គ្រាប់បែកដៃតាមរយៈដំបូលព្រះអាទិត្យ? ការរំខានសម្រាប់លំហអាកាស និងអាកាសចរណ៍ពីអ៊ុយក្រែន

ការទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងលំហអាកាសគឺពិបាកណាស់។ យន្តហោះថ្មីជាធម្មតាត្រូវការរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការពិសោធន៍ និងប្រតិបត្តិការ - សូម្បីតែយន្តហោះខ្នាតតូចអាចចំណាយពេលលើសពី 10 ឆ្នាំដើម្បីផ្លាស់ទីតាមរយៈយន្តហោះ ការផលិត និងវិញ្ញាបនប័ត្រប្រតិបត្តិការ។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ សង្រ្គាមបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍លំហអាកាស ហើយយើងកំពុងឃើញរឿងនេះកើតឡើងរួចទៅហើយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែន។ សង្រ្គាមបានបម្រើការជាមន្ទីរពិសោធន៍សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលបង្កហានិភ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការត្រួតត្រាលើលំហអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាប្រឈមដែលសហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចប្រឈមមុខ នៅពេលយើងចូលទៅក្នុងពិភពនៃការហោះហើររបស់មនុស្សយន្ត។

អ្នកបង្កើតគំនិតច្នៃប្រឌិត

មាត្រដ្ឋាន​ជួយ​កំណត់​ថា​តើ​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លាស់ទី​យ៉ាង​លឿន​តាម​ខ្សែ​កោង​បទពិសោធន៍។ ដើម្បី​ដាក់​ការ​យល់​ឃើញ កង​យន្តហោះ​ដឹក​មនុស្ស​របស់​រុស្ស៊ី ដែល​ធំ​ជាង​គេ​ទី​ពីរ​ក្នុង​ពិភពលោក មាន​សរុប​រហូត​ដល់​ទៅ ៣៧០០ គ្រឿង។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែនតែម្នាក់ឯងបានដាក់ពង្រាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្ម (COTS) ចំនួន 3,700 គ្រឿងសម្រាប់បេសកកម្មស៊ើបការណ៍ ឃ្លាំមើល និងឈ្លបយកការណ៍ (ISR) ។ លើសពីនេះ ពួកគេបានដាក់ពង្រាយ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធ្វើអត្តឃាត" រាប់រយគ្រឿង ដូចជា Switchblade របស់ Aerovironment យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារដូចជា ទួរគី Bayraktar-TB6,000 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះដូចជា LEMUR របស់ BRINC ដែលហោះហើរក្នុងកន្លែងបិទជិត និងសូម្បីតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដឹកទំនិញសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សមរភូមិឡើងវិញ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ កង​យន្តហោះ​ដ្រូន​ពាណិជ្ជកម្ម​ដ៏​ធំ​មួយ​អាច​នឹង​មាន​យន្តហោះ ១០០ គ្រឿង។ កងទ័ពអ៊ុយក្រែនកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងកម្រិត 2-100 ដង ហើយនឹងហោះហើរសមាមាត្រលើសនៃបេសកកម្មដ្រូនទាំងអស់នៅឆ្នាំនេះ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានជំនាញបច្ចេកទេស សន្សំសំចៃ ងាយស្រួលកែប្រែ និងអាចចំណាយបាន។ ចំណែក F-35 មានតម្លៃ ១២០ មីល្លីម៉ែត្រ។ DJI Phantom 120 អាច​រក​ទិញ​បាន​ក្នុង​តម្លៃ​ក្រោម ៤០០ ដុល្លារ។ ភាពខុសគ្នានៃការចំណាយទាំងនេះកាន់តែធំនៅពេលប្រៀបធៀបវដ្តជីវិតផលិតផលពេញលេញ។ វដ្តជីវិតផលិតផល Drone របស់អតិថិជនជាច្រើនខែចុងក្រោយជំនួសឱ្យឆ្នាំ ហើយ COTS drones ងាយស្រួលក្នុងការ hack ។ ការប៉ាន់ស្មានខ្លះបង្ហាញថា ដ្រូនជាមធ្យមមានអាយុកាលប្រយុទ្ធជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃ។

Ed Anastassacos នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Herotech8 ដែលជាក្រុមហ៊ុន "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងប្រអប់" នៅចក្រភពអង់គ្លេស មើលឃើញពីផលប៉ះពាល់ដ៏ធំធេងពីល្បឿននៃប្រតិបត្តិការក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ “វាបង្កើតរង្វិលជុំមតិត្រឡប់យ៉ាងរហ័សបែបនេះ ដែលអ្នកបង្រួមការរៀនរាប់ឆ្នាំទៅជាសប្តាហ៍។ ជនជាតិអ៊ុយក្រែនមានអត្រាស្មុំកូនខ្ពស់បែបនេះ ពួកគេធ្វើសកម្មភាពដូចជាការចាប់ផ្តើម។ វានឹងមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប្រសិនបើនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជនជាតិអ៊ុយក្រែនគឺជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់នៅក្នុងលំហនេះ”។ Joseph Menaker ដែលជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃ UAV Factory និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Edge Autonomy បាននិយាយដោយផ្ទាល់ថា "ក្នុងអំឡុងពេលពីរខែនៃសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែន អាកាសចរណ៍គ្មានមនុស្សបើកបានរីកចម្រើនដូចកាលពីពីរឆ្នាំធម្មតា"។

