ចាប់ពី Teslas ដល់ BMWs រថយន្តកំពុងគរលើដី និងសមុទ្រនៅកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់

កំពង់ផែ Bremerhaven ដែលជាកំពង់ផែបើក / បិទទ្វារដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តធំជាងគេមួយនៅលើពិភពលោកកំពុងជួបប្រទះនឹងការចាក់សោរក្រឡាចត្រង្គ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកង្វះអ្នកបើកបរដើម្បីផ្លាស់ទីកុងតឺន័រ និងរថយន្តចេញពីកំពង់ផែ និងបរិមាណដ៏ច្រើននៃពាណិជ្ជកម្មទៀងទាត់ កំពុងបង្កើតការប្រមូលផ្តុំយានយន្តនៅលើគោក និងនៅសមុទ្រពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត រួមទាំង ក្រុមហ៊ុន tesla, ស្តាលីនទីស, BMW, Renault និង Volvo ។

អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភ័ស្តុភារដែលត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ដោយ CNBC បានពណ៌នាការពន្យារពេលនាំចេញរថយន្តថាមានសារៈសំខាន់។

លោក Andreas Braun នាយកប្រចាំតំបន់នៃផលិតផលមហាសមុទ្រ EMEA សម្រាប់ Crane Worldwide Logistics បាននិយាយថា "ការពន្យារពេលទាំងនេះគឺធំធេងណាស់" ។ គាត់បាននិយាយថាការនាំចូលរថយន្តចូលទៅក្នុង Bremerhaven ពីសហរដ្ឋអាមេរិកនិងម៉ិកស៊ិកកំពុងដំណើរការតាមពេលវេលាជាច្រើនខែ។ "មានការពន្យាពេលបីខែសម្រាប់ BMW ដែលរថយន្តអង្គុយនៅចំងាយ រង់ចាំការបំពាក់បន្ថែម ជាពិសេសជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជា iDrive touch"។

Bremerhaven គឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេទីបួនរបស់អឺរ៉ុប ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកុងតឺន័រប្រចាំឆ្នាំលើសពី 5 លាន TEU [1.7-foot equivalent unit] ។ វាផ្លាស់ទីរថយន្តជាង XNUMX លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ កម្រិតនៃការកកស្ទះទូទៅរបស់វា អតីតរថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺ "កម្រិតមធ្យម" នេះបើយោងតាម ​​CNBC Supply Chain Heat Map សម្រាប់អឺរ៉ុប។

ក្រុមហ៊ុនស៊ើបការណ៍ពាណិជ្ជកម្ម VesselsValue ប្រាប់ CNBC ថាប្រតិបត្តិករត្រូវបានប្រាប់ដោយកំពង់ផែ Bremerhaven ថាមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនៃអ្នកបើកបរ H&H (ទំនិញខ្ពស់និងធ្ងន់) និង បើក/បិទកម្មវិធីបញ្ជា ដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្តដែលចូលមក។ សមយុទ្ធយោធាបានស្រូបយកបរិមាណសមល្មមនៃចន្លោះស្ថានីយជាធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។

បច្ចុប្បន្នក៏មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយានជំនិះក្នុងសមុទ្រមិនគ្រប់គ្រាន់ដែរ ដែលជាស្ថានភាពមួយដែលនាំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូន Wallenius Wilhelmsen បដិសេធការកក់នាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ខែ តុលា និងវិច្ឆិកា ហើយអាចនៅខែធ្នូ ប្រសិនបើរង់ចាំម៉ោងមកទទួលម្តងទៀត។ លោក Dan Nash ប្រធានក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្ត និងបើក/បិទក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន) នៅ VesselsValue ។

ទិន្នន័យរបស់វាបង្ហាញថាការបដិសេធនៃការនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិបានជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការនៅឯកំពង់ផែដែលបានកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ហើយឥឡូវនេះកំពុងមាននិន្នាការកើនឡើងម្តងទៀត។

Nash បានប្រាប់ CNBC ថាការគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺការនាំចូលរថយន្ត Tesla ពីក្រុមហ៊ុន Shanghai Gigafactory និងរថយន្តធុនស្រាលដែលភាគច្រើននាំមកពីប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន។

បន្ថែមពីលើឧបសគ្គកម្លាំងពលកម្មនៅច្រកសំខាន់ សមត្ថភាពនាវាដែលលាតសន្ធឹងកំពុងបន្ថែមការពន្យារពេល។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ VesselsValue បានឱ្យដឹងថា កងនាវាពិភពលោកមានរយៈពេលខ្លីប្រហែល 13 គ្រឿងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019។ "នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការលុបចោលលើសចំណុះនៃនាវាក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃ Covid-19 ។ ពេលវេលារង់ចាំនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូន” Nash បាននិយាយ។

ខណៈពេលដែលតម្លៃបានធ្លាក់ចុះនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកពីកំពូល Covid នោះ "វាទំនងជារក្សាអត្រាខ្ពស់ដោយសារតែនាវាកំពុងជួញដូរពេញសមត្ថភាព" ។ លោកបានបន្ថែមថា ការកើនឡើងនៃតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិននឹងធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងលើតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់នាពេលអនាគត។

នៅឯកំពង់ផែ Liverpool ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស កូដកម្មលើកទីបួនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ថ្ងៃទី 14-21 ខែវិច្ឆិកា ប្រសិនបើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែត្រូវបានឈានដល់។ Braun បានប្រាប់ CNBC ថាចាប់តាំងពីពេលនោះមក កូដកម្មទាំងនេះ ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ មានពេលវេលាជាមុន ដើម្បីរៀបចំផែនការ និងចៀសវៀងកំពង់ផែ ដោយបង្វែរពាណិជ្ជកម្មទៅកន្លែងផ្សេង។ លោក​បាន​បន្ត​ថា អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន និង​កម្មករ​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ពឹង​ផ្អែក​លើ​កំពង់ផែ​ដែល​ដំណើរការ​ដូច​ធម្មតា​នឹង​ទទួល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​កាន់​តែ​ខ្លាំង។

លោក Braun បាននិយាយថា "ប្រសិនបើមិនមានកុងតឺន័រចូលនិងចេញទេនោះមិនមានអាជីវកម្មសម្រាប់ពួកគេទេហើយពួកគេត្រូវដកចេញពីឡានដឹកទំនិញកុងតឺន័រនិងឡានដឹកទំនិញផ្សេងទៀត" ។ "នៅទីបំផុត បរិមាណតិចក៏មានន័យថា Peel Ports អាចមានអំណះអំណាងល្អក្នុងការបញ្ឈប់បុគ្គលិក"។

Peel Ports គឺជាម្ចាស់កំពង់ផែ Liverpool ក្នុងចំណោមកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស

Braun និយាយថា Crane Worldwide Logistics ក៏កំពុងរៀបចំអតិថិជនសម្រាប់ការបន្ថែមផងដែរ។ កូដកម្មកំពុងត្រូវបានពិភាក្សានៅ Felixstoweកំពង់ផែកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលមានការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ និងការវាយប្រហារដែលអាចកើតមាននៅ London Heathrow។