Fleet Charging EVs ជិតទទួលបានពិត

ខ្ញុំ​រត់​ទៅ​រក​អ្នក​ស្គាល់​ចាស់​ម្នាក់​នៅ​ឯ ពិព័រណ៍ ACT ឆ្នាំ 2022 នៅទីក្រុងឡុងប៊ិចកាលពីសប្តាហ៍មុន។ Terry O'Day បានចូលរួមជាមួយយានជំនិះអគ្គិសនីអស់រយៈពេលជាង 25 ឆ្នាំមកហើយ ហើយផ្លូវរបស់យើងបានឆ្លងកាត់ដោយប្រយោល ឬប្រហែលជាដោយផ្ទាល់ នៅទីនេះ និងទីនោះក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ O'Day បច្ចុប្បន្នជាប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់ បញ្ចូលថាមពលហើយយើងបាននិយាយអំពីរបៀបដែល InCharge សមនឹងបរិយាកាសសាកថ្មកងនាវានៅឆ្នាំ 2022 របៀបដែលការគិតតាមរយៈការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់បានបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា និងរបៀបដែលបន្ទះថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានតំលៃថោកអាចបង្ហាញយើងនូវវិធីដើម្បីទទួលបានរថយន្ត EV ទៅកាន់មនុស្សកាន់តែច្រើន។. ប៉ុន្តែជាដំបូងបន្តិចនៃប្រវត្តិសាស្រ្ត.

Terry O'Day៖ ខ្ញុំបាននៅក្នុងអាជីវកម្មបញ្ចូលភ្លើង EV តាំងពីឆ្នាំ 1996 វាជាការងារដំបូងរបស់ខ្ញុំក្នុងអាជីពរបស់ខ្ញុំ ហើយនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ទីប្រាំរបស់ខ្ញុំ។ ប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំធ្វើការលើទីផ្សារ EV1 ហើយយើងនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត [ឆ្នាំ 2006 អ្នកណាសម្លាប់ឡានអគ្គិសនី?].

Sebastian Blanco៖ [ការបដិសេធ៖ ខ្ញុំបានលេចមុខយ៉ាងខ្លីនៅក្នុងរឿងភាគ ការសងសឹករបស់រថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2011] វាកាន់តែច្បាស់សម្រាប់ខ្ញុំថាមនុស្សដែលធ្វើការលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ EV 10, 15, 20 ឆ្នាំមុនឥឡូវនេះកំពុងធ្វើឡានដឹកទំនិញ។

Tod៖ នេះពិតជាការធ្វើចំណាកស្រុក [សើច] ខ្ញុំបានបើកក្រុមហ៊ុនរថយន្តជួលដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលជួលតែរថយន្តអគ្គិសនី ហៅថា EV Rental Cars ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចទទួលបានរថយន្តអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទាំង​នោះ​ជា​ឆ្នាំ​ងងឹត ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​ចាប់​ផ្ដើម​មាន​ជីវិត​ឡើង​វិញ។ ខ្ញុំបានចូលរួមជាមួយ NRG Energy
NRG
និងបានជួយចាប់ផ្តើម EVgo ។

SB៖ ឫសរបស់អ្នកគឺជ្រៅ។

Tod៖ ខ្ញុំបានធ្វើ EVgo ហើយលក់វាទៅភាគហ៊ុនឯកជន។ ខ្ញុំបានស្នាក់នៅជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំថ្មី ហើយបន្ទាប់មកបានចាកចេញទៅចូលរួមជាមួយ Innogy eMobility US ។ ដៃគូរបស់ខ្ញុំ Cameron [Funk] ដែលឥឡូវនេះជានាយកប្រតិបត្តិនៃ InCharge Energy ពួកយើងនៅ Innogy ជាមួយគ្នា។ ហើយបន្ទាប់មក Innogy ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយគូប្រជែងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដូច្នេះយើងបានចាកចេញ ហើយយើងបានបង្កើត InCharge ។ យើងបានយកអ្វីដែល Cameron បានបង្កើតកម្មវិធី EV សម្រាប់ការថែទាំអគារអាមេរិក។ ពួកគេដូចជាទីក្រុងនៅពីក្រោយទីក្រុង។ ពួកគេបើកព្រលានយន្តហោះ និងបរិក្ខារធំៗ អ្នកអនាម័យ ជាងអគ្គិសនី។ Cameron បានបង្កើតកម្មវិធីសាក EV សម្រាប់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតបណ្តាញចែកចាយសម្រាប់ Honda, Jaguar, Audi និង Volkswagen ។ [សម្រាប់ InCharge] យើងបាននាំមិត្តភ័ក្តិរបស់យើងមួយក្រុមមកពិភាក្សាអំពីគំនិតដែលយើងចាស់ពេកក្នុងការធ្វើការជាមួយរន្ធ ** ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗសម្រាប់កងនាវា។ គំនិតនេះគឺថាអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាមកគិតអំពីការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់។ ជាធម្មតា ពួកគេរំភើបនឹងយានជំនិះមួយ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេទៅ 'តើខ្ញុំគិតថ្លៃវាដោយរបៀបណា?' ហើយបន្ទាប់មកពួកគេប្រឈមមុខនឹងបញ្ជីនៃបញ្ហាប្រឈមនេះ។ យើងបង្ហាញនៅពេលនោះ ហើយយើងចូលរួមជាមួយពួកគេគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេនៅ ដែលអាចជួយពួកគេក្នុងការរៀបចំផែនការ។ យើងផ្គត់ផ្គង់ផ្នែករឹង។ យើងផ្គត់ផ្គង់កម្មវិធី។ សំខាន់​ពេល​អ្នក​មាន​ឆ្នាំង​សាក វា​ដូច​ជា​មាន​ឆ្កែ​អ៊ីចឹង។ វាត្រូវការការថែទាំ និងការចិញ្ចឹមច្រើន។

