បុរសម្នាក់និងស្ត្រីម្នាក់ជិះកង់តាមផ្លូវកាត់រថយន្តដែលជាប់គាំងចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយទន្លេ Seine … [+]
AFP តាមរយៈគេហទំព័រ Getty Images
សាស្ត្រាចារ្យជនជាតិអាមេរិក Marcel Moran និយាយថា "មនុស្សជិះកង់ចង់ទៅដល់គ្រប់គោលដៅក្នុងទីក្រុងមួយ ដូចមនុស្សជិះឡានចង់ទៅដល់គ្រប់ផ្នែកនៃទីក្រុង"។
គាត់បាននិយាយថា "បណ្តាញកង់របស់ទីក្រុងគួរតែស្មើនឹងបណ្តាញផ្លូវ" បានប្រាប់ខ្ញុំតាមរយៈ Zoom call.
“បញ្ហាប្រឈមមិនមែនជាកន្លែងដែលផ្លូវកង់គួរទៅនោះទេ ប៉ុន្តែតើកន្លែងណាមិនគួរទៅ? ហើយមានកន្លែងតិចតួចណាស់ដែលយើងមិនគួរមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកង់សុវត្ថិភាព»។
បេក្ខជនបណ្ឌិតនៃសាកលវិទ្យាល័យកាលីហ្វ័រញ៉ា Berkeley គឺជាអ្នកឯកទេសខាងការធ្វើផែនការទីក្រុងដែលងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជន។ គាត់បានគូសផែនទីនីមួយៗ ផ្លូវប្រសព្វ 6,399 នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ, កំណត់ដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់។ ហើយគាត់ទើបតែបានបោះពុម្ពក្រដាសមួយនៅលើផ្ទាំងព័ត៌មាន "Corona cycleways" នៃទីក្រុងប៉ារីស ដោយរៀបចំផែនការពីរបៀបដែលអ្នករៀបចំផែនការដាក់ចន្លោះប្រហោងក្នុងបណ្តាញផ្លូវកង់ដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់រដ្ឋធានីបារាំង។
គាត់ជឿថា ទីក្រុងគួរតែរចនាសម្រាប់មនុស្ស មិនមែនរថយន្តទេ ហើយវាមិនគួរឱ្យសោកស្តាយដែលមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថានេះជាជំហររបស់សកម្មជន។
គាត់សង្កត់ធ្ងន់ថា "UC-Berkeley មានប្រវត្តិដ៏រឹងមាំនៃអ្នករៀបចំផែនការសកម្មជន" ។
"មានការទទួលស្គាល់ថាអ្នកប្រាជ្ញចង់កសាងពិភពលោកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង" ។
គាត់មានភាពស្រដៀងគ្នាដើម្បីពន្យល់អំពីតក្កវិជ្ជានេះ៖ “ឧបមាថាខ្ញុំកំពុងសិក្សាអំពីអសន្តិសុខអាហារ។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប្រសិនបើខ្ញុំនិយាយថាខ្ញុំប្រឆាំងភាពអត់ឃ្លាន និងគាំទ្រសន្តិសុខស្បៀង។ គោលដៅ [សិក្សា] របស់ខ្ញុំគឺចង់ឱ្យទីនោះមានភាពអត់ឃ្លានតិចនៅក្នុងពិភពលោក។
ការបកប្រែនេះទៅកាន់វិស័យដឹកជញ្ជូន គាត់និយាយថា ការធ្វើផែនការផ្តោតលើរថយន្តគឺមានគ្រោះថ្នាក់ ដែលនាំឱ្យមានការបំពុលបរិយាកាសរ៉ាំរ៉ៃ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុដែលរត់ចេញឆ្ងាយ និងការស្លាប់របស់អ្នកថ្មើរជើង ហេតុដូច្នេះហើយការងារសិក្សារបស់គាត់បានជួសជុលលើអ្វីដែលគាត់ហៅថា "ABC "-" អ្វីក៏ដោយក្រៅពីរថយន្ត។
លោកបានជំរុញឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃការជិះម៉ូតូធំគឺ "និន្នាការគួរឱ្យព្រួយបារម្ភដែលត្រូវដោះស្រាយ" ។
“ខ្ញុំមើលឃើញរថយន្តជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីដែលផ្តល់ផលប៉ះពាល់ដល់ជីវិតទីក្រុងជាច្រើន”។
Marcel Moran នៅប៉ារីស។
ម៉ាសែល ម៉ូរ៉ាន
ក្នុងនាមជាអ្នកជិះកង់ អ្នកជិះឆ្លងកាត់ និងអ្នកថ្មើរជើង។ Moran ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រកាន់យករថយន្តហើយមិនមានអារម្មណ៍ថាលម្អៀងជាងអ្នកបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលទាមទារកន្លែងទំនេរច្រើននៅលើផ្លូវនោះទេ។
“នៅពេលដែលអ្នកជំនាញខាងផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងជជែកតវ៉ាចំពោះផ្លូវជិះកង់នៅឯការប្រជុំសាធារណៈ នរណាម្នាក់នឹងនិយាយថា 'មែនហើយ អ្នកមិនមែនជាអ្នកជិះកង់ទេឬ? តើអ្នកមិនមានទំនាស់ផលប្រយោជន៍ប្រយុទ្ធដើម្បីផ្លូវកង់នេះឬ?' ប៉ុន្តែតើម្ចាស់រថយន្តកំពុងតែឈ្លោះប្រកែកគ្នានឹងផ្លូវកង់ទេព្រោះវាបម្រើផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេឬ?
