សម្រាប់​កម្មករ​សហជីព​រថយន្ត GM នៅ​មាន​អ្វី​ជាច្រើន​ដែល​ត្រូវ​សិក្សា​អំពី​រថយន្ត​អគ្គិសនី

នៅឆ្នាំ 2015 Marland "Lanny" Brown បានរៀនពីរបៀបបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។

សមាជិកម្នាក់នៃ United Auto Workers Local 5960 គាត់ធ្លាប់ជាបុគ្គលិកមួយម៉ោងសម្រាប់ ក្រុមហ៊ុន General Motors អស់រយៈពេលជិត 31 ឆ្នាំមកហើយ ដែលភាគច្រើននៅរោងចក្រដំឡើងរថយន្តរបស់ខ្លួននៅ Lake Orion រដ្ឋ Michigan នៅពេលដែលគាត់បានចូលរួមជាមួយក្រុមស្នូលនៃកម្មករ 15 នាក់ក្នុងស្រុកចំនួន 5960 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេសរបស់ GM នៅ Incheon ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីដំឡើងរថយន្ត Chevrolet Bolt EV ។

នេះ រុក្ខជាតិ Orionនៅក្នុងប្រតិបត្តិការតាំងពីឆ្នាំ 1983 មក បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពីការផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាច្រើនប្រភេទ (ICE) ទៅជា EVs។ បន្ទាប់ពីការបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ ពាក្យពេញនិយមសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញការងារ Brown និងក្រុមការងារបានត្រលប់ទៅ Orion ហើយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនខែបានបណ្តុះបណ្តាលកម្មករដំឡើងប្រហែល 1,000 នាក់ផ្សេងទៀត ទាំងភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួច និងច្រើនក្នុងការដាក់បញ្ចូលគ្នានូវ EV ។ ផ្នែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ភារកិច្ចរបស់កម្មករគឺទាក់ទងទៅនឹងការជួសជុលនៅក្នុងហាងរាងកាយ និងនៅលើខ្សែម៉ាស៊ីន ដើម្បីសម្រួលដល់សមាសធាតុ និងដំណើរការផលិតខុសពីរថយន្ត EV។

Brown បាននិយាយថា ខណៈពេលដែលការដំឡើងរថយន្ត EV ភាគច្រើនគឺស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត ICE ដូចជាការដំឡើងទ្វារ បង្អួច សំបកកង់ ហ្វ្រាំង កន្លែងអង្គុយ និងបន្ទះឧបករណ៍ — ខ្សែថាមពលដែលរួមមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខគឺខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនប្រើហ្គាស និងការបញ្ជូនច្រើនល្បឿន គឺជាកញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលដាក់នៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលគ្មានការបំភាយសូន្យ និងការបញ្ជូនល្បឿនតែមួយ។ លោក Brown បាននិយាយដោយលើកឧទាហរណ៍មួយថា "ចុះក្រោមខ្សែម៉ាស៊ីន ជំនួសឱ្យការដាក់ carburetor យើងកំពុងដាក់អង្គភាពចែកចាយថាមពល" ។

Bolts ដំបូងបានចាប់ផ្តើមរមៀលចុះក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2016 ដោយសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់ GM ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ (the ឈប់ប្រើ Chevy Volt គឺជា plug-in hybrid) ហើយមុនពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានប្រកាសនៅឆ្នាំ 2021 ថាវានឹងបង្កើត មានតែ EVs នៅឆ្នាំ 2035. ប៉ុន្តែសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំបន្ទាប់ រោងចក្រ Orion ក៏បានបន្តសាងសង់រថយន្ត ICE ចំនួនពីរ គឺ Chevy Sonic និង Buick Verano មុនពេលប្តូរផ្តាច់មុខទៅ Bolt ក្នុងឆ្នាំ 2020 ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែម Bolt EUV (រថយន្តអគ្គិសនី) នៅឆ្នាំ 2021។

