អ្នកបើកបររថយន្ត EV ចូលចិត្តការបង្កើនល្បឿនរហ័ស

ការបង្ហាញពេញលេញ៖ ខ្ញុំជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយខ្ញុំចូលចិត្តបើកបរវា។ ម៉ាក ឬម៉ូដែលណា វាមិនសំខាន់ទេ ប៉ុន្តែរបៀបដែលវាដំណើរការ និងរបៀបដែលវាខុសពីរថយន្តប្រើហ្គាស (ដែលខ្ញុំក៏មានដែរ) ខ្លាំងណាស់ សំខាន់។

ចាប់តាំងពីយើងបានទិញរថយន្តកាលពីចុងឆ្នាំមុន យើងបានប្រមូលផ្ដុំជាច្រើនម៉ាយ ខណៈដែលរថយន្ត SUV ដើរដោយថាមពលហ្គាសរបស់យើងបានអង្គុយភាគច្រើន ដោយត្រូវប្តូរទៅកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូនឆ្កែ (គ្មានសត្វឆ្កែភក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើកៅអីស្បែករបស់រថយន្តអគ្គិសនី) និងការធ្វើដំណើរជិះស្គី ព្រោះវាជា AWD ហើយ e-mobile គឺ FWD។ ប៉ុន្តែនៅលើតុល្យភាព, វាអង្គុយភាគច្រើននៃពេលវេលាឥឡូវនេះ; ខ្ញុំ​គិត​ថា​យើង​បាន​ដាក់​ហ្គាស​ដែល​មាន​តម្លៃ 50 ដុល្លារ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​បី​ខែ។

ទិដ្ឋភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺរបៀបដែលវាបង្កើនល្បឿន។ វាជា យ៉ាងខ្លាំង លឿនចេញពីបន្ទាត់អ្វីដែលជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលទាំងអស់នោះ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ។ ខ្ញុំអាចជាន់ឈ្នាន់ ហើយខ្ទាស់ខ្លួនខ្ញុំ (និងអ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងយានជំនិះ) ទៅនឹងកៅអីខាងក្រោយ ដែលជាការសប្បាយដ៏ធំ និងគួរឱ្យញៀនខ្លះ ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាការគ្រប់គ្រង និងមិនបង្វិលកង់ទៅជាផ្សែង។

ច្បាស់ណាស់ ខ្ញុំមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលធ្វើបែបនេះទេ ហើយខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងវេទិកា EV ជាច្រើនដែលខ្ញុំធ្វើតាមថា អ្នកបើកបរជាច្រើននិយាយថារថយន្ត EV របស់ពួកគេកំពុងឆ្លងកាត់សំបកកង់យ៉ាងលឿន។ ឥឡូវនេះ វាអាចយល់បាន ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបិទការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងធ្វើនំដូណាត់អគ្គិសនី ប៉ុន្តែមនុស្សភាគច្រើនដែលខ្ញុំបាននិយាយជាមួយគឺមិនមែនទេ។ ពួកគេ​កំពុង​បើកបរ​ជា​ធម្មតា ដោយ​ប្រហែល​ជា​មាន​ការ​ចេញ​ដំណើរ​ដោយ​រីករាយ​ពី​ភ្លើងស្តុប ឬ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ធំ។ ជាមួយនឹងការផ្តល់ថាមពលដោយរលូននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងការគ្រប់គ្រងការអូសជាធម្មតាគ្រប់គ្រងការបង្វិលកង់ណាមួយ ខ្ញុំគិតថាវាជារឿងចម្លែកដែលសំបកកង់ - ម៉ាកហាក់ដូចជាមិនមានបញ្ហា - អស់លឿនជាង "ធម្មតា" ។ ដូចជាលឿនជាងធម្មតា។

ខ្ញុំបានទាក់ទងជាមួយអ្នកផលិតសំបកកង់ Pirelli អំពីបញ្ហានេះ ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ពួកគេបានបញ្ជាក់ប្រាប់ខ្ញុំថា អ្នកបើកបរ EV ពិតជាមានទំនោរនឹងពាក់សំបកកង់លឿនជាងអ្នកបើកបរ ICE ។ មូលហេតុចម្បង៖ កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងអស់នោះ រួមជាមួយនឹងកម្លាំងអូសទាញដែលរក្សាការក្តាប់ កំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរ EV នូវបទពិសោធន៍បង្កើនល្បឿនដែលជាធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើហ្គាសខ្លាំង។ ហើយវា… ញៀនបន្តិច។ យល់ព្រម ខ្លាំងណាស់ ញៀន ហើយ​ផល​វិបាក​មួយ​នៃ​ការ​បង្កើន​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​នោះ​គឺ​ការ​បង្កើន​ការ​ពាក់​សំបក​កង់។

