Amazon កំពុងបន្ថែមរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី Rivian ចំនួន 100,00 គ្រឿងទៅកាន់កងនាវារបស់ខ្លួន។
រីវី
Amazon
“ដូចគ្នានឹងទូរស័ព្ទដៃរបស់អ្នកដែរ អ្នកមិនចង់ទទួលបានតម្លៃតិចជាង 20% ទេ។ លោក Roland Cordero ដែលគ្រប់គ្រងការថែទាំ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ Foothill Transit ដែលមានរថយន្តក្រុងថ្ម 40 គ្រឿងក្នុងកងនាវាចំនួន 80 គ្រឿងដែលជិះសាឡាងធ្វើដំណើររវាងទីប្រជុំជន Los Angeles និងជាយក្រុង San ជ្រលង Gabriel ។ "ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបន្ថយថាមពលចេញពីរថយន្តរបស់អ្នកខាងក្រោមជាប្រចាំ អ្នកនឹងកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ថ្ម"។
Cordero ដឹងច្រើនអំពីរឿងនោះ ដោយសារភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្លងកាត់របស់គាត់បានព្យាយាមប្រើអគ្គិសនីទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ គាត់បានដឹងថាឡានក្រុងថ្មមិនដំណើរការសម្រាប់គ្រប់ផ្លូវ Foothill ហើយភាពជឿជាក់អាចជាបញ្ហា។ Cordero ប្រាប់ថា៖ «ក្នុងចំណោមរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប្រើថ្មទាំងមូលរបស់យើងឥឡូវនេះយើងមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់បានប្រហែល 53%»។ ទស្សនាវដ្តី Forbes. "ដូច្នេះគ្រាន់តែស្រមៃមើលថាតើកងនាវាទាំងមូលរបស់យើងមានថាមពលថ្មដែលមានត្រឹមតែ 53% ប៉ុណ្ណោះ។ មានមនុស្សជាច្រើនមិនទៅជួបគ្រូពេទ្យ ឬជិះឡានទៅធ្វើការ»។
ការប្រើអគ្គិសនីគឺមិនខុសគ្នានឹងការទិញរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតធម្មតាដែលគេស្គាល់និងយល់ច្បាស់នោះទេ ហើយគ្រាន់តែទម្លាក់វាឲ្យដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។
ការជំរុញរបស់រដ្ឋបាល Biden ក្នុងការទទួលបានកងនាវាពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តថ្មីរបស់សហព័ន្ធកំពុងជំរុញការវិនិយោគរាប់សិបពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងសមត្ថភាពផលិតថ្ម និងរថយន្តថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និង ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់លីចូម និងផ្សេងទៀត វត្ថុធាតុដើមសំខាន់ ដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេ។ ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថា ប្រតិបត្តិករកងនាវាត្រូវរៀនពីរបៀបរក្សាយានជំនិះទាំងអស់នោះ ដោយគិតជាម៉ោងនៃការសាកថ្មក្នុងមួយថ្ងៃសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ។ របៀបដែលពួកគេថែរក្សាពួកគេ; ហើយជៀសវាងការសាកថ្មវានៅពេលដែលតានតឹងដល់បណ្តាញអគ្គិសនី ឬនៅពេលដែលថ្លៃថាមពលច្រើនបំផុត។
លោក David Scorey ប្រធានប្រតិបត្តិការនៅអាមេរិកខាងជើងនៃក្រុមហ៊ុន Keolis ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉ារីស ដែលជួយកងនាវាចរជុំវិញទីក្រុងប៉ារីសបាននិយាយថា ការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីគឺមិនខុសពីការទិញរថយន្តម៉ាស៊ូតធម្មតាដែលល្បី និងយល់ច្បាស់នោះទេ ហើយគ្រាន់តែបើកវាឱ្យដំណើរការ។ ពិភពលោក។
