រឿងមួយដែលអ្នកប្រហែលជាមិនដឹងអំពីទីក្រុង Detroit គឺថាតើវាធំប៉ុនណា។ នៅ 142.9 ម៉ាយការ៉េ វាមិនធំដូចហ៊ូស្តុនទេ (599.6 ម៉ាយ) ប៉ុន្តែអ្នកអាចចំណាយពេលរាប់ម៉ោងជិះជុំវិញទីក្រុងម៉ូតូ។
ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅតែគ្របដណ្តប់នៅទីនេះ រួមទាំងក្រុមហ៊ុន GM (GM) ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលទីប្រជុំជន និងរោងចក្រដំឡើងនៅក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះទៀតមាន មជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេសរបស់ GMដែលជាលំយោលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ GM អស់រយៈពេលជិត 70 ឆ្នាំ។ វាជាបរិវេណសាលាដែលស័ក្តិសមនឹងរថយន្តយក្ស។ រចនាដោយ Eero Saarinen ផ្ទៃដីមានទំហំ 710 ហិចតា ជាមួយនឹងផ្លូវ 11 ម៉ាយ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយម៉ាយ និងបឹងមួយគូ (មួយគឺប្រហែល 22 ហិចតា) ដែលត្រូវបានប្រើជាអាងស្តុកទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់។
បរិវេណសាលាក៏មានអគារចំនួន 38 រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌលរចនា GM ដ៏ល្បីល្បាញជាមួយនឹងភាពប្លែករបស់វា។ រចនា Dome"បន្ទប់សម្ងាត់មួយដែលបិទជិតដែលអ្នកដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនវាយតម្លៃការរចនា និងសម្រេចចិត្តថាតើយានជំនិះមួយណាត្រូវសាងសង់" ដូចដែលសារព័ត៌មាន Detroit Free Press បានដាក់វាត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2015។ វាជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានអង្គុយជាមួយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន GM Mary Barra (បាននិយាយថា BAR-ah) ថ្ងៃពុធ។
Barra ដែលជា CEO អស់រយៈពេល 8 ឆ្នាំកន្លះ មានការងារដ៏លំបាកមួយ។ GM ដែលធ្លាប់ជាក្រុមហ៊ុនធំជាងគេនៅអាមេរិក និងពិភពលោកឥឡូវនេះគឺជាការលក់ដ៏ធំបំផុតទី 25 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះបើយោងតាម Fortune. វាជាលេខ 64 នៅលើ Fortune's បញ្ជីសកល. វាធំជាងគេទីប្រាំបី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយការលក់ នៅក្នុងពិភពលោកនៅពីក្រោយ VW, Toyota, Stellantis (រថយន្ត Fiat Chrysler ចាស់បូក Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW និង Honda ។
ក្រុមហ៊ុន GM នៅតែមានទំហំធំល្មមដើម្បីធ្វើជាល្បែងផ្គុំរូបសកលដ៏ធំមួយដើម្បីគ្រប់គ្រង ដែលធ្វើឲ្យ Barra រវល់ច្រើន។ ខ្ញុំចុងក្រោយ បានចុះឈ្មោះជាមួយ Barra ក្នុងខែឧសភានៅ Milken Conference ដែលជាកន្លែងដែលនាងត្រូវបានគេផ្តោតលើការចេញពី COVID និងកាត់បន្ថយការខ្វះខាតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកសកល។ បញ្ហាប្រឈមទាំងនោះនៅតែមាន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ Barra កាន់តែមានចេតនាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអតីតកាល និងផ្លាស់ប្តូរ GM ទៅជាក្រុមហ៊ុន EV ។
នេះគឺជាចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួននៃបទសម្ភាសន៍ (កែសម្រួល និងសង្ខេប) ដែលនឹងចាក់ផ្សាយទាំងស្រុងនៅ កិច្ចប្រជុំកំពូល Yahoo Finance All Markets នៅថ្ងៃច័ន្ទ ទី 17 ខែតុលា ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 9 ព្រឹក EST ។
ខ្ញុំចាប់ផ្តើមដោយសួរ Barra អំពីក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះ។ អាជីវកម្ម GM Energyប៉ុន្តែយើងក៏បានស្វែងយល់អំពីផលិតផល EV របស់ GM តម្លៃភាគហ៊ុនរបស់វា (ប្រហែល 33 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុនគិតត្រឹមសប្តាហ៍នេះ) និងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។
ម៉ាស៊ីនមេ៖ ក្រុមហ៊ុន GM Energy, តើអ្នកអាចប្រាប់យើងពីអ្វីដែលវាគឺជាការទាំងអស់?
