ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងសាងសង់រោងចក្រថ្ម Lithium Iron Phosphate ដែលមានតម្លៃ 3.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរដ្ឋ Michigan ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា CATL

ក្រុមហ៊ុន Ford ថ្ងៃនេះបានប្រកាសពីផែនការសាងសង់រោងចក្រតម្លៃ 3.5 ពាន់លានដុល្លារនៅ Marshall រដ្ឋ Michigan ដើម្បីផលិតកោសិកាលីចូមដែក ផូស្វាត (LFP) 35 GWh សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចាប់ពីឆ្នាំ 2026។ ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសរួចហើយថានឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់អាគុយ LFP នៅក្នុងរថយន្ត Mustang Mach-E ចាប់ពីពាក់កណ្តាលម៉ោង។ -2023 និង F-150 Lightning ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2024។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មទាំងនោះនឹងមានប្រភពមកពី CATL នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិកាឈានមុខគេក្នុងពិភពលោក និងជាអ្នកដឹកនាំមួយក្នុងការផលិត LFP ។ ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់បច្ចេកវិទ្យា CATL ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាម្ចាស់រោងចក្រថ្មី ហើយដំណើរការវា ជាជាងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford នឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់អាគុយ CATL LFP នៅចុងឆ្នាំនេះ ការដឹកជញ្ជូនពួកគេពីប្រទេសចិននឹងមិនជួយក្រុមហ៊ុនសម្រេចបាននូវគោលដៅនិរន្តរភាពរបស់ខ្លួននោះទេ។ ថ្មមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង ហើយការបំភាយឧស្ម័នដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនពួកគេពាក់កណ្តាលជុំវិញពិភពលោកនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវផលចំណេញពីការលុបបំបាត់បំពង់កន្ទុយចេញពីយានយន្តទាំងនេះ។ យានជំនិះទាំងនោះក៏នឹងមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឥណទានពន្ធយានយន្តស្អាតណាមួយដែរ។

នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Ford និង OEMs ផ្សេងទៀតកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតកម្មថ្មទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលរថយន្តត្រូវបានសាងសង់ និងលក់។ ក្រុមហ៊ុន Ford ធ្លាប់បានប្រកាសពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន SK ON របស់ប្រទេសកូរ៉េសម្រាប់រោងចក្រកោសិកាចំនួនបីនៅរដ្ឋ Kentucky និង Tennessee ដែលកំពុងតែសាងសង់រួចរាល់ហើយ។ រុក្ខជាតិទាំងនោះនឹងផលិតកោសិកានីកែលម៉ង់ហ្គាណែស cobalt (NMC) ។

គីមីវិទ្យាកោសិកាសម្បូរនីកែលដូចជា NMC (ហៅផងដែរថា NCM) នីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស-កូបាលតអាលុយមីញ៉ូម (NMCA ដែល GM ប្រើសម្រាប់កោសិកា Ultium របស់វា) នីកែល-កូបាលត-អាលុយមីញ៉ូម (NCA ដែល Tesla ប្រើ) មានថាមពលខ្ពស់ជាង ដង់ស៊ីតេជាង LFP ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីកែល និង cobalt មានតម្លៃថ្លៃជាងដែក និងផូស្វ័រ ហើយថែមទាំងងាយនឹងបង្កជាហេតុទៀតផង។ នៅពេលដែលមានសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុងនៅក្នុងកោសិកាដែលសំបូរទៅដោយជាតិនីកែល នោះវាទំនងជានឹងជួបប្រទះនឹងបញ្ហាកម្ដៅ។ កោសិកា LFP មានស្ថេរភាពជាងមុន ហើយស្ទើរតែមិនអាចជួបប្រទះការរត់ចេញដោយកម្ដៅ ឬភ្លើង។

ទោះបីជា LFP មានដង់ស៊ីតេថាមពលទាបជាងកោសិកាដែលសំបូរទៅដោយជាតិនីកែលក៏ដោយ ភាគច្រើននៃនោះអាចត្រូវបានទូទាត់ដោយការទទួលយកការរចនាកញ្ចប់ថ្មពីកោសិកាទៅកញ្ចប់ ឬរចនាសម្ព័ន្ធជាជាងការរចនាម៉ូឌុលដែលមានលក្ខណៈធម្មតានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ បន្ថែមពីលើតម្លៃទាប កោសិកា LFP មានអាយុកាលនៃវដ្តនៃការគិតថ្លៃយូរជាងនេះ។ កោសិកា​នីកែល​ធម្មតា​អាច​ធ្វើ​បាន​ចន្លោះ​ពី 500 ទៅ 1,000 វដ្ត​សាក មុនពេល​វា​បាត់បង់​សមត្ថភាព​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​លែង​មាន​ប្រយោជន៍​ក្នុង​យានជំនិះ។ កោសិកា LFP អាចទប់ទល់នឹងវដ្តរាប់ពាន់ ហើយអ្នកផលិតមួយចំនួន រួមទាំង CATL បានអះអាងថា EVs ជាមួយ LFP អាចទៅបាន 1 លានម៉ាយ។