មនុស្សម្នាក់អាចមើលឃើញតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ BRINC ដែលផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះក្នុងចំណោមកម្មវិធីផ្សេងទៀតសម្រាប់កន្លែងបិទជិតជាចម្បង បានទិញសារពើភ័ណ្ឌមកវិញពីអ្នកចែកចាយអាមេរិករបស់ខ្លួនដើម្បីបញ្ជូនយន្តហោះទៅអ៊ុយក្រែន។ “សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងអ៊ុយក្រែនត្រូវការអ្វីមួយដែលអាចជួយពួកគេស្វែងរកមនុស្សនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំង ដូច្នេះយើងបានបញ្ជូនពួកគេទៅ 10 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ល្បឿននៃមតិកែលម្អ និងជាពិសេសវីដេអូបេសកកម្មមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍របស់យើង” លោក Blake Resnick នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន BRINC Drones និយាយ។ ក្រុមគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនដ្រូនមួយចំនួនមានទាំងអស់ ប៉ុន្តែបានផ្លាស់ទៅរដ្ឋបាល់ទិក ដើម្បីគាំទ្រដល់ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាសសាកល្បងដ៏មានជីជាតិនេះ។

សង្រ្គាមទាញតម្រូវការយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃដែលជួយឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពស្នូល។ លោក Tony Pucciarella នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "យើងបានឃើញចំនួនយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅលើកម្មវិធីគ្រប់គ្រងកងនាវារបស់យើងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម" ។ អាឡារីសប្រូដែលជាវេទិការៀបចំជើងហោះហើរ និងថែទាំដែលមូលនិធិរបស់ខ្ញុំ DiamondStream បានវិនិយោគ។ "រាល់ការហោះហើរបន្ថែមបានផ្តល់ឱ្យនូវការយល់ដឹងដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់របស់ OEM ទៅលើដំណើរការនៃប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាអាយុកាលនៃផ្នែកនីមួយៗ និងផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការពង្រីកអាយុទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានប្រយោជន៍នៃយន្តហោះទាំងមូល។ វាអាចជួយក្នុងការបញ្ជាក់។

ដូចគ្នានេះដែរ ទីភ្នាក់ងារភ័ស្តុភារការពារជាតិបានចេញសំណើសុំព័ត៌មាន (RFI) ឯកសារដែលស្វែងរក "ប្រព័ន្ធអាវុធ ឬសមត្ថភាពពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ជំនួយសន្តិសុខអ៊ុយក្រែន"។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ DLA បានទទួលសំណើជាង 300 ដែលបង្ហាញពីអារេដ៏ធំទូលាយនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះជាច្រើននឹងទទួលបានមូលនិធិពន្លឿនការបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា។

ប្រជាជនអ៊ុយក្រែនបានច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរនៅក្នុងផ្នែកនៃ ISR (ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ ការឃ្លាំមើល និងការឈ្លបយកការណ៍) ការវាយប្រហារដោយភាពជាក់លាក់ដោយប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្ម និងតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យសុវត្ថិភាព។

Drones ពាណិជ្ជកម្មថោក និងស្លាប់

ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍បាននាំមកនូវហានិភ័យដែលរំពឹងទុកពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចូលទៅក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ យោធាអ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ីពីដំបូងបានប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាចម្បងសម្រាប់បេសកកម្ម ISR ដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងតាមដានគោលដៅសម្រាប់កាំភ្លើងធំ។ លោក Resnick សង្កេតឃើញថា "ភាពសាមញ្ញ និងតម្លៃរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានធ្វើឱ្យប្រជាជនអ៊ុយក្រែនធ្វើលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យបេសកកម្ម ISR យោធា" ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុម​ឪពុក​និង​កូន​នៅ​អ៊ុយក្រែន​បាន​ប្រើ​ដ្រូន​ពាណិជ្ជកម្ម​របស់​ពួក​គេ ស្វែងរកកងកម្លាំងរុស្ស៊ី និងសម្របសម្រួលការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំដោយប្រយោល។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបេសកកម្ម ISR របស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទៅក្នុងកម្មវិធីកំណត់គោលដៅកាំភ្លើងធំ GIS Arta ។ ជារឿយៗ កាំភ្លើងធំចាប់ផ្តើមវាយលុកគោលដៅរបស់រុស្សីតែម្តង បន្ទាប់ពីកំណត់អត្តសញ្ញាណ។

ប្រជាជនអ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ីក៏បានបង្កើតការកែប្រែប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតចំពោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក COTS ដើម្បីបើកការវាយប្រហារដោយផ្ទាល់ទៅលើបុគ្គលិកសត្រូវ និងរថពាសដែកក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ នៅក្នុងវីដេអូនេះចាប់ពីខែមេសា ជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានយក DJI Phantom 3 ដែលលែងប្រើហើយ (យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលខ្ញុំបានផ្តល់ឱ្យកូនស្រីរបស់ខ្ញុំសម្រាប់បុណ្យណូអែលកាលពី 3 ឆ្នាំមុន) ជាមួយនឹង solenoid បណ្តោះអាសន្ន និងព្រីន 1,000D ដើម្បីធានាថាគ្រាប់បែកដៃដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវបានកំណត់គោលដៅយ៉ាងជាក់លាក់។ ការរៀបចំទាំងមូលប្រហែលជាចំណាយតិចជាង XNUMX ដុល្លារ។ គ្រាប់បែកដៃបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងជាក់លាក់តាមរយៈដំបូលព្រះអាទិត្យជាមួយនឹងលទ្ធផលអកុសលសម្រាប់ក្រុមនៃកងកម្លាំងពិសេសរុស្ស៊ី។