បារ៉ា៖ បាទ ប្រាកដ។ រឿងមួយដែលយើងចង់ឱ្យមនុស្សយល់គឺមិនត្រឹមតែជាយានជំនិះអគ្គិសនីរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទេ របៀបដែលអ្នកទទួលបានពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ប៉ុន្តែវាក៏អាចជាប្រភពថាមពលផងដែរ។ ហើយខ្ញុំគិតថាវានឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ នៅពេលដែលយើងពង្រឹងបណ្តាញនៅក្នុងប្រទេសណាក៏ដោយដែលយើងកំពុងធ្វើការនៅក្នុងនោះ។ ហើយលើសពីនេះទៀត យើងអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា។ យើងមានបច្ចេកវិជ្ជាថ្មដើម្បីផ្តល់ថាមពលស្អាត កន្លែងផ្ទុកថាមពល ហើយក៏អាចបំពេញបន្ថែមបណ្តាញអគ្គិសនីផងដែរ។ ដូច្នេះយើងពិតជារំភើបចំពោះឱកាសអាជីវកម្ម។
Serwer៖ តើឱកាសអាជីវកម្មនេះធំប៉ុណ្ណា?
បារ៉ា៖ អ្នកដឹងទេ យើងមិនទាន់ដាក់លេខទាំងនោះចេញនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងឃើញថាវាមានសារៈសំខាន់។ យើងមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ដែលយើងគិតថាក្នុងរយៈពេលជិតដល់មធ្យមនឹងក្លាយជាតំបន់រីកចម្រើន យើងមានឱកាសដើម្បីដំណើរការកាន់តែប្រសើរនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ ព្រោះនោះជាកន្លែងដែលការអនុម័ត EV កំពុងកើតឡើងលឿនជាងមុន។ ការចូលទៅក្នុងអាជីវកម្មរថយន្តពាណិជ្ជកម្មអគ្គិសនីក៏ជាតំបន់រីកចម្រើនសម្រាប់យើងផងដែរ។
[Travis Hester អនុប្រធានប្រតិបត្តិការកំណើន EV របស់ GM បានប្រាប់ CNBC ទីផ្សារអាស័យដ្ឋានសរុបនៅទីនេះគឺ "គឺចន្លោះពី 125 ពាន់លានដុល្លារទៅ 250 ពាន់លានដុល្លារ ... " ហើយបាទនេះគឺជាអាជីវកម្មដែលទាំងក្រុមហ៊ុន Ford និង Tesla បានចូល។]
Serwer៖ តើរថយន្ត GM អ្វីខ្លះនៅលើដងផ្លូវនាពេលនេះ គឺជារថយន្ត EV ហើយតើរថយន្តមួយណានឹងចេញនៅឆ្នាំក្រោយ?
បារ៉ា៖ ឥឡូវនេះយើងមាន Bolt EV និង Bolt EUV ដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរ។ យើងក៏មាន GMC Hummer EV ហើយយើងមាន Cadillac LYRIQ ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមផលិត។ ដូច្នេះឥឡូវនេះអស់ហើយ។ យើងមានតម្រូវការដ៏ខ្លាំងបែបនេះសម្រាប់ Hummer និង LYRIQ ដែលយើងកំពុងចូលទៅក្នុងឆ្នាំក្រោយ តាមទស្សនៈនៃការបញ្ជាទិញ ក្នុងករណីខ្លះលើសពីនេះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 យើងនឹងដាក់លក់រថយន្ត Silverado EV ហើយបន្ទាប់មកប្រសិនបើអ្នកបន្តទៅមុខបន្តិចទៀតក្នុងត្រីមាសទី 2 និងទី 3 យើងនឹងមានទាំង Chevrolet Blazer EV ក៏ដូចជា Chevrolet Equinox EV ផងដែរ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលយើងឈានដល់ចំណុចនេះនៅឆ្នាំក្រោយយើងមានម៉ូដែលជាច្រើននៅក្នុងបេះដូងនៃទីផ្សារដែលជាផ្នែកធំបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារ។
សឺវើរ៖ ម៉ារៀ ភាគហ៊ុន GM មានការយឺតយ៉ាវបន្តិចក្នុងអំឡុងឆ្នាំមុន ហើយខ្ញុំឆ្ងល់ថាអ្វីដែលអ្នកនឹងនិយាយទៅកាន់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកណាម្នាក់គួរទិញភាគហ៊ុន ឬជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនបន្តទៅមុខ?