លោក Jack Hund ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការនៅ Orion ដែលបានមើលការខុសត្រូវលើការណែនាំគំរូថ្មីជាច្រើននៅរោងចក្រ GM ផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេល 23 ឆ្នាំរបស់គាត់ជាមួយក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេហៅថាការសាងសង់យឺត។ គាត់បាននិយាយថា "យើងបានចាប់ផ្តើមណែនាំបន្តិចម្តង ៗ នូវ Bolt នៅលើបន្ទាត់ដំឡើង" ដែលជាដំណើរការដែលអាចចំណាយពេលដល់ទៅមួយឆ្នាំខណៈពេលដែលការដោះស្រាយកំហុស។ "យើងដឹងថាវានឹងមិនរលូនទេជាលើកដំបូង"

Hund បាននិយាយថា "ជាបណ្តើរៗ យើងបានបង្កើតគ្រឿង [EV] កាន់តែច្រើនឡើង" ។ “អ្នក​នៅ​តាម​ខ្សែ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត ICE ណាស់ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​បន្តិច​សម្រាប់​ពួកគេ​ដើម្បី​រុំ​ដៃ​និង​គំនិត​របស់​ពួកគេ​ជុំវិញ​វា។ មានជំនាញផ្សេងគ្នាដែលពួកគេត្រូវអនុវត្តចំពោះរថយន្ត EV” ជាឧទាហរណ៍ ដោយសិក្សាពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃឧបករណ៍កម្លាំងបង្វិលជុំថ្មី ដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកនៅលើរថយន្តជាមួយនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃសម្ពាធ។

Brown បាននិយាយថា "នៅក្នុងបរិយាកាស ICE អាជីពរបស់ខ្ញុំទាំងមូល ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំត្រូវធ្វើជាមួយការភ្ជាប់ខ្សែអគ្គិសនីដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់" ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា មាន​ការ​បណ្តុះ​បណ្តាល​ជំនាញ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​សម្រាប់​កម្មករ​ដំឡើង​ទាំង​អស់​អំពី​វិធី​ដោះស្រាយ​ការ​តភ្ជាប់​ដែល​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ទាំង​នោះ​ដោយ​សុវត្ថិភាព។ Brown បាន​និយាយ​ថា​ជា​ខ្លឹមសារ “វា​ត្រូវ​ការ​ជាង​អគ្គិសនី​ជាង​ជាង​ធ្វើ​មេកានិក” ដើម្បី​ដំឡើង​រថយន្ត EV លោក Brown បាន​និយាយ។

ក្រៅ​ពី​ការ​បង្កើន​ជំនាញ​នៅ​ក្នុង​ការងារ GM ផ្តល់​ឱ្យ​កម្មករ​មួយ​ចំនួន​នូវ​សមាសភាគ​និម្មិត។ Reuben Jones អ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រនៅ Orion បាននិយាយថា "យើងមានប្រព័ន្ធមួយដែលអ្នកកំពុងប្រើកុំព្យូទ័រ និងធ្វើធាតុនៃការងារតាមលំដាប់លំដោយ" ។ "ពួកគេទទួលបានអ្នកតំណាងផ្លូវចិត្តដើម្បីជួយពួកគេនៅពេលពួកគេឈានដល់បន្ទាត់។ ការកសាងយានជំនិះនៅកម្រិតគុណភាពត្រឹមត្រូវ និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ការបណ្តុះបណ្តាលនិម្មិតបានយកអ្វីៗទៅកម្រិតមួយទៀត។ វាចំណេញពេលវេលា សន្សំប្រាក់ និងជួយយើងឱ្យយកផលិតផលទៅទីផ្សារកាន់តែលឿន។"

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលក្រៅបណ្តាញមួយផ្សេងទៀតធ្វើឡើងនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសសិក្សា (TCU) របស់ GM នៅជិត Warren រដ្ឋ Michigan ។ មជ្ឈមណ្ឌល​ដែល​បាន​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​ថ្មីៗ​នេះ​មាន​កន្លែង​ផលិត​បន្ទប់​ពិសោធន៍​ដែល​ក្លែង​ធ្វើ​ជំហាន​តាម​ខ្សែ​ការ​ដំឡើង​ដែល​រួម​មាន​មនុស្ស​យន្ត និង​ការ​ផលិត​ដែក​សន្លឹក។ Kimberlea Dungy អ្នកដឹកនាំការសិក្សាផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាសកលនៅ TCU បាននិយាយថា បន្ថែមពីលើការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសនោះ "យើងធ្វើអន្តរកម្មនូវអ្វីដែលយើងហៅថាជំនាញមនុស្ស ដែលរួមបញ្ចូលពីរបៀបស្តាប់ របៀបធ្វើការជាក្រុម និងជំនាញការគិតពិចារណា"។