វីដេអូនេះបង្ហាញពីកំណែភាសារុស្សីដែលមិនសូវស្មុគ្រស្មាញបន្តិច។

នៅខែកក្កដា បច្ចេកវិទ្យានេះបានវិវត្តន៍យ៉ាងខ្លាំង។ ខាងក្រោមគឺជា DJI Matrice 300 ដែលមានគ្រាប់បែកដៃចំនួនប្រាំបីសម្រាប់វាយប្រហារលើដី។ លើសពីនេះ ជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានវិវឌ្ឍបច្ចេកទេសក្នុងការប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើននៅក្នុងការវាយប្រហារទាំងនេះ ខ្លះសម្រាប់ ISR និងការទិញយកគោលដៅ និងខ្លះទៀតសម្រាប់ការចែកចាយគ្រាប់បែក។

សង្គ្រាមបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា អ្នកណាម្នាក់ដែលមានប្រាក់ 1,000 ដុល្លារ និងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានអាចកំណត់គោលដៅសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំ ឬប្រើយន្តហោះដ្រូន COTS ស្រាល ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅ។ សង្គ្រាម​ក៏​បាន​បង្ហាញ​ផង​ដែរ​ថា ការ​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ និង​ការពារ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ទាំង​នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​ងាយ​ស្រួល​នោះ​ទេ។

ការតស៊ូដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែង

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Tu-141 សម័យសូវៀតដ៏ធំមួយបានហោះកាត់ប្រទេសរ៉ូម៉ានី ហុងគ្រី និងក្រូអាស៊ីក្នុងកម្ពស់ជាង 3,000 ហ្វីត អស់រយៈពេលជាងមួយម៉ោង មុនពេលវាអស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាបានធ្លាក់នៅក្នុងឧទ្យានមួយនៅភាគខាងត្បូង Zagreb ។ គ្រាប់​បែក​នៅ​ក្នុង​យន្តហោះ​ដ្រូន​បាន​ផ្ទុះ​ប៉ះ​ពាល់ និង​ខូចខាត​រថយន្ត​ជា​ច្រើន​គ្រឿង។ វា​មិន​ច្បាស់​ថា​អ្នក​ណា​បាន​ផ្ញើ​វា​ឬ​វា​ជា​ការ​ខុស​ប្រក្រតី។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដ៏ធំនេះ មិនគេចខ្លួនដោយមិនដឹងខ្លួន។ ដ្រូន​ត្រូវ​បាន​មើល​ឃើញ​ដោយ​រ៉ាដា​ក្នុង​ប្រទេស​ទាំង​បី។ មិន​មាន​ប្រតិកម្ម​ណា​តូ​ទេ ខណៈ​រ៉ាដា​ក្នុង​ប្រទេស​ទាំង​បី​មិន​បាន​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ TU-141 ជា​ការ​គំរាម​កំហែង។

ហេតុការណ៍​នេះ​មិន​គួរ​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ណា​ភ្ញាក់ផ្អើល​ឡើយ ។ ប្រព័ន្ធរ៉ាដាយោធាដំណើរការបានល្អនៅក្នុងតំបន់សង្រ្គាម នៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឧបករណ៍បញ្ជូនដែលអាចបែងចែកចរាចរណ៍ជាសត្រូវ និងមិត្តភាពបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅតែត្រូវបានជំរុញភាគច្រើនដោយច្បាប់ហោះហើរដែលមើលឃើញ ដែលមានន័យនៅពេលដែលមនុស្សអង្គុយនៅកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយមានហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួននៃគ្រោះថ្នាក់ ឬអាក្រក់ជាងនេះ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលបានវិវត្តន៍ចេញពីច្បាប់ទាំងនោះផ្តោតលើការមិនចុះសម្រុងគ្នានៅក្នុងដែនអាកាសដែលកកស្ទះ។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​គួរ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​យន្តហោះ​នៅ​ក្នុង​ដែន​អាកាស​ដែល​មិន​អាច​គ្រប់​គ្រង? ដូចដែលលោក John Walker អតីតនាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់នៅ FAA និងដៃគូជាន់ខ្ពស់នៅក្រុម Padina និយាយថា "បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងប្រើរចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសឆ្នាំ 1950 ដើម្បីគ្រប់គ្រងបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតដល់ជម្លោះនៅអ៊ុយក្រែន យើងមិនបានយល់ច្បាស់អំពីអំណាចនៃសង្គ្រាមមនុស្សយន្តនោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យទាំងនេះដោយប្រើច្បាប់ហោះហើរដែលមើលឃើញនឹងមិនដំណើរការទេ។