Moran គឺជាសមាជិកនៃក្រុមចម្រុះជិះកង់នៅ San Francisco ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅសាលាក្រុងដែលជជែកគ្នាពីការគាំទ្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកង់។
គាត់និយាយថា “ការតស៊ូមតិ និងអាហារូបករណ៍ [ដើរទន្ទឹមគ្នា]”។
បណ្តាញផ្លូវកង់ដែលកំពុងរីកចម្រើនក្នុងទីក្រុងប៉ារីស ពីក្រដាសថ្មីរបស់ Marcel Moran ។
ម៉ាសែល ម៉ូរ៉ាន
របស់គាត់ កាសែតថ្មីៗស្តីពីផ្លូវកង់ Covid នៃទីក្រុងប៉ារីស- បោះពុម្ពផ្សាយក្នុង ការរកឃើញការដឹកជញ្ជូន- វិភាគការតភ្ជាប់ដែលកំពុងកើនឡើងនៃបណ្តាញកង់របស់ទីក្រុង។
“ទីក្រុងប៉ារីសគឺជាករណីសិក្សាដ៏មានប្រយោជន៍ ព្រោះវាមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងជិះកង់ពីមុនមកនោះទេ ប៉ុន្តែអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូររបស់វាមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ កន្លែងចាប់ផ្តើមរបស់វា មិនយូរប៉ុន្មានទេ គឺស្រដៀងនឹងកន្លែងដែលទីក្រុងជាច្រើនបានរកឃើញខ្លួនឯង។ កន្លែងដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកង់មួយកម្រិត ប៉ុន្តែមានចន្លោះប្រហោង និងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន»។
Moran ជឿជាក់ថា "អ្វីដែលប៉ារីសបានធ្វើក្នុងរយៈពេល XNUMX ឬ XNUMX ឆ្នាំគឺអាចសម្រេចបានសម្រាប់ទីក្រុងណាមួយ" ។
ជំនួសឱ្យការសម្ភាសអ្នករៀបចំផែនការ គាត់បានគូសផែនទីពីអ្វីដែលពួកគេបានសាងសង់នៅទីក្រុងប៉ារីស រួមទាំងអំឡុងពេលចាក់សោរផងដែរ។ មិនដូចនៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតទេ គ្មានផ្លូវជិះកង់របស់ Covid-ដែលគេស្គាល់ថាជា "Coronapistes" ត្រូវបានគេហែកចេញជាបន្តបន្ទាប់។ ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវជិះកង់កាន់តែច្រើនកំពុងត្រូវបានបន្ថែម ជាពិសេសនៅក្នុងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ។
ហើយប៉ារីសមិនធ្វើវាដោយការបំបាំងកាយទេ Moran ញញឹម។
គាត់និយាយថា "ពាក់កណ្តាលនៃ Coronapistes បានជំនួសផ្លូវចរាចរណ៍ទូទៅ" ។
លំហអាកាសត្រូវបានគេយកចេញពីអ្នកបើកបរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកាត់តាមតំបន់ពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុង La Defense នៅលើផ្លូវ … [+]
នូរភូតូតាមរយៈរូបភាពហ្គេតធី។
"ដើម្បីផ្តល់កន្លែងទំនេរសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនណាមួយ អ្នកត្រូវតែយកវាចេញពីរបៀបផ្សេងទៀត ហើយនោះជាអ្វីដែលប៉ារីសកំពុងធ្វើ។"
លោកបានបន្ថែមថា ទីក្រុងប៉ារីសកំពុងផ្តល់ “សមធម៌ដឹកជញ្ជូន” ដែលជាគោលបំណងបញ្ជាក់របស់លោកស្រី Anne Hidalgo អភិបាលក្រុងសង្គមនិយមរបស់ទីក្រុង។
