ប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ US Airway Chesley “Sully” Sullenberger ធ្វើទស្សនកិច្ចនៅ LGA នៅថ្ងៃដំបូងរបស់គាត់ដែលត្រលប់មកធ្វើការនៅ … [+]
រូបភាព Getty
ដប់បួនឆ្នាំបន្ទាប់ពីគាត់បានចុះចតយន្តហោះ US Airways Flight 1549 នៅលើទន្លេ Hudson ដែលជាសមិទ្ធិផលដែលធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាវីរៈបុរស និងជាអ្នកតស៊ូមតិផ្នែកសុវត្ថិភាពដ៏លេចធ្លោម្នាក់នោះ Captain CB "Sully" Sullenberger បានទៅលេងទីក្រុង Charlotte ជាកន្លែងដែលសារមន្ទីររំលឹកព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកិត្តិយសរបស់គាត់។
ឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 2009 បាននាំមកនូវការទទួលស្គាល់ថ្នាក់ជាតិដល់ Sullenberger មន្រ្តីទីមួយ Jeff Skiles និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះបីនាក់ថាជាអ្នកជំនាញដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ ជើងហោះហើរនេះបានហោះចេញពី LaGuardia ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Charlotte ប៉ុន្តែបានបាត់បង់ថាមពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងពីរ ដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់បក្សី។
Sullenberger បានទៅទស្សនាទីក្រុង Charlotte កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបរាជ័យកុំព្យូទ័របានបិទប្រព័ន្ធជូនដំណឹងរបស់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធចំពោះប្រព័ន្ធបេសកកម្មផ្លូវអាកាស ដែលផ្តល់ព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដល់អ្នកបើកយន្តហោះ។ កាលពីថ្ងៃពុធ ការបិទបានបណ្តាលឱ្យមានការលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន 1,300 និងការពន្យារពេលចំនួន 10,000 ។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយ Sullenberger បានច្រានចោលការបរាជ័យរបស់ NOTAM ប៉ុន្តែបាននិយាយថា វាត្រូវតែត្រូវបានមើលឃើញថាជាឱកាសសម្រាប់ការកែលម្អដែលត្រូវការ។ គាត់បាននិយាយថា "កុំខ្ជះខ្ជាយវិបត្តិ" ។ "នៅពេលដែលយើងមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈ យើងត្រូវទាញយកប្រយោជន៍ពីវា ហើយធ្វើសកម្មភាពលើវា (ព្រោះ) អ្វីដែលខ្ញុំដឹងច្បាស់នោះគឺថា ការសង្ឃឹមថាអ្នកអាចបន្តសំណាង មិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។"
Sullenberger បាននិយាយថា ការស្តីបន្ទោសចំពោះការបរាជ័យគួរតែត្រូវបាន "ចែករំលែករវាងប្រជាជនអាមេរិក សភា DOT និង FAA" ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀតគឺការដោះស្រាយបញ្ហាដែល«ទាមទាររឿងពីរគឺការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីបញ្ហា និងឆន្ទៈនយោបាយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានោះ។ ទំនិញទាំងនោះអាចវិនាសបាន; ពួកវាមានតែមួយរយៈខ្លីប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់យើងឈានទៅរកវត្ថុភ្លឺចាំងបន្ទាប់»។
គាត់បាននិយាយថា៖ «យើងបានមើលរឿងនេះពីមុនមក។ "វាជារឿងសំខាន់ដែលយើងមិនបន្តជួសជុល jalopy ចាស់ដើម្បីមើលថាតើយើងអាចរក្សាវាឱ្យដំណើរការបានដែរឬទេ - ធ្វើឱ្យការវិនិយោគតូចៗដែលជាជំនួយដល់ក្រុម នៅពេលដែលយើងត្រូវការការវិនិយោគធំៗដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ។"
សារមន្ទីរដែលគ្រោងនឹងបើកនៅចុងឆ្នាំ 2023 នឹងត្រូវបានគេហៅថាសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ Sullenberger ។ វាមានគោលបំណងមិនត្រឹមតែដើម្បីរំលឹកដល់ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយនៅក្នុងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដើម្បីពង្រីកឱកាសសម្រាប់សមាជិកនៃសហគមន៍ដែលបានទទួលការបម្រើក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ផងដែរ ដែល Sullenberger បានហៅថាជា "ឧស្សាហកម្មផ្លាស់ប្តូរច្រើនបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក" ។