លោកបានបន្តថា៖ «អ្នកត្រូវយល់ពីវដ្ដកាតព្វកិច្ចដែលអ្នកចង់ប្រើយានជំនិះ លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់បណ្តាញ អ្នកបច្ចេកទេសថែទាំរថភ្លើង និងបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះទាំងនេះ ព្រោះវាដំណើរការក្នុងវិធីផ្សេងៗគ្នា»។ "ហើយបន្ទាប់មកមានអ្វីៗទាំងអស់នៅការិយាល័យខាងក្រោយអំពីរបៀបដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យសុខភាពថ្ម សេវាឥតខ្សែ របៀបដែលអ្នកបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់រថយន្ត របៀបដែលអ្នកធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកមានការរៀបចំការសាកថ្មត្រឹមត្រូវ។"
ក្រុមហ៊ុនជាច្រើននឹងរៀនមេរៀនទាំងនេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ។ ក្រុមហ៊ុនលក់រាយយក្ស Amazon កំពុងដាក់រថយន្តអគ្គិសនី Rivian ចំនួន 100,000 គ្រឿងទៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់រថយន្ត Ram ដើរដោយថាមពលថ្មពី Stellantis ក្នុងឆ្នាំ 2023។ FedEx ក៏មានរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវ ហើយកំពុងបន្ថែមជាច្រើនទៀត រួមទាំង ឡានដឹកជញ្ជូន BrightDrop រាប់រយគ្រឿងពីក្រុមហ៊ុន General Motors'
រថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន BrightDrop របស់ GM គិតថ្លៃនៅរោងចក្រ FedEx ។
FedEx
សំណួរចម្បងមួយដែលកងនាវាទាំងនេះប្រឈមមុខ៖ តើក្រឡាចត្រង្គអាចទុកចិត្តបានប៉ុណ្ណា? កាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលជាទីផ្សារកំពូលសម្រាប់រថយន្ត EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានការភ័យខ្លាចថាបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនអាចនឹងបរាជ័យនៅដើមខែកញ្ញា នៅពេលដែលរលកកំដៅខ្លាំងបានបង្កឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល ខណៈដែលផ្ទះ និងអាជីវកម្មព្យាយាមរក្សាភាពត្រជាក់។ ថាមពលបានបន្តហូរ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍បានគូសបញ្ជាក់អំពីតម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីដែលរឹងមាំជាងមុន ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុបង្កើតលក្ខខណ្ឌកាន់តែក្តៅ ស្ងួត ក៏ដូចជាខ្យល់ព្យុះ និងខ្យល់ព្យុះខ្លាំងដែលឆក់យកខ្សែថាមពលផងដែរ។
លោក Bill Cawein អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងសមាហរណកម្មរបស់ FedEx បាននិយាយថា "យើងមានក្រុមដែលធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក និងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ ដើម្បីជួយវាយតម្លៃកន្លែងដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការបន្ថែមស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅកន្លែងរបស់យើងដែលផ្តល់សមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត" ។ "សមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីនឹងត្រូវកើនឡើង ដើម្បីគាំទ្រដល់ការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តអគ្គិសនី ពាណិជ្ជកម្ម និងផ្សេងទៀត - នៅលើផ្លូវក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ" ។
កង្វល់ក្រឡាចត្រង្គ