បញ្ហា​នេះ​នឹង​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ក្នុង​មួយ​ទសវត្សរ៍​ក្រោយ។ មានជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មច្រើនជាង 30MM ក្នុងមួយឆ្នាំទូទាំងពិភពលោក និងជើងហោះហើរ Drone ច្រើនជាង 300MM។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលមានមូលដ្ឋានលើរ៉ាដា (ATC) នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដំណើរការល្អសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតធំដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងល្បឿនលឿន។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ADSB ធ្វើការងារសមហេតុផលក្នុងការតាមដានយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជូន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លើសពីជើងហោះហើរដែលមានមនុស្សច្រើន ការកំណត់អត្តសញ្ញាណកាន់តែពិបាក។ ប្រព័ន្ធរ៉ាដាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្វែងរកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតូចៗដែលមានទម្រង់តូច និងមានសម្ភារៈឆ្លុះបញ្ចាំងតិចតួចបំផុត។ យន្តហោះទាំងនេះជាច្រើនហោះហើរយឺត និងទាប។ ភ្នែកមនុស្សព្យាយាមមើលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតូចមួយនៅកម្ពស់ 400 ហ្វីត ហើយទោះបីជាមានការត្អូញត្អែរអំពីសំឡេងក៏ដោយ ពួកវាស្ទើរតែមិនអាចស្តាប់បាននៅរយៈកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ។ ពួកវាភាគច្រើនត្រូវបានផលិតពីផ្លាស្ទិច ហើយអាចមើលទៅដូចជាសត្វស្លាប ប្រសិនបើប្រព័ន្ធរ៉ាដាចាប់ពួកវាទាំងអស់។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ពីរបីគ្រឿងផ្ទុកឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញា ហើយសូម្បីតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើន នៅតែមិនផ្ទុកពួកវា។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណពីចម្ងាយនឹងជួយ ប៉ុន្តែលក្ខណៈនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងទំហំនៃការហោះហើរគ្មានមនុស្សបើកនឹងនៅតែនាំទៅរកព្យុះព្រិលនៃហានិភ័យសន្តិសុខ។ អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មបានដំណើរការប្រហែល ជើងហោះហើរ 39MM ឆ្នាំ 2019 និងតិចជាងនៅឆ្នាំ ២០២០ និង ២០២១ ដោយសារជំងឺរាតត្បាត។ ផ្ទុយទៅវិញ ការហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនឹងកើនឡើងពី 323MM ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ 7.1B ក្នុងឆ្នាំ 2029 - កើនឡើង ២២ ដង។ ផ្នែកប្រតិបត្តិការស្មុគ្រស្មាញ ដែលរួមបញ្ចូលលើសពីខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញ និងប្រតិបត្តិការកងនាវាធំនឹងកើនឡើង 22 ដងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលនេះ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នានៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នឹងមានប្រភេទនៃការទំនាក់ទំនងប្រចាំថ្ងៃជាមួយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ប្រសិនបើ NATO មិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម័យសូវៀតដ៏ធំ និងល្បឿនលឿន ដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ឆ្លងកាត់ដែនអាកាសនៃប្រទេសចំនួនបីផ្សេងគ្នាជាការគំរាមកំហែង តើយើងនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែងពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយគ្មានឧបករណ៍បញ្ជូនពីក្នុងចំណោមជើងហោះហើរ 26,000B យ៉ាងដូចម្តេច?

ការបញ្ឈប់ការគំរាមកំហែងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក - ការប្រកួតប្រជែង និងមានតម្លៃថ្លៃ

ទោះបីជាអ្នកអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមានក៏ដោយ ពួកគេអាចពិបាកក្នុងការបញ្ឈប់។ លោកបណ្ឌិត Scott Crino នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Red-Six ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់លើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដ៏ល្បីល្បាញបានសង្ខេបបញ្ហាប្រឈមថា “ប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងព្យាយាមចាប់អ្នកវាយប្រហារ។ ឥឡូវនេះ អ្នកវាយប្រហារមានអត្ថប្រយោជន៍។”

លោក Menaker កត់សម្គាល់ថា ប្រតិបត្តិការយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកាន់តែលំបាកឡើងៗ ដោយសារវិធានការប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងជាពិសេសការកកស្ទះ កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាម។ ការដែល Drone របស់អ្នកបានលួច និងបង្ហាញពីទីតាំងរបស់អ្នក បានបង្កើតហានិភ័យសម្រាប់ទាហានថ្មើរជើងជួរមុខ ដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការប្រឆាំងអេឡិចត្រូនិចមានដែនកំណត់របស់វា។ ធ្វើការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ុយក្រែននៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ទៅលើរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងក្នុងទីក្រុង Rostov ប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានលក់នៅលើ Alibaba ។ យោងតាមអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Luhansk សាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិត Murz ថា ដ្រូននេះទំនងជាត្រូវបានដកចេញនូវគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកជាច្រើនរបស់វា ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការឆ្លងចរន្តអគ្គិសនីរបស់វា។ វាបានហោះទាប និងយឺត ដែលបង្កការលំបាកដល់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងការរកឃើញ និងកកស្ទះ។ ជនជាតិចិនផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានផ្ទុកក្បាលគ្រាប់តូច ប៉ុន្តែបានបង្កើតជាភ្លើងដ៏ធំមួយដែលផ្តល់គោលដៅដែលអាចឆេះបានខ្ពស់។ កាលពីខែសីហា យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រភេទដូចគ្នាបានវាយប្រហារទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅរបស់រុស្ស៊ីនៅទីក្រុង Sevastopol ។

មនុស្សជាច្រើនបានប៉ាន់ស្មានថា ការណែនាំអសកម្ម កាត់បន្ថយការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃប្រព័ន្ធ Starlink របស់ Elon Musk បានធ្វើឱ្យវិធានការប្រឆាំងអេឡិចត្រូនិចរបស់រុស្ស៊ីមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពចំពោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ុយក្រែន។ ការប្រើប្រាស់ប៉មក្រឡាសម្រាប់ការរុករកក៏អាចបង្កការលំបាកក្នុងការបែងចែកសញ្ញារបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងដ្រូន។ ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណអុបទិក និងសូរស័ព្ទអាចជួយដោះស្រាយបញ្ហាកំណត់អត្តសញ្ញាណទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាច្រើនតែមានជួរនៃការរកឃើញខ្លីៗ និងដំណើរការធ្លាក់ចុះ ដោយសារអាកាសធាតុ និងការរំខានប្រភេទផ្សេងទៀត។ នេះធ្វើឱ្យពួកវាមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការការពារចំណុច ប៉ុន្តែមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការរកឃើញការគំរាមកំហែងនៅក្នុងគំរូចរាចរណ៍ដ៏ទូលំទូលាយ។ សរុបមក សង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែនបង្ហាញថា ការការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗពីអ្នកវាយប្រហារដែលបានកំណត់នឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ។

