របាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ GAO ស្តីពីកម្មវិធីទិញយន្តហោះចម្បាំង F-35 រកមិនឃើញបញ្ហាធំដុំទេ។ ពិត។

កម្មវិធី​យន្តហោះ​ចម្បាំង F-35 គឺ​ជា​ជោគជ័យ​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ។ តើ​អ្នក​អាច​ពន្យល់​យ៉ាង​ណា​ទៀត​ថា​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​មុន ស្វីស ហ្វាំងឡង់ កាណាដា និង​អាល្លឺម៉ង់​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ទិញ​វា?

តាម​សម្ដី​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ស្វីស បើ​ប្រៀប​ធៀប​នឹង​យន្តហោះ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ផ្សេង​ទៀត F-35 ផ្ដល់​«អត្ថប្រយោជន៍​រួម​ខ្ពស់​បំផុត​ក្នុង​តម្លៃ​រួម​ទាប​បំផុត»។

យន្តហោះនេះជាធម្មតាសម្រេចបានការសម្លាប់ចំនួន 20 ដងសម្រាប់រាល់ការបាត់បង់ក្នុងសមយុទ្ធយោធា សម្រេចបាននូវការវាយប្រហារ និងបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាងយន្តហោះចម្បាំងដទៃទៀត ហើយជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលងាយស្រួលបំផុតក្នុងការរក្សានៅក្នុងសារពើភ័ណ្ឌរួម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនឹងមិនរៀនអ្វីទាំងអស់ពីការអានការិយាល័យគណនេយ្យភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលប្រចាំឆ្នាំចុងក្រោយបង្អស់នោះទេ។ របាយ​ការណ៍ នៅលើកម្មវិធីទិញយក F-35 ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផលិត និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះចម្បាំង ដោយសារតែ GAO មិនបានសម្ភាសន៍អ្នកប្រើប្រាស់ ឬអ្នកថែទាំ។

ផ្ទុយទៅវិញ យោងទៅតាមការណែនាំរបស់សភា វាគ្រាន់តែនិយាយទៅកាន់មន្ត្រីកម្មវិធីនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្ម ហើយបន្ទាប់មកបានចេញរបាយការណ៍មួយដែលមានចំណងជើងថា "យន្តហោះចម្បាំងរួមគ្នា F-35៖ កំណើនថ្លៃដើម និងការពន្យារពេលបន្ត" ។

មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ សមាជិកសភាមួយចំនួនបានបកស្រាយថា នេះជាការរិះគន់នៃកម្មវិធី ទោះបីជារបាយការណ៍បានកត់សម្គាល់ថា ការចំណាយលើការទិញយន្តហោះចម្បាំង 2,470 គ្រឿងសម្រាប់សេវាកម្មយោធាក្នុងស្រុកចំនួន 35 នៅតែ "មានស្ថេរភាព" អស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ ហើយតម្លៃនៃយន្តហោះនីមួយៗបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ ( យន្តហោះ F-737 សព្វថ្ងៃនេះ ជាធម្មតាចំណាយតិចជាងក្នុងការសាងសង់ជាងយន្តហោះ Boeing XNUMX ទទេ)។

GAO ពិតជាបានរកឃើញតិចតួចក្នុងការត្អូញត្អែរនៅក្នុងកម្មវិធីទិញយន្តហោះ F-35 ទោះបីជាអ្នកត្រូវអានរបាយការណ៍ដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីដឹង។

មុននឹងរៀបរាប់លម្អិតអំពីអ្វីដែល GAO បានរកឃើញ ខ្ញុំគួរកត់សំគាល់ថា អ្នកគិតរបស់ខ្ញុំទទួលបានមូលនិធិពីក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងកម្មវិធីនេះ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ។
LMT
.

របាយការណ៍កំណត់បញ្ហាសរុបចំនួនបី ដែលសក្តិសមក្នុងការពិភាក្សាបន្ថែម៖ (1) ការពន្យារពេលនៃការអនុម័តដើម្បីបញ្ចូលផលិតកម្មអត្រាពេញលេញ។ (2) ការកើនឡើងថ្លៃដើម និងពេលវេលាយូរជាងនេះដើម្បីអនុវត្តអ្វីដែលគេហៅថាការធ្វើឱ្យប្រសើរប្លុក 4 ។ និង (3) ភាពមិនច្បាស់លាស់ជុំវិញប្រព័ន្ធរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការតាមដានតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។

ប្រសិនបើអ្នកសញ្ជឹងគិតនូវអ្វីដែលរបាយការណ៍និយាយអំពីបញ្ហានីមួយៗទាំងនេះ វាពិបាកក្នុងការរំភើបអំពីផលវិបាក។

ជាឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងការសម្រេចចិត្តដែលបានបង្ហាញនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីពន្យារការផលិតអត្រាពេញលេញ កម្មវិធីនេះកំពុងដំណើរការល្អរួចទៅហើយជាងមួយរយគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់កងកម្លាំងអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្ត (ជិត 800 ត្រូវបានបញ្ជូន) ហើយការពន្យារពេលមិនមានពាក់ព័ន្ធនឹង យន្តហោះ។

បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងបញ្ជាការប្រព័ន្ធសមុទ្ររបស់កងទ័ពជើងទឹក មិនបានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដែលត្រូវការ "សម្រាប់ធ្វើសេណារីយ៉ូសាកល្បងដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលការិយាល័យកម្មវិធីមិនអាចចម្លងនៅក្នុងបរិយាកាសជាក់ស្តែងបាន"។

តួលេខការិយាល័យកម្មវិធីរួមរបស់ F-35 មិនគួរផ្តល់ឱ្យចុងក្រោយលើការផលិតអត្រាពេញលេញរហូតដល់ការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែ F-35 កំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អសម្រាប់កងទ័ពអាកាស កងទ័ពជើងទឹក និងកងម៉ារីននៅក្នុងការពិត។ លក្ខខណ្ឌពិភពលោក ដូច្នេះតើវាខុសគ្នាត្រង់ណា?