នៅពេលដែលការដោះដូរកម្មករ UAW បន្តក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើចំណាកស្រុកជាលំដាប់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំទាំងបីទៅកាន់ EVs មានបញ្ហាពាក់ព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងសហជីព។ លោក Herbert Diess ដែលជា CEO របស់ Volkswagen Group បាននិយាយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ថា ដោយសារតែមានផ្នែកតិចជាងរថយន្ត EVs ជាងរថយន្ត ICE ។ EV ត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចជាង 30%ដែលមានន័យថាកាត់ការងារ។ ខណៈពេលដែលតួលេខនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយនាយកប្រតិបត្តិ និងអ្នកស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀត មិនទាន់មានការសិក្សាជាក់ស្តែងណាមួយដើម្បីគាំទ្រការអះអាងនោះទេ។ សម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្លួន UAW បន្តសិក្សាអំពីបញ្ហានេះ ហើយនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។

កិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នរបស់ UAW ជាមួយ GM, Ford និង Stellantis (អតីតក្រុមហ៊ុន Fiat Chrysler) ដែលបានផ្តល់សច្ចាប័នក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 ជួយការពារកម្មករនៅរោងចក្រដំឡើងដូចជា Orion ដែលប្តូរពី ICE ទៅផលិតកម្ម EV ។ ជាសំខាន់ UAW និងក្រុមហ៊ុននីមួយៗចរចាដើម្បីនាំយកការវិនិយោគដែលទាក់ទងនឹង EV ដ៏ធំទៅក្នុងកន្លែងតំណាងដោយ UAW បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីការពារការងារនៅទីតាំងទាំងនោះ និងផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការងារឡើងវិញ។

ក្នុងខែកញ្ញា បទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត Washington Postនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន GM លោក Mary Barra បាននិយាយអំពីបញ្ហាការងារទាក់ទងនឹង EV ដោយបញ្ជាក់ថា "យើងកំពុងបែងចែករថយន្ត EVs ឬសមាសធាតុសម្រាប់ EVs ទៅក្នុងដំណើរការដែលមានស្រាប់របស់យើង។ ដូច្នេះ​នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​នឹង​បន្ត​ធ្វើ។ វា​ជា​អត្ថប្រយោជន៍​មិន​ត្រឹម​តែ​ដោយសារ​កម្លាំង​ការងារ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ វា​ក៏​ជា​អត្ថប្រយោជន៍​មួយ​ដែរ​ព្រោះ​យើង​មាន​ឧបករណ៍​»​។

លោក David Michael អ្នកសម្របសម្រួលផ្នែកទំនាក់ទំនងសម្រាប់ UAW Local 5960 បាននិយាយថា "តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ តែងតែមានការថប់បារម្ភជុំវិញការបាត់បង់ការងារ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីរថយន្ត EVs បានរកឃើញផ្លូវរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុង Big Three [រោងចក្រដំឡើង] នោះយើងកំពុងយល់កាន់តែច្បាស់អំពីពួកគេ" ។ គាត់បាននិយាយថា ការងារត្រូវបានបាត់បង់នៅ Orion ដោយសារតែការផលិត EV ហើយតាមពិតទៅ "យើងឃើញការបន្ថែមការងារ"។

នៅពេលត្រូវបានសួរអំពីជោគវាសនារបស់កម្មករដែលការងាររបស់ពួកគេគឺជាក់លាក់ចំពោះយានជំនិះ ICE ហើយលែងត្រូវការតទៅទៀតនោះ លោក Michael បាននិយាយថា “ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងសាងសង់គ្រឿងបន្លាស់ EV រថភ្លើង ឬធ្វើការងារជំនួសដើម្បីបង្កើតរថយន្ត EV ។ ពួកគេទាំងអស់នៅទីនេះ។ យើង​មាន​ខ្សែ​ដំឡើង​ដែល​ម៉ាស៊ីន [ICE] ចុះ​មក ហើយ​ឥឡូវ​វា​ជា​ផ្លូវ​អគ្គិសនី»។