ខ្ញុំបានពិភាក្សាជាមួយប្រធានផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់ Pirelli North America លោក Ian Coke ដែលបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ គាត់បានយល់ស្របថាអ្នកបើកបរ EV អាចទំពារសំបកកង់លឿនជាងធម្មតា ហើយដល់ទីបញ្ចប់ Pirelli បានបង្កើតសំបកកង់ថ្មីជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ វាត្រូវបានគេហៅថា P Zero All Season Plus Elect ដូចជានៅក្នុង "អគ្គិសនី" ប្រសិនបើវាមិនជាក់ស្តែង។ មិនសូវច្បាស់៖ ចំនួននៃបញ្ហាប្រឈម Pirelli និងអ្នកផលិតសំបកកង់ផ្សេងទៀតប្រឈមមុខនឹងការវិស្វកម្មសំបកកង់សម្រាប់ការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនី និងបញ្ហាពាក់តែមួយគត់ដែលមកជាមួយរថយន្តសម័យថ្មីនេះ។ Coke បានប្រាប់ Forbes.com ថា "តម្រូវការនៃ EV ធ្វើឱ្យការងារនៃការរចនាសំបកកង់កាន់តែពិបាក" ។ "ការចែកចាយថាមពល [ពី EV] អាចមានភាពឆេវឆាវបំផុត។ កម្លាំង​បង្វិល​ក្នុង​ការ​បញ្ជូន​ថាមពល​អាច​មាន​ខ្ពស់»។

គន្លឹះក្នុងចំនោមបញ្ហាប្រឈម៖ វិស្វកម្មសមាសធាតុសំបកកង់ដែលបន្តផ្តល់ការក្តាប់ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវអាយុកាលប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តដែលប្រើហ្គាសបែបប្រពៃណី។ ជាមួយនឹងរថយន្តដែលប្រើហ្គាស ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញមុខងារបន្ថែមជាអ្នកបើកបរប្រចាំថ្ងៃ អ្នកផលិតសំបកកង់អាចបង្កើតភាពតឹងតែងជាច្រើនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បានយូរទៅក្នុងបរិវេណ ដែលជាការរួមផ្សំនៃកៅស៊ូ (ច្រើនប្រភេទ) និងសារធាតុផ្សេងៗទៀត។ ជំនួយក្នុងការសាងសង់សំបកកង់គឺជាខ្សែក្រវាត់ស៊េរី ដែលជាធម្មតាផលិតពីលោហៈ និង Kevlar ។ សំបកកង់ដែលស្វិតជាងគឺ "រឹង" បន្តិច និងរឹងជាងសំបកកង់រថយន្តស្ព័រ ដូច្នេះវាអាចប្រើប្រាស់បានយូរសម្រាប់ការកាន់។ ប៉ុន្តែរថយន្ត EVs ត្រូវការទាំងពីរ ដោយសារសមត្ថភាពអនុវត្តរបស់ពួកគេ ជាពិសេសការបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ - គឺល្អជាងរថយន្តខ្នាតតូចមធ្យម ឬរថយន្តសន្សំសំចៃរបស់អ្នក។ ជឿខ្ញុំ នោះជាករណីជាក់ស្តែងជាមួយ EV មូលដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ៖ វាអាចជក់បារីស្ទើរតែទាំងអស់ដែលខ្លីនៃ Corvette, Porsche ឬ V8 Mustang ក្រៅបន្ទាត់។ ល្បឿនកំពូល? មិន​ច្រើន​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​និយាយ​សម្រាប់​អ្នកលក់​គ្រឿងទេស និង​អ្នក​ធ្វើ​ការ​ប្រចាំថ្ងៃ វា​ជា រហ័ស. ហើយ​ភាពរហ័សរហួន​នោះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត EV ពេញ​និយម ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ភាព​អស្ចារ្យ​លើ​សំបក​កង់​ផង​ដែរ​។ Coke បានប្រាប់ Forbes.com ថា "តម្រូវការនៃ EV ធ្វើឱ្យការងារនៃការរចនាសំបកកង់កាន់តែពិបាក" ។ "ការចែកចាយថាមពល [ពី EV] អាចមានភាពឆេវឆាវបំផុត។ កម្លាំង​បង្វិល​ក្នុង​ការ​បញ្ជូន​ថាមពល​អាច​មាន​ខ្ពស់»។ Coke បាននិយាយថា ការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា អ្នកបើកបរ EV ពាក់សំបកកង់លឿនជាងមធ្យម 20% ដូច្នេះអ្នកដឹងថាមនុស្សមួយចំនួនកំពុងឆេះកង់រថយន្តរបស់ពួកគេលឿនជាងបន្តិច។ ប៉ុន្តែ​មនុស្ស​ភាគ​ច្រើន​មិន​បាន​ដឹង​អំពី​ការ​ពាក់​លឿន​ពេក​ទេ។