ស្ថេរភាពបន្ថែមនៃកោសិកា LFP មានន័យថាពួកគេអាចទប់ទល់នឹងការបញ្ចូលថ្មបានប្រសើរជាងមុនដល់ 100% ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចគុណភាព។ កោសិកាដែលសំបូរទៅដោយនីកែលជាធម្មតាត្រូវទុកសតិបណ្ដោះអាសន្នដែលមិនប្រើដើម្បីការពារការបញ្ចូលថ្មលើស។ ដូច្នេះគុណវិបត្តិនៃដង់ស៊ីតេថាមពលមួយចំនួនអាចត្រូវបានរកឃើញវិញដោយសុវត្ថិភាព។

ការសម្រេចចិត្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការថ្មីជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ជាជាងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាទំនងជាត្រូវបានជំរុញដោយផ្នែកដោយតម្រូវការខ្លឹមសារនៅក្នុងច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា។ ដោយសារប្រទេសចិនជាអង្គភាពបរទេសដែលមានការព្រួយបារម្ភ ថ្ម និងសម្ភារៈពីប្រទេសនោះមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឥណទានរថយន្តស្អាតនោះទេ។ ដូច្នេះ Mach-E និង Lightning ដែលមានថ្មប្រភពពីចិននឹងមិនមានសិទ្ធិទទួលបានទេ។ ការដាក់កម្រិតភាគហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់ CATL នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ហើយមានតែការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណពីបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន រួមជាមួយនឹងប្រភពក្នុងស្រុកនៃសម្ភារៈភាគច្រើន ប្រហែលជាអាចឱ្យក្រុមហ៊ុន Ford ទាមទារកោសិការបស់ខ្លួនបំពេញតាមតម្រូវការមាតិកាក្នុងស្រុក។

Lisa Drake បាននិយាយថា "នេះជារបៀបដែលយើងក្រឡេកមើលរូបមន្តដើម្បីបង្កើតថ្មដែលផលិតដោយសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានតម្លៃទាបបំផុតនៅពេលដែលរោងចក្រនេះមកលើអ៊ីនធឺណិតនៅឆ្នាំ 2026 ហើយនេះជួយយើងក្នុងការរួមចំណែកដល់គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford នៃ 8% Model E EBIT ក្នុងឆ្នាំ 2026" ។ , Ford VP នៃឧស្សាហូបនីយកម្ម EV ។ “វាពង្រឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុករបស់យើង និងជួយយើងបង្កើនផលិតកម្ម ទទួលបានរថយន្ត EV កាន់តែច្រើនដល់អតិថិជនកាន់តែច្រើនកាន់តែឆាប់។”

ដូចទៅនឹង Mach-E និង Lightning ដែរ ថ្ម LFP ថ្មីទំនងជានឹងត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងជួរស្តង់ដារ និងរថយន្ត EV ដែលមានតម្លៃទាប និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនដែល Ford លក់។ ភាគច្រើននៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មទាំងនោះ ដូចជារថយន្ត Transit vans ដែលប្រើសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការចែកចាយរយៈពេលចុងក្រោយទៅកាន់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងអគ្គីសនី កម្រនឹងចេញទៅក្រៅតំបន់ភូមិសាស្រ្តដែលមានកំណត់ ហើយមិនត្រូវការចម្ងាយលើសពី 100 ម៉ាយទេ។ ជាមួយនឹងភាពអាចរកបានកាន់តែច្រើននៃថ្ម LFP ក្នុងស្រុក រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគតដូចជារថយន្ត Pickup Maverick និង Escape Crossover ទំនងជាមានតម្លៃដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចទិញបានកាន់តែច្រើន។

រោងចក្រ Marshall នឹងជួលបុគ្គលិកថ្មីប្រហែល 2,500 នាក់ និងផ្តល់កោសិកាថ្មគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប្រហែល 400,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។