ឥឡូវនេះមិនមែនជាពេលវេលាល្អដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងនោះទេ។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ គ្មាននរណាម្នាក់បាននិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនីនឹងប្រព្រឹត្តទៅដោយរលូននោះទេ ប៉ុន្តែទំហំពិតនៃការរំខានគឺគ្រាន់តែចាប់ផ្តើមយល់ប៉ុណ្ណោះ។
កម្រិតនៃការបង្កើតឡើងវិញដែលត្រូវការនៅលើផ្លូវទៅកាន់ decarbonisation គឺស្ទើរតែស្រដៀងនឹងការចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ គំរូអាជីវកម្មទាំងមូលដែលមានអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍កំពុងត្រូវបានហែកហួរ រោងចក្រជាច្រើនត្រូវបានរុះរើ និងជួររថយន្តបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ក្រុមហ៊ុន Honda បានទម្លាក់វាំងនននៅលើរោងចក្រ Swindon របស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 2021 មិនមែនដោយសារតែ Brexit ដូចដែលអ្នកនៅសេសសល់មួយចំនួនបានអះអាងដោយអចេតនានោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការដើម្បី "ពន្លឿន" "យុទ្ធសាស្រ្តអគ្គិសនី" និង "ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ" នៃ "ប្រតិបត្តិការសកលរបស់ជប៉ុន" នាយកអឺរ៉ុបរបស់ Honda លោក Katsushi Inoue បាននិយាយនៅ ពេលវេលា។
ថ្មីៗនេះ, ក្រុមហ៊ុន BMW បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងផ្លាស់ប្តូរការផលិតរថយន្ត Mini អគ្គិសនី ពីទីក្រុង Cowley, Oxford ទៅកាន់រោងចក្រថ្មីមួយនៅក្នុងខេត្ត Jiangsu ភាគខាងកើតរបស់ប្រទេសចិននៅចុងឆ្នាំនេះ។ Jaguar Land Rover ធ្លាប់មានគម្រោងសាងសង់រោងចក្រថាមពលថ្មនៅជិត Bristol ឬ Redcar ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានជម្លោះជាមួយរដ្ឋាភិបាលលើកម្រិតនៃការគាំទ្រពីរដ្ឋ។ តាមសេចក្តីរាយការណ៍បានគំរាមជ្រើសរើសស្លូវ៉ាគីជំនួសវិញ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ជំនាន់ថ្មីនៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលមានន័យថាកំពុងដឹកនាំបដិវត្តន៍កំពុងតស៊ូដើម្បីចេញពីដី។ Britshvolt ដែលជាក្តីសង្ឃឹមរបស់ថ្មអាចប្រើប្រាស់បានពេញមួយឆ្នាំ មុនពេលវារលំបន្ទាប់ពីឆេះតាមគំនរប្រាក់របស់វា។
ទីបំផុត ផែនការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនមានកំហុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយការរំពឹងទុករបស់វាហួសកម្រិត ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាភស្តុតាងបន្ថែមទៀតនៃបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំដែលកើតឡើងនៅក្នុងការព្យាយាមបង្កើតមិនត្រឹមតែឧស្សាហកម្មថ្មីទាំងស្រុងពីដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រផងដែរ។ វា។
ប៉ុន្តែវាគឺជាការប្រកាសរបស់ ការបាត់បង់ការងារជាច្រើនពាន់នៅក្រុមហ៊ុន Ford ដែលនឹងបញ្ជូនរលកឆក់ដ៏ធំបំផុតតាមរយៈវិស័យរថយន្តពិភពលោក - សរុបចំនួន 3,800 គ្រឿង 2,300 គ្រឿងនឹងមកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ 1,300 នៅចក្រភពអង់គ្លេស និង 200 គ្រឿងទៀតនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។
ខណៈពេលដែលតួលេខខ្លួនឯងមានភាពស្រពិចស្រពិល វាគឺជាការលើកឡើងពីប្រធានអាល្លឺម៉ង់របស់ខ្លួន អំពីហេតុផលនៅពីក្រោយការលែងត្រូវការតទៅទៀត។
ចំនុចកណ្តាលមួយនៃសូន្យសុទ្ធគឺថាការបំផ្លិចបំផ្លាញការងារជាលទ្ធផលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មចាស់ៗដូចជាការផលិតរថយន្ត ប៉ុន្តែការរុករកប្រេង និងឧស្ម័ន ការសាងសង់ និងការធ្វើកសិកម្ម នឹងមានច្រើនជាងការប៉ះប៉ូវដោយការបង្កើតការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបៃតង ដូចជាថាមពលកកើតឡើងវិញ។ - ប៉ុន្តែប្រសិនបើការកត់សម្គាល់របស់ប្រធានក្រុមហ៊ុន Ford អាឡឺម៉ង់លោក Martin Sander គឺជាអ្វីដែលត្រូវឆ្លងកាត់ នោះមើលទៅគួរឱ្យសង្ស័យបំផុត។
មានការលើកឡើងពីសាជីវកម្មទទេធម្មតាអំពីការទទួលស្គាល់ "ភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលវាបង្កើត" សម្រាប់និយោជិត - ការបញ្ជាក់ប្រសិនបើមានមួយ - និងរបៀបដែលអ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់នឹងទទួលបាន "ការគាំទ្រពេញលេញនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខ" ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលោក Tim Slatter ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Ford ចក្រភពអង់គ្លេសមានការឈឺចាប់ក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថាការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងហោចណាស់ក៏ជាកត្តាមួយផ្នែកដែរ។ “នៅទីនេះនៅអឺរ៉ុប… ទស្សនវិស័យគឺមិនច្បាស់លាស់។ អតិផរណាខ្ពស់ អត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ សង្រ្គាមដែលកំពុងបន្តនៅអ៊ុយក្រែន ថ្លៃថាមពល និងអ្វីៗផ្សេងទៀត”។