ការព្រួយបារម្ភអំពីក្រឡាចត្រង្គគឺមិនសូវជាមានបញ្ហាទេនៅពេលនេះសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តនីមួយៗ ជាពិសេសអ្នកដែលអាចបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត EV នៅផ្ទះបានពេញមួយយប់ ប៉ុន្តែវាគឺជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រឈមជាមួយឥឡូវនេះ ដោយសារចំនួនរថយន្ត EV ដែលពួកគេកំពុងបន្ថែម។
លោក Daniel Gross នាយកក្រុមហ៊ុន Amazon's Climate Pledge Fund បានប្រាប់ឲ្យដឹងថា "យើងកំពុងស្វែងរកជម្រើសជាច្រើន"។ ទស្សនាវដ្តី Forbes. “រឿងមួយដែលត្រូវចងចាំ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងកងនាវាដែលរត់ចម្ងាយចុងក្រោយរបស់យើង គឺថាយើងមិនចែកចាយកញ្ចប់មួយយប់ និងនៅពាក់កណ្តាលយប់ នៅពេលដែលក្រឡាចត្រង្គមិនមានភាពតានតឹង។ ដូច្នេះវានឹងមានសុវត្ថិភាពក្នុងការសន្មត់ថាចំនួនដ៏ច្រើននៃការបញ្ចូលថ្មរបស់យើងគឺនៅពេលដែលបណ្តាញអគ្គិសនីមិនត្រូវបានបង់ពន្ធ។
“ក្រឡាចត្រង្គនឹងត្រៀមរួចរាល់ជានិច្ច។ សំណួរសួរថា តើយើងចង់បង់ប៉ុន្មាន?»។
A ការសិក្សាថ្មីរបស់សាកលវិទ្យាល័យស្ទែនហ្វដ បានប៉ាន់ប្រមាណថានៅក្នុងរដ្ឋមួយដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ជាកន្លែងដែលរថយន្ត EVs មានចំនួនប្រហែល 6% នៃយានយន្តនៅលើដងផ្លូវ មានសមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គច្រើនដើម្បីរក្សាឱ្យពួកគេសាកថ្ម ជាពិសេសពេញមួយយប់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោង។ យ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ នៅពេលដែលរថយន្ត EVs អាចកើនឡើងដល់ចំណែកទីផ្សារប្រហែល 30% វានឹងចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការសាកថ្មទៅកាន់ពេលវេលាផ្សេងទៀតនៃថ្ងៃ ដូចជាពេលព្រឹកព្រលឹម ឬពេលរសៀល ដែលជាពេលដែលការផលិតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ នៅកម្រិតកំពូលរបស់វា ព្រោះអត្រាពេលយប់ទំនងជានឹងលែងថោកទៀតហើយ។
“ក្រឡាចត្រង្គនឹងត្រៀមរួចរាល់ជានិច្ច។ សំណួរសួរថា តើយើងចង់បង់ប៉ុន្មាន?»។ លោក Ram Rajagopal សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកវិស្វកម្មស៊ីវិល និងបរិស្ថាននៅ Stanford និងជាអ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃការសិក្សានេះ។ "Amazon នឹងមិនល្អក្នុងការសាកថ្មពេលយប់នៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ 2035 ប៉ុន្តែអគ្គិសនីនឹងថ្លៃជាងពេលយប់ធៀបនឹងពេលថ្ងៃ"។
យានជំនិះទៅក្រឡាចត្រង្គការផ្ទុកថាមពល
ទោះបីជាអ្នកតស៊ូមតិ EV ជាច្រើននិយាយថារថយន្ត ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងទាំងអស់ក៏អាចដើរតួជាទម្រង់នៃការចែកចាយថាមពល ការជួញដូរអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញនៅពេលដែលវាត្រូវការ និងបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញនៅពេលដែលតម្រូវការធ្លាក់ចុះ នោះមិនមែនជាជម្រើសដ៏មានអត្ថន័យគ្រប់ពេលវេលានោះទេ នេះបើយោងតាម ទៅ Rajagopal ។ ម្តងម្កាល ការផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះរបស់អ្នកជាមួយនឹងភ្លើង Ford F-150 នៅពេលដែលមានការដាច់ភ្លើងគឺជារឿងមួយ។ ធ្វើរាល់ថ្ងៃគឺជារឿងមួយទៀត។
លោកបានបន្តថា៖ «ការព្រួយបារម្ភគឺថាតើថ្មមានអាយុប៉ុន្មានដោយសារការធ្វើបែបនេះ។ “មនុស្សជាច្រើនកំពុងព្យាយាមឆ្លើយវា ដោយសិក្សាវានៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកមានការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកមានកញ្ចប់ និងយានជំនិះដែលប្រើក្នុងវិធីផ្សេងៗគ្នា ខ្ញុំគិតថានេះគឺជាសំណួរបើកចំហដ៏ធំមួយ។