“Hidalgo បាននិយាយថា ចូរក្រឡេកមើលអ្នកណាជាម្ចាស់រថយន្តនៅទីក្រុងប៉ារីស។ វាភាគច្រើនជាបុរស។ អ្នកជិះឆ្លងកាត់ទីក្រុងប៉ារីសភាគច្រើនជាស្ត្រី។ នាងមានអារម្មណ៍សុខស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ [ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស] ដោយសារតែនាងកំពុងតស៊ូដើម្បីសិទ្ធិរបស់អ្នកធ្វើដំណើរដែលមិនប្រើរថយន្ត ដែលជារឿយៗមានប្រាក់ចំណូលទាប ជាញឹកញាប់ជនជាតិភាគតិច និងច្រើនតែជាស្ត្រី។
ការជិះកង់គឺឡើងទៅឡើងនៅប៉ារីស។
Moran និយាយថា "ស្ថិតិបង្ហាញថាការជិះកង់កំពុងកើនឡើង" ។
គាត់បន្ថែមថា "វាកាន់តែមានភាពចម្រុះតាមបែបប្រជាសាស្រ្ត។
ទីក្រុងប៉ារីសបានសរសេរថា Moran នៅក្នុងការសិក្សារបស់គាត់ ឥឡូវនេះគឺជាគំរូមួយសម្រាប់ "របៀបដែលទីក្រុងផ្សេងទៀតអាចបែងចែកកន្លែងផ្លូវថ្នល់ឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីការធ្វើដំណើរប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងមុន និងបង្កើនល្បឿននៃការដំឡើងគម្រោងកង់ដែលមានស្រាប់ ជាជាងការបន្តតាមរយៈវិធីសាស្រ្តបន្ថែម និងការពន្យារពេល។"
អភិបាលក្រុងប៉ារីស Anne Hidalgo មកដល់កន្លែង de la Bastille ដោយជិះកង់។ / រូបថត AFP / ERIC FEFERBERG … [+]
AFP តាមរយៈគេហទំព័រ Getty Images
Moran និយាយថា ហើយប៉ារីសមិនកំណត់លើប្រវែងទេ ប៉ុន្តែគុណភាព។
"ទីក្រុងប៉ារីសមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រវែងបណ្តាញ [កង់] របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញនេះផងដែរ។"
ការតភ្ជាប់គឺជាគន្លឹះ។
Moran និយាយថា “អ្វីដែលសំខាន់សម្រាប់អ្នកជិះកង់ [ជិះកង់] ទាក់ទងនឹងឆន្ទៈរបស់ពួកគេក្នុងការជិះកង់នៅក្នុងទីក្រុងមួយ មិនមែនជាប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញកង់នោះទេ វាគឺជារបៀបដែលផ្លូវនីមួយៗមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។
"នៅឆ្នាំ 2020 ទីក្រុងប៉ារីសបានធ្វើការតភ្ជាប់ថ្មីពីបរិវេណទៅកណ្តាលទីក្រុង ដោយបន្ថែមផ្លូវជិះកង់ដ៏វែង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកក៏បំពេញចន្លោះដែលមានអត្ថន័យមួយចំនួនផងដែរ។"
ហើយមានអ្នកជិះកង់តិចតួចនៅតាមផ្លូវក្រោយ។ ទីក្រុងប៉ារីសកំពុងសាងសង់ផ្លូវជិះកង់នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ ពីព្រោះទីនោះជាកន្លែងដែលមនុស្សចង់ទៅ។
Moran និយាយថា "ប៉ារីសបាននិយាយថាយើងនឹងជ្រើសរើសផ្លូវសំខាន់ៗរបស់យើង [សម្រាប់បណ្តាញវដ្ត] ដែលផ្តល់ផ្លូវត្រង់បំផុតរវាងចំណុចសំខាន់ៗដែលចាប់អារម្មណ៍" ។
ទីក្រុងកំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះកង់ចូលទៅកាន់ "អចលនទ្រព្យដ៏អស្ចារ្យ" ដែលមានតែអ្នកបើកបរម៉ូតូប៉ុណ្ណោះដែលធ្លាប់រីករាយ។ ហើយនោះជារបៀបដែលវាគួរតែជាយ៉ាងជាក់លាក់ គាត់ងក់ក្បាល។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/03/31/every-citys-cycleway-network-should-be-as-dense-as-road-network-says-american-academic/