ផងដែរនៅក្នុងលាយ: ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីមានសំឡេងរំខានតិចតួចដើម្បីសម្គាល់ម៉ូតូ, សំបកកង់ សំលេងរំខានគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង។ កូកាកូឡាក៏ត្រូវគិតគូរពីផលប៉ះពាល់នៃសូរស័ព្ទផងដែរ នៅពេលរចនាកម្មវិធីជ្រើសរើស។ លោក Coke បាននិយាយថា "សំបកកង់គឺដូចជាស្គរបួននៅជ្រុងនីមួយៗ" ដោយនិយាយថាបញ្ហាសំលេងរំខានមិនមែនជារឿងថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែវា "កាន់តែច្បាស់នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី"។ ប៉ុន្តែ​លោក​និយាយ​ថា តម្រូវការ​ថ្មី​ក៏​កំពុង​ជំរុញ​ការ​បង្កើត​ថ្មី និង​ការ​ស្រាវជ្រាវ​លើ​ការ​ដំណើរការ​សំបក​កង់ ការ​ពាក់ និង​ធាតុ​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្សេង​ទៀត។

បញ្ហាមួយទៀតដែលខ្ញុំបានឃើញជាមួយអ្នកបើកបរ EV គឺការកែប្រែរថយន្ត ដើម្បីបង្កើនកម្រិតថាមពលពីថ្ម។ អ្នកបើកបរជាច្រើនដឹងថាការបង្កើនសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំនឹងការវិល (ដែលជាល្បឿនរថយន្តយឺតដោយសារការកកិតលើផ្លូវ) ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាសមហេតុផលដែលត្រូវធ្វើ (ខ្ញុំមានកំហុសក្នុងការធ្វើបែបនេះ)។ គាត់ក៏បាននិយាយផងដែរថា រថយន្ត EVs ជាច្រើនបានលេងល្បែងស៊ីសងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយឥឡូវនេះ អ្នកបើកបរត្រូវបានសម្រួលបន្ថែមទៀតទៅលើអ្វីដែលអាចផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជួរកាន់តែច្រើន – រួមទាំងសម្ពាធកង់រថយន្តផងដែរ។ នេះជាការពិតនៅក្នុងបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែ Coke បាននិយាយថា ខណៈពេលដែលការបង្កើនសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់ វាបន្ថយភាពធន់នឹងរំកិល ដែលជាគោលដៅសំខាន់ក្នុងការរចនា Elect វាក៏កាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់សំបកកង់ក្នុងការក្តាប់ក្នុងពេលតែមួយ ដែលអាចជាការជួញដូរដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនល្អ ឬនៅពេលនោះ។ ការ​ហ្វ្រាំង​រឹង​ឬ​ការ​កាច់​ជ្រុង​ផ្ទុក​ការ​អូស​ទាញ​ដល់​កម្រិត​កំណត់។ លទ្ធផល៖ រអិល រអិល ឬអាចបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងក្នុងគ្រាអាសន្ន។ Coke និយាយថា គាត់មិនណែនាំអ្នកបើកបរឱ្យខ្យល់ឡើងលើសំបកកង់ទេ ហើយអ្នកបើកបរគួរតែរក្សាសម្ពាធខ្យល់ដែលបានណែនាំ ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត មិនថាសំបកកង់អ្វីនៅលើរថយន្តនោះទេ។ ព័ត៌មានអតិផរណាជាក់លាក់នោះ ជាធម្មតាមាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ហើយក៏មាននៅលើផ្លាកសញ្ញាដែលកំណត់ដោយសហព័ន្ធដែលមានទីតាំងនៅលើកញ្ចក់ទ្វាររបស់អ្នកបើកបរផងដែរ។ លោក​ក៏​បាន​និយាយ​ថា សម្ពាធ​ខ្យល់​ខ្ពស់​ក៏​នឹង​រួម​ចំណែក​ដល់​ការ​ពាក់​សំបក​កង់​លឿន​ផង​ដែរ ដូច្នេះ​អត្ថប្រយោជន៍​ណា​មួយ​ត្រូវ​បាន​លុប​ចោល​ដោយ​តម្លៃ​សំបក​កង់​ថ្មី​ដែល​ត្រូវ​ការ​ញឹកញាប់​ជាង។