ប្រសិនបើការលួចចូលទាំងនេះប្រឈមនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃវិធានការប្រឆាំងដ្រូនដែលមានតំលៃថោកនោះ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបែបបុរាណមើលទៅមានតម្លៃថ្លៃគួរសម។ លោកបណ្ឌិត Crino ដកស្រង់ការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកលើទីក្រុង Abu Dhabi ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 ដើម្បីបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈម។ “ការវាយប្រហារនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានតម្លៃថ្លៃពីរបីពាន់ដុល្លារជាការបញ្ឆោត។ វាត្រូវបានបន្តដោយកាំជ្រួច Cruise ជាច្រើន។ ប្រព័ន្ធការពារ Abu Dhabi បានវាយប្រហារទៅលើ Drone នាំមុខដោយមីស៊ីល Patriot ។ កាំជ្រួច Patriot ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារលើយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកធំជាង ហើយពួកគេបានប្រើប្រាស់កាំជ្រួចចំនួន 6 $XNUMXMM ដើម្បីបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលចំណាយអស់មួយភាគតូចនៃចំនួននោះ។

អ៊ុយក្រែន​ហាក់​ដូច​ជា​បាន​អនុវត្ត​តាម​យុទ្ធសាស្ត្រ​ធ្វើ​កូដកម្ម​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​សម្រាប់​អាកាសយានដ្ឋាន និង​ឃ្លាំង​ផ្គត់ផ្គង់​នៅ​គ្រីមេ។ ការវាយប្រហារនេះបានបង្កើតការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ី ដែលបង្ហាញពីទីតាំង និងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ ការចំណាយលើការទទួលបានព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់នេះ ដែលក្រោយមកអាចប្រើដើម្បីកំណត់គោលដៅការពារដែនអាកាសជាមួយនឹងកាំជ្រួចប្រឆាំងវិទ្យុសកម្ម គឺចំណាយតិចតួច។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក COTS អាចមានតម្លៃត្រឹមតែ $1000-2000។ ប្រព័ន្ធកាំជ្រួច Stinger មានតម្លៃ 38,000 ដុល្លារ។ ដោយសារការចំណាយលើកាំជ្រួចការពារដែនអាកាស វាក៏ស្មើនឹងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពផងដែរ ពោលគឺការជួញដូរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងតម្លៃថោក ដែលពិបាកនឹងជំនួសមីស៊ីល។ នេះបើកដែនអាកាសសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ប្រពៃណីកាន់តែច្រើន។ Dmitri Alperovitch នៃវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ Silverado ហៅវាថា "សង្រ្គាមមិនស្មើគ្នា" ។

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្មានសុវត្ថិភាព

សង្រ្គាមក៏បានបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លំហអាកាសផងដែរ។ ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ី អាស្រ័យ​លើ​ការ​នាំ​ចូល​ឧបករណ៍​ពាក់កណ្ដាល​កម្រិត​ខ្ពស់​ ពីខាងលិច។ ក្នុងករណីខ្លះពួកគេហាក់ដូចជាបានប្រើបន្ទះសៀគ្វីពីម៉ាស៊ីនបោកគក់ដើម្បីជួសជុលធុង។ បញ្ហាប្រឈមនៃការផ្គត់ផ្គង់ទាំងនេះក៏បានជំរុញឱ្យពួកគេបង្កើតកិច្ចព្រមព្រៀងផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាមួយប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់។ សហរដ្ឋអាមេរិកជឿជាក់ថា បញ្ហាប្រឈមនៃការផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុទាំងនេះ បានធ្វើឱ្យការផលិតអាវុធរបស់រុស្ស៊ីមានភាពយឺតយ៉ាវ។

ផ្អែកលើប្រព័ន្ធ DJI ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិន ផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក COTS ភាគច្រើន។ DJI ផលិតផលិតផលរាវរកមួយហៅថា Aeroscope ដែលអាចឱ្យការតាមដានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងកំណត់ទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ នៅដើមសង្រ្គាម ជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុន DJI ថាបានជួយជនជាតិរុស្សីដើម្បីកំណត់គោលដៅអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេជាមួយនឹង Aeroscope ខណៈពេលដែលពួកគេបដិសេធការចូលប្រើប្រាស់ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រតិបត្តិកររុស្ស៊ី។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ DJI បានព្យាយាមកំណត់ភាពចម្រូងចម្រាសដោយ ការផ្អាកការលក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក នៅអ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ី។ ទោះបីជាការពិតនៃការចោទប្រកាន់ទាំងនេះក៏ដោយ វាបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមនៃការពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងថាមពលដែលមានសក្តានុពល ហើយបញ្ហាប្រឈមទាំងនោះហួសពីការកំណត់ទីតាំងប្រតិបត្តិករយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។

ការដំណើរការយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ទាមទារកម្មវិធីដើម្បីរៀបចំផែនការហោះហើរ រួមបញ្ចូលស្ថានភាពថែទាំ និងធានាភាពអាចរកបានពីអ្នកបើកបរ។ សកម្មភាពទាំងអស់នេះនឹងទាមទារឱ្យមានចំណុចប្រទាក់កម្មវិធីកម្មវិធី (API) រវាងឧបករណ៍បញ្ជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដែលមានផែនការ និងគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងកម្មវិធីថែទាំដែលផ្តល់សុពលភាពដល់ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើររបស់ពួកគេ។ ទោះបីជា DJI មិនផ្តល់ API នៅថ្ងៃនេះក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនឯកជនបានរកឃើញវិធីដើម្បីចូលប្រើឧបករណ៍បញ្ជា DJI ដើម្បីផ្តល់ទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធ។ អ្នកសង្កេតការណ៍មួយចំនួនមើលឃើញពីសក្តានុពលនៃភាពងាយរងគ្រោះផ្នែកសន្តិសុខ ពីការដាក់ឧបករណ៍បញ្ជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានមូលដ្ឋានលើពពកពីក្រុមហ៊ុនចិនដែលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិល និងយោធាសំខាន់ៗ។

រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានកំណត់អត្តសញ្ញាណហានិភ័យទាំងនេះកាលពីមួយរយៈមុន ហើយបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីរារាំងការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក DJI ដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់ការលើកលែងជាច្រើនចំពោះច្បាប់ទាំងនេះ ហើយសម្ព័ន្ធមិត្តអាមេរិកជាច្រើនមិនមានច្បាប់បែបនេះទេ។ ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភទាំងនេះក៏ដោយ ភាគីទាំងពីរនៅក្នុងជម្លោះអ៊ុយក្រែននៅតែប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក DJI ជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់បេសកកម្ម ISR ជាច្រើន។

ប្រាំមួយ Takeaways សម្រាប់អនាគត

ដោយដឹងថាសង្រ្គាមបានបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរ និងឱកាស និងហានិភ័យជាច្រើនដែលមនុស្សជាច្រើនបានសង្កេតឃើញពីមុនមក នេះគឺជាគំនិតប្រាំសម្រាប់អនាគត។

_{តុល្យភាពថ្មីសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព}

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ សុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាសភាគច្រើននិយាយអំពីការការពារគ្រោះថ្នាក់ និងការលួចប្លន់។ ខណៈពេលដែលភេរវករបានគ្រប់គ្រងប្រើប្រាស់យន្តហោះជាអាវុធក្នុងការវាយប្រហារ 9/11 វិធានការដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ និងនៅលើយន្តហោះខ្លួនឯងបានការពារការវាយប្រហារបន្ថែមទៀតនៃប្រភេទនេះ។

ជាមួយនឹងវត្តមាននៃបច្ចេកវិទ្យា Drone នេះបានផ្លាស់ប្តូរតាមវិធីសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះបានក្លាយទៅជាងាយស្រួល។ អ្នកអាចទិញមួយនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ វាក៏បានក្លាយទៅជាថោក។ ប្រព័ន្ធ​បាញ់​គ្រាប់​បែក​ដៃ​ដែល​ជនជាតិ​អ៊ុយក្រែន​ប្រើ​ចំណាយ​តិច​ជាង​រថយន្ត​ប្រើ​ហើយ​ចាស់។ ទីបំផុត ហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនពីការវាយប្រហារតាមអាកាសបានធ្លាក់ចុះ។ ភេរវកម្មតាមអាកាស លែងជាបេសកកម្មធ្វើអត្តឃាតទៀតហើយ។ តួសម្តែងអាក្រក់អាចបើកការវាយប្រហារដោយប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានផ្សាយពាណិជ្ជកម្មពីចម្ងាយដូចដែលជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានធ្វើនៅ Sevastopol ។ តុល្យភាពនៃហានិភ័យសម្រាប់មនុស្សប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងសុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាសបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពីសុវត្ថិភាពហោះហើរឆ្ពោះទៅរកសន្តិសុខ។ នេះនឹងបង្កើតបញ្ហាប្រឈមថ្មីសម្រាប់សង្គ្រាម និងសន្តិសុខពេលសន្តិភាពនៅលើមេឃ។

_{ការគ្រប់គ្រងលំហអាកាស ដើម្បីទប់ស្កាត់ការគំរាមកំហែងផ្នែកសន្តិសុខ}

ចំនួនយន្តហោះ និងគោលដៅដ៏មានសក្តានុពលនឹងធ្វើឱ្យមានកម្រិតឱកាសសម្រាប់ការវាយប្រហារ និងស្វែងរកអ្វីដែលត្រូវការពារអាទិភាពកំពូល។ ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងលំហអាកាសនឹងត្រូវត្រូវការដែលអាចបញ្ជាក់បានយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវអ្វីដែលយន្តហោះមិនតំណាងឱ្យការគំរាមកំហែង និងកាត់បន្ថយហានិភ័យដោយការផ្លាស់ប្តូរការរឹតបន្តឹងលើលំហអាកាសដើម្បីកំណត់ការចូលប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទៅកាន់តំបន់រសើបនៅពេលវេលារសើប ដូចជាព្រឹត្តិការណ៍កីឡា ឬការប្រគុំតន្ត្រីជាដើម។ ទាំងអស់នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានទំហំដ៏ធំសម្បើមដើម្បីអនុវត្តក្នុងការចំណាយសមហេតុផល ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តបណ្តោះអាសន្នអាចនាំឱ្យមានដំណោះស្រាយមួយផ្នែកជាមួយនឹងហានិភ័យកាន់តែច្រើន។

_{Pendulum ផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធតម្លៃទាប}

ស្តាលីនបាននិយាយដ៏ល្បីល្បាញថា "បរិមាណមានគុណភាពរបស់វាផ្ទាល់" ។ ប្រព័ន្ធ​សព្វាវុធ​ថោក​បាន​ត្រួតត្រា​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង​ក្នុង​សមរភូមិ​អ៊ុយក្រែន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានតម្លៃថោក បំផ្លាញរថក្រោះថ្លៃៗ និងពាក់ឧបករណ៍ការពារអាកាសថ្លៃៗ។ ប្រព័ន្ធកាំជ្រួច HIMARS ដែលមានតម្លៃថោក បានជះឥទ្ធិពលខ្លាំងដល់ការរារាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូន ជាងអាកាសចរណ៍ដែលមានមនុស្សជិះរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលប្រជាជនអ៊ុយក្រែនមានអារម្មណ៍ចម្រុះទាក់ទងនឹងការទិញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក MQ-1C Grey Eagle ដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 10 គ្រឿងក្នុងតម្លៃ XNUMX លានដុល្លារ។ ខណៈពេលដែលបុគ្គលិកទូទៅរបស់អ៊ុយក្រែនបានគាំទ្រការទិញនេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខមើលឃើញ ពួកវាស្មុគស្មាញពេកក្នុងការប្រើប្រាស់ ងាយស្រួលបាញ់ទម្លាក់ និងថ្លៃពេកសម្រាប់សមត្ថភាពដែលពួកគេនាំយកមក។ ប្រហែលជារបាយការណ៍ដែលថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក COTS ជាមធ្យមមានរយៈពេលមួយថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធបានជូនដំណឹងអំពីទស្សនៈរបស់ពួកគេ។