លទ្ធភាពនៃការបន្តរក្សាការងារ និងការជួលនៅក្រុមហ៊ុន Orion កំពុងសន្យាបន្ទាប់ពីការប្រកាសកាលពីដើមខែនេះថា GM នឹង បង្កើនការផលិត Bolt ពីជិត 44,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំនេះដល់ជាង 70,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2023។ ខណៈពេលដែលទីផ្សារទាំងមូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់រថយន្ត EVs នៅតែមានត្រឹមតែប្រហែល 5% នៃការលក់រថយន្តថ្មីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងចំណោមរថយន្ត 1.65 លានគ្រឿងដែលត្រូវបានលក់ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃ ឆ្នាំ 2022 Bolt មានចំនួនច្រើនជាង 22,000 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរោងចក្រដំឡើង Orion ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន GM បានបង្ហាញនៅក្នុងខែមករា ថាខ្លួននឹងបណ្តាក់ទុនចំនួន 4 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីបង្កើតឡើងវិញនូវកន្លែងផលិតឡើងវិញ លើកនេះសម្រាប់ការផលិតរថយន្តម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងអស់របស់ Chevy Silverado និង GMC Sierra ភីកអាប់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្ត Ford F-150 Lightning ដែលជាប្រភេទរថយន្ត EV នៃរថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ចំពោះអនាគតនៃ Bolt នេះ ក្រុមហ៊ុន GM មិនបានបញ្ជាក់ពីអ្វីក្រៅពីការពិតដែលថាការផលិតរបស់វានឹងបន្ត ខណៈដែលរោងចក្រនេះត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុន GM បាននិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តភីកអាប់ EV នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2024 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការងារថ្មីជាង 2,350 នៅក្រុមហ៊ុន Orion និងរក្សាការងារបច្ចុប្បន្នប្រហែល 1,000 នៅពេលដែលរោងចក្រនេះដំណើរការពេញលេញ។ ក្រុមហ៊ុន GM បាននិយាយថា ការងារថ្មីនៅ Orion នឹងត្រូវបានបំពេញដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអ្នកផ្ទេរ GM និងអ្នកជួលថ្មីៗ។

ការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយបង្អស់នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការពង្រឹងកម្លាំងការងារ Orion ឡើងវិញ។ លោក Tom Wickham អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ផ្នែកទំនាក់ទំនងផលិតកម្មនៅ Orion របស់ GM បាននិយាយតាមអ៊ីមែលថា "យើងមានក្រុមស្នូលដែលធ្វើការលើរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយវិស្វករ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបដែលរថយន្តនឹងត្រូវបានផ្គុំ" ។ "ដូចដែលពួកគេបានធ្វើជាមួយនឹងការបើកដំណើរការមុនៗ ទីបំផុតក្រុមស្នូលនឹងជួយបណ្តុះបណ្តាលក្រុម Orion ដែលនៅសល់ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមការផលិតជាប្រចាំនៃ Silverado និង Sierra EVs"។

ក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានប្រកាសថា ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ultium Cells ជាមួយ LG Energy Solution របស់ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ដើម្បីផលិតកោសិកាថ្ម EV ក្រុមហ៊ុនកំពុងវិនិយោគ 2.6 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រទីបីនៅ Lansing រដ្ឋ Michigan ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតបានច្រើនជាង 1,700 ថ្មី។ ការងារនៅពេលដែលរោងចក្រដំណើរការពេញលេញ។