សំណួរមួយទៀតគឺ៖ តើវាងាយស្រួលប៉ុណ្ណាសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូចក្នុងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី? ប្រតិបត្តិករកងនាវាធំដូចជា Amazon, FedEx និង UPS នឹងអាចវិនិយោគលើបុគ្គលិក និងបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីគ្រប់គ្រង EVs ថ្មីរបស់ពួកគេ ដូចជាកម្មវិធីដើម្បីតាមដានស្ថានភាពនៃការគិតថ្លៃរថយន្តនីមួយៗ ហើយពួកគេក៏នឹងមានស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ Rajagopal បាននិយាយថាអ្នកលេងតូចៗនឹងមិនតែងតែមានរបស់ប្រណិតទាំងនេះទេ។
លោកបានបន្តថា៖ «មានអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមមួយតោនដែលនឹងផ្តល់ថាមពលដល់កងនាវារបស់ពួកគេគឺក្រុមហ៊ុនទេសភាព ក្រុមហ៊ុនប្រព័ន្ធទឹក»។ “សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះជាច្រើន ពួកគេពិតជាមិនមានមធ្យោបាយហិរញ្ញវត្ថុ និងមនុស្សក្នុងការដំឡើងឆ្នាំងសាក និងគ្រប់គ្រងវា។ នោះជាអ្វីដែលពួកគេមិនធ្លាប់ធ្វើពីមុនមក ហើយវាជារឿងធំ»។
Foothill Transit កំពុងជំនួសឡានក្រុងថ្មរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងម៉ូដែលកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនពី NFI របស់ប្រទេសកាណាដា។
NFI
ចម្លើយមួយចំពោះបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះសម្រាប់កងនាវាមួយចំនួនអាចនឹងកំពុងដើរផ្លូវជំនួស៖ អ៊ីដ្រូសែន។
ក្នុងករណី Foothill Transit ដែលធ្វើការជាមួយ Keolis វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាឡានក្រុងថ្មមិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់វាទៅអគ្គិសនី ដោយសារបញ្ហាជាមួយឡានក្រុងដែលបានទិញពី Proterra រួមទាំងភាពជឿជាក់ទូទៅ ដំណើរការថ្ម និងរយៈពេលសាកយូរ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាកំពុងរៀបចំផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ូដែលកោសិកាឥន្ធនៈ ដែលទទួលបានអគ្គិសនីពីអ៊ីដ្រូសែន។ វាកំពុងទិញ 33 នៃអង្គភាពបំភាយឧស្ម័នសូន្យពី NFI របស់ប្រទេសកាណាដា ហើយកាលពីខែមុនបានដំឡើងធុងអ៊ីដ្រូសែនចំណុះ 25,000 ហ្គាឡុង នៅឯទីធ្លាឡានក្រុងរបស់ខ្លួនក្នុងទីក្រុង Pomona រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលនឹងធ្វើឱ្យពួកគេស៊ីសាំង។
អ៊ីដ្រូសែននឹងមានតម្លៃប្រហែលទ្វេដងនៃថ្លៃអគ្គិសនី ឬឧស្ម័នធម្មជាតិ ដែលជាប្រភពឥន្ធនៈផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តក្រុង Foothill ប៉ុន្តែ Cordero កំពុងទន្ទឹងរង់ចាំការបញ្ឆេះលឿនជាងមុន និងមិនសូវស្មុគស្មាញ។
លោកបានបន្តថា៖ «យើងមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងធ្វើអាជីវកម្មរបស់យើងនោះទេ»។ “វាជាវិធីដូចគ្នាដែលយើងដំណើរការ CNG ។ អ្នកបំពេញក្នុងរយៈពេលដប់នាទី ហើយវាត្រៀមខ្លួនជាស្រេច។ វាអាចធ្វើបានចម្ងាយ 320 ម៉ាយ ហើយវាអាចទៅលើផ្លូវណាក៏បាន»។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/10/06/grid-and-charging-speedbumps-ahead-as-amazon-fedex-and-transit-fleets-go-electric/