រំពឹងថានឹងមានកិច្ចពិភាក្សាដ៏រឹងមាំបន្ថែមទៀតអំពីការដោះដូររវាងតម្លៃនៃប្រព័ន្ធអាវុធធៀបនឹងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។

_{មាត្រដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងស្រុក សំខាន់សម្រាប់លទ្ធកម្មការពារជាតិប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព}

សហរដ្ឋអាមេរិកទទួលស្គាល់តម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យាពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងប្រភពក្នុងស្រុកដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ។ កម្មវិធីដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការច្នៃប្រឌិតរួមទាំង SBIR និង AFWERX និងកម្មវិធីបញ្ជាក់ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពណ៌ខៀវ" ទាំងអស់បានរួមចំណែកក្នុងការកសាងឧស្សាហកម្មគ្មានមនុស្សបើកក្នុងស្រុក។

តួនាទីលេចធ្លោរបស់ DJI នៅក្នុងសង្រ្គាមយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅអ៊ុយក្រែន បានបង្ហាញទាំងការមើលឃើញជាមុន និងដែនកំណត់នៃកម្មវិធីទាំងនេះ។ ជាមួយនឹងសក្តានុពលសម្រាប់បរិមាណដប់ដង ឬច្រើនជាងនេះ បច្ចេកវិទ្យាពាណិជ្ជកម្មដែលប្រើពីរដងគួរតែផ្តល់នូវសមត្ថភាពស្រដៀងគ្នាសម្រាប់តិចជាងនេះ។ ការស្វែងរកកន្លែងដែលពាណិជ្ជកម្មល្អគ្រប់គ្រាន់ និងកន្លែងដែលត្រូវការសមត្ថភាពថ្លៃជាង នឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដែលកំពុងបន្ត។

អ្វី​ដែល​សំខាន់​នោះ សង្គ្រាម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ការ​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន​ផលិតកម្ម​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស ។ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលទំហំដែលត្រូវការដើម្បីចែកចាយការចំណាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពស្ថិតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃគូប្រជែងដែលមានសក្តានុពល? អ៊ុយក្រែនអាចចូលចិត្តធ្វើការជាមួយនរណាម្នាក់ក្រៅពីសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់រុស្ស៊ី ប៉ុន្តែជនជាតិចិនមានសមត្ថភាពផលិតដើម្បីចែកចាយនូវបរិមាណដ៏ច្រើននៃអ្វីដែលអ៊ុយក្រែនត្រូវការ ដោយសារតែទីតាំងគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ តម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិចារណាថាតើប្រភពផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់មួយអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសត្រូវ។ រុស្ស៊ីពិតជាបានប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ដោយសារតែការពឹងផ្អែករបស់ខ្លួនលើឧបករណ៍ពាក់កណ្ដាលដឹកនាំលោកខាងលិច ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកអាចប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះ ប្រសិនបើជម្លោះជាមួយចិនកើតឡើងលើកោះតៃវ៉ាន់។

_{ការប្រមូលទេពកោសល្យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល}

អ៊ុយក្រែន​បាន​ធ្វើ​សកម្មភាព​ខ្លាំង​ជាង​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ការ​កៀរគរ​ធនធានមនុស្ស​សម្រាប់​សង្រ្គាម​ផ្លូវអាកាស។ ការបំបែកអ្នកបើកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចេញពីបេសកកម្មរបស់ពួកគេ និងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើសាមញ្ញនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក COTS ធ្វើឱ្យការប៉ះអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលពីចម្ងាយមានតម្លៃទាប វិធីសាស្ត្រដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការធ្វើឱ្យមានទេពកោសល្យសម្រាប់បេសកកម្ម ISR យោធា។ រដ្ឋាភិបាលអ៊ុយក្រែនបានទាញយកសក្តានុពលនេះដោយជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិលក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ធ្វើឱ្យក្រុម Facebook សកម្មជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកម្សាន្ត និងបង្កើតឡើងវិញ។ Aerorozvidka.