បារ៉ា៖ ខ្ញុំគិតថាមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់កាលពីដើមឆ្នាំនេះថាតើអ្នកលក់រថយន្ត EV ប៉ុន្មានគ្រឿង? ហើយយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកដោយសារយើងបានធ្វើរឿងត្រឹមត្រូវសម្រាប់អតិថិជន និងសុវត្ថិភាព។ នៅពេលដែលយើងបានរកឃើញថាមាន ពិការភាពផលិតកម្មនៅក្នុងកោសិកា Bolt [ថ្ម], យើងឈប់ផលិត ដូច្នេះយើងអាចធ្វើកោសិកាជំនួសសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើង។ ដូចដែលយើងបានផ្លាស់ប្តូរពេញមួយឆ្នាំ យើងអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់ Bolt ម្តងទៀត។ ហើយយើងពិតជាមានកំណត់ត្រាពីរខែជាប់ៗគ្នានៃការលក់ Bolt ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាប៉ះពាល់ដល់ទិដ្ឋភាពដំបូង។
អ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយទៅកាន់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនគឺមើលឲ្យវែងបន្តិចព្រោះនេះមិនមែនជាការប្រណាំងរយៈពេលមួយឆ្នាំទេ។ យើងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការជំរុញការទទួលយក EV ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលយានជំនិះដែលពួកយើងនឹងចេញនៅឆ្នាំក្រោយជាមួយនឹង Silverado EV, Equinox និង Blazer ខ្ញុំគិតថាវានឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងរីកចម្រើន។ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងជឿជាក់ថាយើងនឹងផលិតបានមួយលានគ្រឿង ហើយឃើញតម្រូវការដ៏ខ្លាំងសម្រាប់យានយន្តរបស់យើងនៅត្រឹមឆ្នាំ 2025។
សឺវើរ៖ ការប្តូរប្រអប់លេខ តើសេដ្ឋកិច្ចនៅទីណាឥឡូវនេះ ម៉ារី ផ្អែកលើកន្លែងដែលអ្នកអង្គុយ ហើយតើអ្នកឃើញអ្វីនឹងទៅមុខ?
បារ៉ា៖ វាពិតជាពិបាកណាស់ក្នុងការដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើទីផ្សារ ពីព្រោះយើងមានការផ្គត់ផ្គង់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះ យើងដឹងថាមានតម្រូវការកើនឡើង ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាប្រឈមក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងយានជំនិះនៅពេលពួកគេសាងសង់រួច។ យើងនៅតែដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះទៅកាន់អ្នកចែកចាយក៏មានបញ្ហាប្រឈមដែរ។ យើងនៅតែឃើញតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ផលិតផលជាច្រើនរបស់យើង ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញខ្នាតធំរបស់យើង ដែលជាប្រភេទ Crossovers ទំហំមធ្យម។ ដូច្នេះវាជាពេលវេលាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
យើងកំពុងរៀបចំនៅឆ្នាំក្រោយសម្រាប់មួយឆ្នាំដែលនឹងពិតជាមានតម្រូវការកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែតម្រូវការតិចជាងអ្វីដែលយើងគិតបន្តិច។ យើងនឹងក្លាយជាអ្នកអភិរក្ស។ ត្រូវប្រាកដថាយើងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណាយរបស់យើងតាមរបៀបនោះ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អជាងនេះ យើងមានទីតាំងល្អ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុត ដោយសារតែយើងមានការដាក់ឱ្យដំណើរការ EV សំខាន់ៗជាច្រើននៅឆ្នាំក្រោយ យើងចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងអាចផ្តល់មូលនិធិដល់អនាគតរបស់យើងដោយមិនគិតពីកន្លែងដែលសេដ្ឋកិច្ចកំពុងធ្លាក់ចុះ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ពាក្យទាំងអស់ដែលកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យើងចង់រៀបចំដោយមិនគិតពីបរិស្ថាន។
ម៉ាស៊ីនមេ៖ អ្នកបានលើកឡើងអំពីកង្វះខាតបន្ទះឈីប និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ តើវាប្រសើរឡើងទេ? ហើយបន្ទាប់មកចុះយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតដែលអ្នកប្រហែលជាមានជាមួយថ្ម និងធាតុបញ្ចូលនៅទីនោះ?