ប៉ុន្តែវាគឺជា Sander ដែលនៅទីបំផុតកាត់សំលេងរំខានទាំងអស់ដើម្បីដាក់ការសម្រេចចិត្តដោយយុត្តិធម៌នៅមាត់ទ្វារនៃអគ្គីសនី។ លោកបានបន្តថា៖ «វាមានការងារតិចតួចណាស់ដែលត្រូវធ្វើលើរថភ្លើងដែលចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះ។ “យើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ពិភពលោកដែលមានវេទិកាសកលតិច ដែលការងារវិស្វកម្មតិចគឺចាំបាច់។ នេះជាមូលហេតុដែលយើងត្រូវធ្វើការកែតម្រូវ»។
អន្តរាគមន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Ford គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ព្រោះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបន្ថែមពីជុំចុងក្រោយនៃការកាត់បន្ថយការងារ និងមកដល់តួលេខប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល នៅពេលដែលវាដំណើរការអគ្គិសនី។
ការលែងត្រូវការតទៅទៀតបង្កើតបានតែជាង 40% នៃក្រុមអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលអឺរ៉ុបរបស់ Ford ដែលរួមមានអ្នករចនា វិស្វករ និងអ្នកសាកល្បង ហើយប្រហាក់ប្រហែលនឹងការព្រមាននាពេលថ្មីៗនេះរបស់ចៅហ្វាយ Jim Farley ដែលថាក្រុមហ៊ុនដែលមានបុគ្គលិក 183,000 នៅទូទាំងពិភពលោកនឹងត្រូវការបុគ្គលិកតិចជាង 40%។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍម៉ូដែលថ្ម។ មនុស្សម្នាក់សន្មត់ថាតួលេខនេះប្រហែលដូចគ្នាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗផ្សេងទៀត។
នឹងមានអ្នកដែលប្រកែកថា ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក វាគឺស្ថិតនៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Ford យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការបំផ្លើសការដួលរលំ ហើយនោះប្រហែលជាជាការពិតមិនយូរប៉ុន្មានទេ។
ប៉ុន្តែដោយសារក្លាយជាអ្នកអនុម័តយឺតយ៉ាវ ក្រុមហ៊ុន Ford ឥឡូវនេះស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលនាំមុខការចោទប្រកាន់ជាមួយនឹងការសន្យាជំរុញការចំណាយលើរថយន្តអគ្គិសនីដល់ 50 ពាន់លានដុល្លារ (£41bn) ពី $30bn កាលពីមុននៅឆ្នាំ 2026 ហើយដំណើរការអង្គភាពរថយន្តអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែកពីការឆេះកេរ្តិ៍ដំណែលរបស់វា។ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក្នុងចលនាមួយដែលមានគោលបំណងចាប់អ្នកបើកបររថយន្ត Tesla។ ដូច្នេះប្រហែលជាយើងគួរតែយក Farley ក្នុងតម្លៃមុខ។
ជោគវាសនានៃប្រតិបត្តិការ Honda របស់ Swindon គឺស្រដៀងគ្នានឹងការណែនាំ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលរោងចក្របិទទ្វារជាលើកចុងក្រោយ។ មនុស្ស 3,000 នាក់ដែលបានបាត់បង់ការងារត្រូវបានសន្យាថាពួកគេនឹងស្វែងរកការងារថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ទាំងនៅរោងចក្រផលិតក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត ឬស្ថិតក្រោមគម្រោងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីរោងចក្ររថយន្តទៅជាកន្លែងដឹកជញ្ជូន។
ប៉ុន្តែអ្នកជ្រើសរើសបុគ្គលិកនៅតំបន់នោះបានច្រានចោលការលើកឡើងថា មានការងារក្នុងស្រុកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការ ឬមនុស្សជាច្រើននឹងផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលដូចគ្នា ខណៈដែលការផ្លាស់ប្តូររោងចក្រ Honda ចាស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលមួយទសវត្សរ៍។
នេះមិនមែនជាការសង្ស័យពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការ decarbonising ភពផែនដីនោះទេ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនធំត្រូវមានភាពស្មោះត្រង់បន្ថែមទៀតអំពីការចំណាយនៃសូន្យសុទ្ធ ព្រោះវាទំនងជាតារាសាស្ត្រ ហើយកើតមកមិនសមាមាត្រតាមប្រភេទនៃពណ៌ខៀវ- កម្មករកអាវដែលក្រុមហ៊ុន Ford ជួលនៅទូទាំងពិភពលោក។ ដូច្នេះ ក្នុងន័យនេះ ភាពស្មោះត្រង់របស់វាគឺជាខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។
ប្រភព៖ https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html