នេះបង្កើតជាសំណួរដែលគួរឱ្យខ្ពើមរអើមអំពីថាតើការងារផលិតថ្មទាំងនោះ ក៏ដូចជាការងារផ្សេងទៀតសម្រាប់ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ EV នឹងត្រូវបានតំណាងដោយ UAW ដែរឬទេ ប្រសិនបើដូច្នេះ អត្រាប្រាក់ឈ្នួលប៉ុន្មាន។ ក្នុងខែកក្កដា គ.ស. សារព័ត៌មាន Bloomberg បានរាយការណ៍ ថានៅរោងចក្រ Ultium Cells ដែលមានស្រាប់នៅ Lordstown រដ្ឋ Ohio កម្មកររកបានប្រហែល 22 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង បើធៀបនឹងប្រាក់ឈ្នួលម៉ោង 32 ដុល្លារសម្រាប់កម្មករដំឡើង UAW ប្រពៃណី។ Ultium បាននិយាយថាវា "គោរពសិទ្ធិរបស់កម្មករក្នុងការរួបរួម និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ UAW ឬសហជីពផ្សេងទៀតដើម្បីរៀបចំកម្មករផលិតកោសិកាថ្មនៅកន្លែងផលិតរបស់យើង" យោងតាម រ៉យទ័រ.

"រឿងមួយដែលខ្ញុំបានយកចិត្តទុកដាក់គឺថាតើនិយោជកមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្ម [រថយន្ត] នឹងប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ [ទៅ EVs] ជាឱកាសដើម្បីព្យាយាមបន្ទាបប្រាក់ឈ្នួល និងអត្ថប្រយោជន៍ និងគុណភាពនៃការងារដែរឬទេ"។ Gordon Lafer នាយកមជ្ឈមណ្ឌលអប់រំការងារ និងស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Oregon ក្នុងទីក្រុង Eugene ។ "វាពិតជាមិនច្បាស់ថាគុណភាពនៃការងារទាំងនោះនឹងទៅជាយ៉ាងណា"

ការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់នៃរថយន្ត EV លើការងារ និងគ្រឿងបរិក្ខារគឺជាបញ្ហាដ៏ចម្រូងចម្រាសមួយក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចពិភាក្សាកិច្ចសន្យាឆ្នាំ 2019 រវាងក្រុមហ៊ុន GM និង UAW ដែលបានបែកបាក់គ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានកូដកម្ម UAW រយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍នៅរោងចក្រ GM ។ ការបញ្ឈប់ការងារនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន GM បាត់បង់ផលិតកម្មជិត 2 ពាន់លានដុល្លារ ហើយបុគ្គលិកជិត 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងប្រាក់ឈ្នួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគីទាំងពីរបានយល់ព្រមក្នុងការបំប្លែងរោងចក្រ Detroit-Hamtramck របស់ GM ដែលត្រូវបានគ្រោងបិទសម្រាប់ការផលិត EV ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ គ្រឿង​បរិក្ខារ​នោះ ដែល​ឥឡូវ​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា Factory ZERO ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី Silverado និង Sierra Pickups និង Hummer អគ្គិសនី។

កិច្ចសន្យារបស់ UAW ជាមួយក្រុមហ៊ុន GM នឹងផុតកំណត់នៅឆ្នាំក្រោយ ហើយការផលិតរថយន្ត EVs អាគុយ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលពាក់ព័ន្ធគឺប្រាកដថានឹងមានវត្តមានម្តងទៀត។ លោក Michael បាននិយាយថា "វាពិតជានឹងជាចំណុចស្នូលសម្រាប់ការចរចារទាំងនោះ" ។ “ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ UAW គឺផ្តោតលើរថយន្ត EV និងកន្លែងដែលការងារនោះនឹងទៅ។ យើង​មាន​ប្រធាន​សហជីព និង​ជា​មិត្ត​កម្មករ [Biden] ដែល​កំពុង​អនុម័ត​ច្បាប់​ដ៏​អស្ចារ្យ​ដែល​ផ្តល់​ប្រយោជន៍​ដល់​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ទៅ​កាន់ EVs ដូច្នេះ​យើង​នឹង​ធ្វើ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​យើង​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ដើម្បី​បង្កើន​រាល់​ការងារ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក»។

ចូលរួមជាមួយយើងនៅថ្ងៃទី 25 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 សម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូលការងារ CNBC - ការផ្លាស់ទីលំនៅ ការចរចា និងការកំណត់៖ ពិភពនៃការងារឥឡូវនេះ។ ទស្សនាព្រឹត្តិការណ៍ CNBC ដើម្បីចុះឈ្មោះ.