Sullenberger បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "មិនដែលនៅក្នុងសុបិនដ៏ព្រៃផ្សៃរបស់ខ្ញុំទេ ដែលខ្ញុំមិនដែលគិតថាខ្ញុំមានសារមន្ទីរមួយដាក់ឈ្មោះតាមខ្ញុំ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំនៅមានជីវិត" ។ គាត់បានចូលនិវត្តន៍ក្នុងឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់ពីរយៈពេល 30 ឆ្នាំក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះរបស់ US Airways និងអ្នកកាន់តំណែងមុន PSA ។
ជីវិតរបស់ Sullenberger ឥឡូវនេះត្រូវបានលះបង់យ៉ាងធំធេងចំពោះការតស៊ូមតិដើម្បីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ដែលជារឿយៗធ្វើជាវាគ្មិន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គាត់ហាក់ដូចជាមានម្រាមដៃរបស់គាត់នៅក្នុងទំនប់ទឹក ដើម្បីកាត់បន្ថយការគំរាមកំហែងសុវត្ថិភាពដែលកើនឡើង។ ទាំងនេះរាប់បញ្ចូលទាំងការជំរុញកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់បន្ទប់កាប៊ីនយន្ដហោះតែមួយ ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនទូរស័ព្ទដើម្បីសាងសង់ប៉ម 5G នៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលត្រូវវិនាសរបស់ Boeing ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ បើទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់ផ្នែកសុវត្ថិភាពក៏ដោយ។
លោក Sullenberger បាននិយាយថា គំនិតដែលថាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មអាចហោះហើរជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយ “ត្រូវបានអណ្តែតដោយហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច”។ “វាជាហានិភ័យដែលមិនចាំបាច់មានគ្រោះថ្នាក់ និងគួរឲ្យហួសចិត្ត។”
លោកបានបន្តថា៖ «មនុស្សមួយចំនួននិយាយថា យើងមានកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះដ៏គួរឲ្យខ្លាច ហើយនេះជាវិធីដើម្បីជួសជុលវា ប៉ុន្តែការសម្លឹងមើលបញ្ហានេះក្នុងផ្លូវខុស»។ “ប្រសិនបើយើងមានការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញគ្រូពេទ្យបឋមទៅកាន់តំបន់ភ្នំជនបទ តើយើងនឹងកាត់បន្ថយសាលាមធ្យមសិក្សាពីបួនឆ្នាំមកពីរឆ្នាំទេ? ទេ យើងនឹងនិយាយថាឆ្កួត ព្រោះវាឆ្កួត។ ជាជាងស្តង់ដារទាបដើម្បីជួបវិបត្តិដែលបានស្រមៃ យើងគួរតែស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីទាក់ទាញ និងរក្សាមនុស្ស»។
ប្រហែលជាសារមន្ទីរ Sullenberger អាចជួយបាន លោកបានកត់សម្គាល់ថា៖ «ផ្នែកមួយនៃហេតុផលសម្រាប់សារមន្ទីរនេះ មិនត្រឹមតែជាការលើកទឹកចិត្ត និងលើកកំពស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវផ្លូវដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ ដើម្បីនាំមនុស្សទៅរកអាជីពអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ»។
កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ប្រធានសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ Air Line លោក Jason Ambrosi បានសរសើរ Sullenberger និងមន្រ្តីទីមួយ Jeff Skiles ដោយកត់សម្គាល់ថាពួកគេបានធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ ដែលបានជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកដំណើរ និងនាវិកចំនួន 155 នាក់ បន្ទាប់ពីជើងហោះហើរលេខ 1549 បានបាត់បង់ម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់បក្សី។
Ambrosi បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានរៀបចំថា "អ្នកបើកយន្តហោះអាជីពដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងបទពិសោធន៍ពេញលេញពីរនាក់ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍របស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង" ។ “មិនមានការជំនួសដោយស្វ័យប្រវត្ត ឬពីចម្ងាយសម្រាប់ការសហការ ការទំនាក់ទំនង និងមានអារម្មណ៍ថាយន្តហោះអាចធ្វើទៅបាន ដោយមានអាកាសយានិកយ៉ាងហោចណាស់ពីរនាក់នៅលើយន្តហោះ។