ប្រហែលជាមានឧបទ្ទវហេតុសន្មត់ថា F-35 មិនទាន់រួចរាល់ទាំងស្រុងក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានរបស់វា ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមើលការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់កងកម្លាំងយោធារុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែនអស់រយៈពេលពីរខែ ការព្រួយបារម្ភនេះហាក់ដូចជាមិនបន្ទាន់នោះទេ។

យន្តហោះ F-35 ដូចដែលវាមានសព្វថ្ងៃនេះ អាចបំផ្លាញប្រជាជនរុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ។

បញ្ហាទី 4 របស់ GAO គឺថា ការធ្វើទំនើបកម្មប្លុក 2030 គ្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់ការគំរាមកំហែងកម្រិតខ្ពស់នៅឆ្នាំ XNUMX និងលើសពីនេះ គឺកំពុងដំណើរការយឺត ហើយចំណាយលើសពីការរំពឹងទុក។

នៅទីនេះម្តងទៀត អ្នកត្រូវតែអានរបាយការណ៍ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងថ្មីៗបំផុតនៃការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃក៏ដោយ ស្លាកតម្លៃសរុបដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះ F-35 ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍គឺនៅតែតិចជាង 1% នៃការចំណាយលើវដ្តជីវិតរបស់យន្តហោះចម្បាំង។

ប្រសិនបើអ្នកអានបន្ថែម អ្នករកឃើញថាការចំណាយភាគច្រើន "កើនឡើង" នៅក្នុងប្លុក 4 លទ្ធផលពីការសម្រេចចិត្តដើម្បីចាប់យកការចំណាយដែលមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណដំបូងជាជាងការកើនឡើងជាក់ស្តែង។

ហើយការពន្យាពេលក្នុងការបញ្ចប់ការអាប់ដេតនេះ ភាគច្រើនមកពី "ការកំណត់អាទិភាព" ដែលបន្ថែមសមត្ថភាព 25 បន្ថែមទៀតដែលមិនមែនជាផ្នែកនៃផែនការដើម។

ការិយាល័យកម្មវិធីបានសម្រេចចិត្តបង្កើនពេលវេលាទ្វេដងដែលអាចរកបានដើម្បីបំពេញការបង្កើនកម្មវិធីនីមួយៗ ប៉ុន្តែជាទូទៅបញ្ហាអាប់ដេត 4 ហាក់ដូចជាត្រូវបានជំរុញដោយបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសតិចជាងការពិចារណាខាងការិយាធិបតេយ្យ។

ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភទីបីដែល GAO កំណត់អត្តសញ្ញាណប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារស្វ័យភាពរបស់ F-35 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ALIS ។

ALIS ត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើការវិភាគ និងវិភាគដំណើរការរបស់យន្តហោះ ដើម្បីទស្សន៍ទាយនៅពេលដែលត្រូវការជំនួយដូចជាការថែទាំ។

GAO ត្អូញត្អែរថាវាធ្វើឱ្យអ្នកជាប់ពន្ធ $28 លានដុល្លារ (ប្រហែល 34 នាទីនៃការចំណាយរបស់សហព័ន្ធក្នុងអត្រាបច្ចុប្បន្ន) ដើម្បីជួសជុលកង្វះនៅក្នុង ALIS បន្ទាប់ពីនោះការិយាល័យកម្មវិធីបានជ្រើសរើសឱ្យចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែផែនការនោះបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការខ្វះខាតថវិកាចំនួន XNUMX លានដុល្លារ (ការចំណាយរយៈពេល XNUMX នាទីទៀត) ដូច្នេះឥឡូវនេះផែនការនេះគឺដើម្បីកែលម្អ ALIS ឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។

របាយការណ៍ទទួលស្គាល់ថា ទោះបីជាមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ជំនួសសម្រាប់ ALIS ក៏ដោយ ក៏គោលដៅសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវបានសម្រេច ដូចជាការបង្រួមទំហំផ្នែករឹង និងការទទួលបានទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់រដ្ឋាភិបាលកាន់តែប្រសើរឡើង។

និរន្តរភាពយន្តហោះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់ ដូច្នេះមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ការិយាល័យកម្មវិធីនឹងធ្វើឱ្យ ALIS ឡើងយន្តហោះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនេះជាបញ្ហាប្រឈមដ៏អាក្រក់បំផុតដែលកម្មវិធីទិញយក F-35 ប្រឈមមុខ នោះវាគឺជាកម្មវិធីគំរូពិតប្រាកដ។

ការពិតសាមញ្ញនៅទីនេះគឺថា F-35 លែងប្រឈមមុខនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ឬបញ្ហាប្រឈមក្នុងការផលិតទៀតហើយ។ រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្មបានផលិតយន្តហោះចម្បាំងផ្លាស់ប្តូរហ្គេម ដែលអាចកម្ចាត់យន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងទៀតបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងពិភពលោក។

ដូច្នេះ ការបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅ Capitol Hill ដោយមានចំណងជើងរង "កំណើនថ្លៃដើម និងការពន្យារពេលបន្ត" គឺពិតជាសម្លឹងមើលចុងខុសនៃកែវយឺត។

F-35 គឺជាអ្នកឈ្នះ ហើយគ្រប់សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាមេរិកចង់បានវា។