SB៖ យើងឃើញវានៅលើបណ្តាញសង្គមគ្រប់ពេល។ ឥឡូវនេះមានរថយន្ត EV កាន់តែច្រើន មនុស្សកាន់តែច្រើនកំពុងរាយការណ៍ពីបញ្ហា។

Tod៖ យើងជាម្ចាស់ ChargePoint ។ ដូច្នេះខ្ញុំដឹងពីបញ្ហាទាំងនោះ និងរបៀបបង្កើតប្រព័ន្ធសម្រាប់កងនាវា ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទុកចិត្តបាន។ ដូច្នេះ យើង​កំពុង​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​សម្រាប់​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​កង​នាវា​ដែល​នាំ​ពួក​គេ​ចូល​ក្នុង​អាជីវកម្ម ហើយ​បន្ទាប់​មក​យើង​រក្សា​ឱ្យ​ពួក​គេ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ជាមួយ​នឹង​កម្មវិធី និង​អ្នក​បច្ចេកទេស។ យើង​មាន​ក្រុម​អ្នក​បច្ចេកទេស​នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស​ដែល​ជា​ប្រជាជន​របស់​យើង​ក្នុង​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ​ជួសជុល​ការ​គិតថ្លៃ​សម្រាប់​កងនាវា។

SB៖ តើមានអ្វីថ្មីនៅទីនេះក្នុងពិព័រណ៍ ACT?

Tod៖ យើងជាផ្នែកមួយនៃការប្រកាសរបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo ស្តីពីការចែកចាយតាមតម្រូវការគុណភាព [ចំណាំ៖ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានប្រកាសក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍ ACT ថាអ្នកចែកចាយអាហារ QCD បានដាក់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ VNR Electrics ចំនួន 30 គ្រឿង]។ នោះ​ជា​គេហទំព័រ​ដែល​ចាប់​ផ្ដើម​ដោយ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ថ្នាក់​ទី ៨ ចំនួន ៣០​គ្រឿង ដែល​ធ្វើ​ការ​ចែកចាយ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​សម្រាប់​យីហោ​កាហ្វេ​ដែល​មាន​ស្លាកសញ្ញា​បៃតង​ព្រៃ។ យើងកំពុងធ្វើគម្រោងនោះនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូងលើកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេល 30 ឆ្នាំជាមួយអាគុយសូឡា និងម៉ាស៊ីនភ្លើងបម្រុងទុក ហើយវាមកក្នុងតម្លៃទាប និងថ្លៃប្រើប្រាស់។ សេដ្ឋកិច្ច​ដែល​យើង​បាន​រៀន​ក្នុង​យានជំនិះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​កាន់​តែ​ធំ​ឡើង​លើ​ឡាន​ដឹកទំនិញ។

SB៖ នៅពេលអ្នកនិយាយថាវាទាបជាងថ្លៃប្រើប្រាស់ តើអ្នកចង់មានន័យដូចម្តេច?