Barra: យើងឃើញថាការផ្គត់ផ្គង់ semiconductor មានភាពប្រសើរឡើងមួយត្រីមាស ប៉ុន្តែយើងនៅតែឃើញភាពប្រែប្រួលច្រើនជាងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ធ្វើ។ ខ្ញុំគិតថាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនោះគឺខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានលាតសន្ធឹងយ៉ាងស្តើង ដូច្នេះយើងកំពុងស្វែងរកការកែលម្អនៅពេលយើងឆ្ពោះទៅមុខ។ ប៉ុន្តែវានៅតែជាបញ្ហា។ វត្ថុមួយដែលនឹងក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោ Hummers កាន់តែច្រើន LYRIQs កាន់តែច្រើន និងរថយន្តទាំងអស់របស់យើងគឺរោងចក្រថាមពលថ្ម។ ហើយយើងពិតជា កំពុងដំណើរការរោងចក្រថ្មនៅរដ្ឋ Ohio ឥឡូវនេះ។ ហើយនៅពេលដែលវាអាចកើនឡើង កោសិកាកាន់តែច្រើននឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវសមត្ថភាពបន្ថែមទៀតក្នុងការផ្តល់យានជំនិះអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន។ យើងពិតជាបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់ការផលិតដែលយើងត្រូវការនៅចន្លោះពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីឈានដល់លានគ្រឿងរបស់យើងនៅឆ្នាំ 2025 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងច្រើនជាងនេះនៅក្នុងប្រទេសចិន។
Serwer៖ អ្នកគឺជាវិស្វករ ហើយការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំគឺអ្នកពិតជាទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតនៅពេលនិយាយអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្តគឺជាអ្វីដែលអ្នកគិតថាអ្នកប្រើប្រាស់នឹងចូលចិត្ត។ មែនទេ?
បារ៉ា៖ មែនហើយ! យើងមានក្រុមដែលមានទេពកោសល្យខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុន General Motors ហើយយើងធ្វើការស្រាវជ្រាវបានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែបាទ ខ្ញុំក៏ជាអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដូច្នេះក្រុមថ្នាក់ដឹកនាំរបស់យើងចូលមកក្នុងបន្ទប់នេះ ឬនៅរោងចក្រ។ ហើយយើងកំពុងមើលយានជំនិះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាវានឹងក្លាយជាអ្វីដែលអតិថិជនកំពុងស្វែងរក ហើយថាយើងនឹងឈ្នះផ្នែកនេះ។
អត្ថបទនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយថ្ងៃសៅរ៍នៃអត្ថបទសង្ខេបពេលព្រឹកនៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា។ ទទួលបានអត្ថបទសង្ខេបពេលព្រឹកដែលផ្ញើដោយផ្ទាល់ទៅប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នករៀងរាល់ថ្ងៃច័ន្ទដល់ថ្ងៃសុក្រនៅម៉ោង 6:30 ព្រឹក។ ជាវប្រចាំ
តាមដាន Andy Serwer និពន្ធនាយកនៃ Yahoo Finance នៅលើ Twitter៖ @ស៊ែរ
អានព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុនិងអាជីវកម្មចុងក្រោយពីយ៉ាហ៊ូហ្វាយនែន
ទាញយកកម្មវិធី Yahoo Finance សម្រាប់ ផ្លែប៉ោម or ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android
អនុវត្តតាមយ៉ាហ៊ូហិរញ្ញវត្ថុលើ។ Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInនិង YouTube
ប្រភព៖ https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html