Aerorozvidka ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជា "ការចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម" គឺជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលគាំទ្រកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្រ្គាម ហើយនៅតែដាច់ដោយឡែកពីការបង្កើតវិស័យការពារជាតិអ៊ុយក្រែន។ សមាជិករបស់ខ្លួនជួយក្នុងការបើកបរ និងអភិវឌ្ឍយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងបង្កើតឧបករណ៍កម្មវិធីដើម្បីដាក់ពង្រាយមនុស្សយន្តនៅលើសមរភូមិ។ ប្រភេទនៃការធ្វើសង្រ្គាមបែបប្រជាធិបតេយ្យដោយផ្អែកលើការចាប់ផ្តើមនេះជំរុញឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតផ្នែកយោធាជាបន្តបន្ទាប់ ដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី Silicon Valley ជំរុញការច្នៃប្រឌិតពាណិជ្ជកម្ម។ វាក៏ផ្តល់នូវគំរូសម្រាប់ប្រព័ន្ធបំរុងការពារដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការចល័តកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៅក្នុងករណីនៃសង្រ្គាមទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទីផ្សារកិច្ចសន្យាការពារប្រទេសលោកខាងលិចខុសពីម៉ូដែល Aerorodivka របស់អ៊ុយក្រែន។ ការបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាស និងវិស័យការពារជាតិ បានធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការសំខាន់ៗមួយចំនួននៅតែឈរ។ ពួកគេបន្តដំណើរការដេញថ្លៃដ៏យូរដែលទាមទារធនធានដ៏ធំ។ រចនាសម្ព័ននេះបង្កើតភាពលំអៀងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធធំ ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលត្រូវការការថែទាំយ៉ាងសំខាន់ និងប្រតិបត្តិករដែលមានជំនាញខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​បច្ចេកវិទ្យា​ប្រើ​ប្រាស់​ពីរ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ចំណាយ​និង​ទំហំ​នៃ​ជម្រើស​បច្ចេកវិជ្ជា​តាម​តម្រូវការ​ទាំងនេះ​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ច្បាស់​ទេ។ ភាពសាមញ្ញនៃបច្ចេកវិជ្ជាប្រើប្រាស់ពីរដងបានធ្វើឱ្យសង្រ្គាមអ៊ុយក្រែនដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់ទាហានដែលបានចល័តនាពេលថ្មីៗនេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី បើទោះបីជាសហរដ្ឋអាមេរិកមានកម្រិតការដឹកជញ្ជូនប្រព័ន្ធសព្វាវុធស្មុគ្រស្មាញមួយចំនួនទៅកាន់អ៊ុយក្រែនដោយសារតែការពិចារណាលើការបណ្តុះបណ្តាលក៏ដោយ។ នៅពេលដែលមេរៀននៃសង្រ្គាមធ្លាក់ចុះ រំពឹងថានឹងមានការសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការប្រើប្រាស់ពីរដង (រួមទាំងកម្មវិធី AFWERX និង SBIR) និងការជជែកពិភាក្សាយ៉ាងរស់រវើកលើរចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាការពារជាតិ។

_{ការពន្លឿនកម្មវិធីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Drone}

ដូចសង្រ្គាមលោកលើកទី XNUMX បានឈានទៅដល់យុគសម័យយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម សមត្ថភាពដែលបានវិវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែននឹងពន្លឿនការទទួលយកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលពួកគេបង្កើតនៅក្នុងកម្មវិធីស៊ីវិល។ ការកែលម្អការរុករក និងការហោះហើរដោយស្វ័យភាពនឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានតម្លៃថោកក្នុងការប្រើប្រាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនសម្រាប់បេសកកម្មស្មុគស្មាញដូចជាការដឹកជញ្ជូនម៉ាយល៍ចុងក្រោយ និងការត្រួតពិនិត្យតាមបន្ទាត់។ ការយល់ដឹងពីរបៀបកំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែងនៅក្នុងដែនអាកាសនឹងជួយរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព នៅពេលដែលចំនួននៃការហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកើនឡើង។ បទពិសោធន៍ក្នុងការសម្របសម្រួលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនសម្រាប់បេសកកម្មយោធានឹងធ្វើឱ្យការបាញ់ប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ តំណភ្ជាប់ទិន្នន័យដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងឧបករណ៍ដែលជាប់គាំងកាន់តែប្រសើរនឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យដល់សាធារណជនទូទៅពីតួអង្គអាក្រក់។ បទពិសោធន៍បេសកកម្ម ISR នឹងធ្វើឱ្យការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវដែក រោងចក្រចម្រាញ់ និងបំពង់បង្ហូរប្រេងលឿន និងត្រឹមត្រូវជាងមុន។ បទពិសោធន៍បន្ថែមទៀតក្នុងការប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងអគារដែលដួលរលំ និងស្វែងរកទាហានដែលរងរបួសនៅលើសមរភូមិនឹងជួយដល់បេសកកម្មជួយសង្គ្រោះជនស៊ីវិល។ ការប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញទាំងនេះដោយទាហានសាមញ្ញនឹងធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានល្បឿនលឿនក្នុងការដាក់ពង្រាយ។ ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាពទាំងនេះនឹងដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើនិយតករឱ្យស្វែងរកមធ្យោបាយសុវត្ថិភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ និងគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មអវកាស និងអាកាសចរណ៍ជំនាន់ក្រោយនេះ។

មាគ៌ាឆ្ពោះទៅមុខ។

ដូចការពិតនៃបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញ និងអត្ថប្រយោជន៍សក្តានុពលយ៉ាងខ្លាំង។ សង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែនបានពន្លឿនឱកាសដើម្បីបង្កើតយុគមាសថ្មីនៃអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់ដែលនឹងមកជាមួយសមត្ថភាពថ្មីទាំងនេះ។ វាក៏បានបង្កើតការរំខានផងដែរសម្រាប់វិធីសាស្រ្តលំហអាកាស និងអាកាសចរណ៍ដែលមានកេរ្តិ៍ដំណែល ហានិភ័យថ្មីសម្រាប់សន្តិសុខយោធា និងស៊ីវិល និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលដែលព្យាយាមធានាសុវត្ថិភាពដោយមិនក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលហួសពេល។ ការឆ្ពោះទៅមុខនៅលើខ្សែពួរដ៏តឹងតែងនេះទាមទារឱ្យមានតុល្យភាពល្អ ប៉ុន្តែអ្នកដែលឈរនៅតែទំនងជានឹងត្រូវបានផ្លុំចេញពីបន្ទាត់។