Ambrosi បាននិយាយថា "នេះគឺជាឆ្នាំដ៏សំខាន់មួយនៅពេលដែលសភាចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការអនុញ្ញាតឡើងវិញរបស់ FAA បន្ទាប់" ។ “ ALPA នឹងនៅតែមានការតាំងចិត្តក្នុងការប្រឆាំងនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងណាមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកចុះខ្សោយ រួមទាំងការប៉ុនប៉ងកាត់បន្ថយចំនួននាវិកនៅលើយន្តហោះ។ ខណៈពេលដែលលុយអាចនិយាយបាននៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន សុវត្ថិភាពនៃសាធារណៈជន និងបុគ្គលិកហោះហើររបស់យើងគឺមិនមែនសម្រាប់លក់ទេ»។
ការគំរាមកំហែងមួយទៀតដែលបានលេចឡើងនៅឆ្នាំ 2022 គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងដោយក្រុមហ៊ុនទូរស័ព្ទដើម្បីដំឡើងប៉មនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Sullenberger បានហៅវាមិនត្រឹមតែជា "ការចង្អុលបង្ហាញឆ្កួត ៗ និងមិនចាំបាច់នៃមជ្ឈមណ្ឌលទូរគមនាគមន៍ទាំងស្រុងដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរពិតប្រាកដ។ នៃអាកាសចរណ៍ "ប៉ុន្តែក៏ជាការបរាជ័យរបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ ពីព្រោះ "អ្នកមានតំបន់ពណ៌ប្រផេះនៃទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធឯករាជ្យនៅក្នុងដែនផ្សេងៗគ្នា" ដែលមិនសហការ ឬសូម្បីតែទំនាក់ទំនងអំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយ។
គាត់បាននិយាយថា "មិនមានមនុស្សពេញវ័យនៅក្នុងបន្ទប់ដើម្បីបង្ខំ FAA និង FCC ឱ្យបង្ហាញគ្នាទៅវិញទៅមកនូវទិន្នន័យពិតនិងមានការសន្ទនាពិតប្រាកដ" ។ (FCC គឺជាគណៈកម្មការទំនាក់ទំនងសហព័ន្ធ។) "FCC មិនគួរដាក់ដេញថ្លៃវិសាលគមដែលពួកគេបានធ្វើនោះទេ នៅពេលដែល 60 ឆ្នាំមកនេះ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីប្រើប្រាស់វិសាលគមដែលមិនមានការជ្រៀតជ្រែកនៅជាប់គ្នា។" ឥឡូវនេះលោកបាននិយាយថា ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុចាស់ៗត្រូវតែត្រូវបានជំនួស ឬមានតម្រងបន្ថែម ដែលជាគម្រោងចំណាយពេលវេលា និងមានតម្លៃថ្លៃ ដែលនឹងត្រូវចំណាយអស់រាប់លានដុល្លារ។
ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសន្សំសំចៃថ្លៃដើមដ៏មហន្តរាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដើម្បីកាត់បន្ថយការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ 737 MAX លោក Sullenberger បាននិយាយថា លទ្ធផលដែលរួមមានការធ្លាក់យន្តហោះចំនួនពីរ បង្ហាញពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនមិនយកចិត្តទុកដាក់លើសារៈសំខាន់នៃគុណភាព សុវត្ថិភាព និងអភិបាលកិច្ចល្អ ជាពិសេសនៅក្នុង ករណីដែលអភិបាលកិច្ចល្អ និងវប្បធម៌សុវត្ថិភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លើកទឹកចិត្តដល់ករណីនៃការគំរាមកំហែងសុវត្ថិភាពដែលរាយការណ៍ដោយខ្លួនឯង។
លោកបាននិយាយថា ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្រុមហ៊ុនអាមេរិកជាច្រើន “យើងឃើញថាមនុស្សដែលដំណើរការសាជីវកម្មធំៗរបស់យើងគឺស្ទើរតែមិនដែលអ្នកជំនាញខាងប្រធានបទ៖ ពួកគេសុទ្ធតែជាអ្នកជំនាញរបស់ក្រុមហ៊ុន”។ លោកបាននិយាយថានៅឯក្រុមហ៊ុន Boeing ការរួមបញ្ចូលគ្នានៅឆ្នាំ 1997 ជាមួយ McDonnell Douglas បានធ្វើឱ្យនិន្នាការអវិជ្ជមានកាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលបានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2001 នៅពេលដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលត្រូវបានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Chicago ពីទីក្រុង Seattle ដែលជាកន្លែងផលិតកម្មភាគច្រើនបានកើតឡើង។ ឥឡូវនេះ Boeing គ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរទីស្នាក់ការកណ្តាលមួយទៀតទៅកាន់ Arlington, Va ។
Sullenberger បាននិយាយថា "ខ្ញុំផ្តល់ការពិភាក្សាជាច្រើនអំពីភាពជាអ្នកដឹកនាំ និងអភិបាលកិច្ច និងវប្បធម៌សាជីវកម្ម"។ “ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនបានរកឃើញសាលាធុរកិច្ចដែលបង្រៀនមុខវិជ្ជាសុវត្ថិភាពនោះទេ ទោះបីជាមានករណីសុវត្ថិភាព និងទាក់ទាញខ្លាំងក៏ដោយ ព្រោះប្រសិនបើអ្នកទទួលបានវាភ្លាមៗ ការកែលម្អតែងតែចំណាយសម្រាប់ខ្លួនឯង”។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/14/fourteen-years-after-hudson-miracle-hero-pilot-sullenberger-says-dont-waste-a–crisisfix-notam/