ក្រុមហ៊ុន Coke បាននិយាយថា Pirelli បានធ្វើការដើម្បីផ្តល់ឱ្យសំបកកង់ Elect ថ្មីនូវ "ចំណុចផ្អែម" នៃការកើនឡើងភាពធន់នឹងការវិល ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវស្តង់ដារខ្ពស់នៃការក្តាប់ និងអាយុកាលនៃសំបកកង់ដ៏វែង ដែលជាការរាំដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់ ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើទៅបានដោយការផ្លាស់ប្តូររូបមន្តផ្សំ និងការគិតឡើងវិញនូវការសាងសង់ជញ្ជាំងចំហៀងផងដែរ។ . Coke បាននិយាយថា "មិនមានរូបមន្តវេទមន្តទេ" ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការកំពូលនៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការរចនាសំបកកង់។ គាត់ក៏បាននិយាយផងដែរថា រថយន្ត EVs ជាច្រើនបានលេងល្បែងស៊ីសងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ពួកគេ ហើយឥឡូវនេះអ្នកបើកបរ EV ត្រូវបានកែសម្រួលបន្ថែមទៀតទៅលើអ្វីដែលអាចផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជួរបន្ថែមទៀត រួមទាំងសម្ពាធកង់រថយន្តផងដែរ។ នេះជាការពិតនៅក្នុងបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ។ Coke បាននិយាយថា Pirelli បានសាកល្បងសំបកកង់ EV របស់ពួកគេនៅលើរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនបានទិញសម្រាប់គោលបំណងស្រាវជ្រាវ។ លោក Coke បាននិយាយថា “បញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងសំបុករបស់យើងគឺរថយន្ត EV” ដោយទទួលស្គាល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ភ្លាមៗនៃរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីពីក្រុមហ៊ុន Ford, Chevrolet, Rivian និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។

គន្លឹះបន្ថែម៖ អ្នកបើកបរគួរបន្តបង្វិលសំបកកង់តាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតសំបកកង់ មិនថារថយន្តប្រភេទណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យសំបកកង់ពាក់ស្មើគ្នា មិនថារថយន្តមានកង់ទាំងអស់ អគ្គិសនី កូនកាត់ ឬប្រើហ្គាស។ .

ឆ្ពោះទៅមុខ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីបន្តទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ពួកគេក៏ទំនងជានឹងបន្តទទួលបានដំណើរការផងដែរ ដោយរក្សាក្រុមហ៊ុនសំបកកង់ដូចជា Pirelli និង CTOs ដូចជា Coke នៅលើគែមនៃការអភិវឌ្ឍន៍សំបកកង់។ ជាមួយនឹងសំបកកង់ថ្មី P Zero All Season Plus Elect ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងផលិតសំបកកង់តាំងពីព្រឹកព្រលឹមនៃរថយន្តបានរចនាសំបកកង់ដំបូងរបស់ខ្លួនដែលផលិតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យុគសម័យថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ទំនើប ហើយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះគឺរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី។ វាប្រាកដជាមិនមែនជាលើកចុងក្រោយដែល Coke និងក្រុមរបស់គាត់ត្រូវធ្វើការយឺត ដើម្បីកុំឱ្យកង់វិល។