Tod៖ យើងកំពុងបង្កើតដោយប្រើបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយជាមួយនឹងការផ្ទុក វាទាំងអស់មកក្នុងតម្លៃទាបជាងក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ យើងភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីនៅទីនោះ ប៉ុន្តែយើងមិនធ្វើការអាប់ដេតសេវាកម្មឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទេ។ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ភាគច្រើនត្រូវការរយៈពេល 24 ខែដើម្បីទទួលបានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលនេះនៅទូទាំងប្រទេស ដោយសារតែពួកគេរវល់ខ្លាំង។ គម្រោង​របស់​យើង​មាន​រយៈពេល​ប្រាំបួន​ខែ ព្រោះ​យើង​ធ្វើ​វា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ ដូច្នេះ​នោះ​ជា​ប្រភេទ​ដំណោះស្រាយ​ដែល​យើង​កំពុង​នាំ​យក​ទៅ​ទីផ្សារ​ជាមួយ​ដៃគូ​របស់​យើង។ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានប្រកាសគេហទំព័រផ្សេងទៀតដែលមានកងនាវាដូចគ្នា ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់គម្រោងប្រភេទនេះទេ។ គម្រោង​មុន​ៗ​គឺ​ជា​គម្រោង​សាកល្បង​ដែល​មាន​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មួយ​ឬ​ពីរ។ នេះជាការបង្ហាញលើកដំបូងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញចំនួន 30 ហើយគ្រឿងបរិក្ខារទាំងមូលនៅឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់គួរតែប្រើអគ្គិសនី។ ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងយកវា ហើយនោះជាពេលដែលអ្នកទៅដាក់ពង្រាយមែនទេ? វាជាអ្នកបើកយន្តហោះ ការបង្ហាញសាកល្បង។ យើងក៏មានភាពជាដៃគូដ៏អស្ចារ្យជាមួយ IC Bus ផងដែរ។ ពួកគេមានទីផ្សាររថយន្តសាលាប្រហែលមួយភាគបី។ Moreno Valley មានឡានក្រុងសាលាអគ្គីសនីធំជាងគេនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលមានឡានក្រុងចំនួន 38 គ្រឿង។ ពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់អគ្គិសនី 100% ហើយយើងបានធ្វើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់របស់ពួកគេ រួមទាំងកម្មវិធី សេវាកម្ម ហាតវែរ និងផែនការ។ យើងគ្រប់គ្រងជំនួយសម្រាប់ពួកគេ ក្រេឌីត និងការលើកទឹកចិត្តទាំងអស់។ យើងជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយ turnkey ។

SB៖ អ្នកបានរៀបរាប់ថា គម្រោង QCD គឺជាកិច្ចសន្យារយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ តើវាជារយៈពេលធម្មតាសម្រាប់រឿងទាំងនេះទេ?

Tod៖ វាជារឿងធម្មតានៅក្នុងថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ដូច្នេះ បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ អាគុយ និងម៉ាស៊ីនភ្លើង នោះជាកិច្ចសន្យាធម្មតាណាស់។ ឱកាសនៅក្នុងកងនាវាគឺត្រូវប្រើប្រភេទកិច្ចសន្យាទាំងនោះសម្រាប់ EVs ដែលជារបស់ Holy Grail ។ យើងមិនទាន់អាចធ្វើវាបាននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅឡើយទេ ដោយសារតែដំណោះស្រាយការគិតថ្លៃលក់រាយដែលមានតម្លៃថ្លៃមិនមានទម្រង់ប្រើប្រាស់ជាប់លាប់ ដូចជាកងនាវាដែលដោតចូលរៀងរាល់ថ្ងៃ។

SB៖ ហើយរត់ផ្លូវដដែលៗជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

Tod៖ គម្រោងពិសេសនោះដំណើរការផ្លូវដូចគ្នា 365 ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះឥឡូវនេះ អ្នកអាចផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វត្ថុទាំងនេះ ហើយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឧស្សាហកម្មថាមពលកកើតឡើងវិញជា analogue ទៅនឹងអ្វីដែលយើងកំពុងធ្វើនោះ ថាមពលកកើតឡើងវិញបានចេញនៅពេលដែលអ្នកទទួលបានបន្ទះសូឡាដែលមានតម្លៃទាបពីប្រទេសចិន។ នោះហើយជាអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងឥឡូវនេះនៅផ្នែកខាងថ្ម។ នៅពេលដែលពួកគេបានបង្កើតដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុដែលអនុញ្ញាតឱ្យភាគីទីបីវិនិយោគដើមទុន និងជាម្ចាស់បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយដាក់ចេញ វាគឺដូចជាការប្តេជ្ញាចិត្តសូន្យចំពោះម្ចាស់អចលនទ្រព្យ។ នោះហើយជាអ្វីដែលការសាក EV អាចស្ថិតនៅក្នុងលំហអាកាស ហើយហេតុអ្វីបានជាយើងឈានមុខគេជាមួយនឹងគំនិតនៃការសាកថ្មនេះជាសេវាកម្មមួយ។

បទសម្ភាសន៍នេះត្រូវបានកែសម្រួលស្រាលៗ ដើម្បីភាពច្បាស់លាស់.