រីករាយថ្ងៃកំណើតអ្នកជិះកង់ចក្រភពអង់គ្លេស - ការប្រយុទ្ធសម្រាប់អ្នកជិះកង់ចាប់តាំងពីថ្ងៃនេះក្នុងឆ្នាំ 1878

ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ជិះកង់ចក្រភពអង់គ្លេសឥឡូវនេះ អង្គការនេះគឺជាអង្គការសប្បុរសធម៌មួយ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាក្លឹបទេសចរណ៍ជិះកង់កាលពី 144 ឆ្នាំមុនសព្វថ្ងៃនេះ។

ក្លឹបទេសចរណ៍កង់ (BTC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអង់គ្លេស ជួបជាមួយអ្នកជិះកង់ខ្ពស់ដែលធ្វើឡើងនៅ Stray នៅ Harrogate រដ្ឋ Yorkshire នៅថ្ងៃទី 5 ខែសីហា ឆ្នាំ 1878។ ក្លឹបនេះគឺជាគំនិតរបស់កីឡាករវ័យក្មេងបីនាក់៖ Stanley Cotterell ជាជនជាតិអង់គ្លេស។ និស្សិតពេទ្យដែលកំពុងសិក្សានៅ Edinburgh, SH Ineson នៃ Bradford Bicycle Club និង TH Holding of Banbury នៅ Oxfordshire ។

ដោយសារតែអ្នកជិះកង់បានចូលរួមជាមួយក្លឹប វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះនៅឆ្នាំ 1882 ជាក្លឹបទេសចរណ៍អ្នកជិះកង់ ឬ CTC ។

គោលបំណងរបស់ CTC គឺដើម្បី “លើកទឹកចិត្ត និងសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ដើម្បីការពារសមាជិករបស់ខ្លួនប្រឆាំងនឹងការវាយដំដែលមិនបង្កហេតុ។ ដើម្បី​ផ្តល់​ជូន​អ្នក​ជិះ ឬ​ជា​ដៃគូ​ធ្វើ​ដំណើរ»។

ដប់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការជួបលើកដំបូងរបស់ខ្លួន សមាជិកភាពរបស់ CTC បានឈានដល់ 20,000 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាក្លឹបកីឡាដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ហើយសមាជិករបស់វាមានឥទ្ធិពល។

ប្រវត្តិរូបរបស់ក្លឹបឆ្នាំ 1889 នៅក្នុងសៀវភៅដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ Earl of Albemarle បាននិយាយថា "វាមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលនូវភាពថ្លៃថ្នូរ និងភាពថ្លៃថ្នូរជាច្រើននៅក្នុងគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃទឹកដីនោះទេ" ។ សាសនាចក្រ ដោយសមាជិកនៃវិជ្ជាជីវៈផ្នែកច្បាប់ វេជ្ជសាស្ត្រ យោធា និងកងទ័ពជើងទឹក ហើយពិតជាដោយអ្នកជិះស្ម័គ្រ... ដែលបង្កើតលិខិតសម្គាល់ដែលបង្ហាញថាពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្ថានីយ៍គួរឱ្យគោរពក្នុងជីវិត។

ផ្លូវល្អ។

អ្នកជិះកង់ដំបូងទាំងនេះ—ពួកគេភាគច្រើនជាអ្នកមានលុយ និងមានឥទ្ធិពល—បានបញ្ចុះបញ្ចូលសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវដែលប្រសើរជាងមុន ដើម្បីអនុវត្តកីឡា ការកម្សាន្ត និងការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1886 រួមជាមួយនឹងអ្នកនាំមុខក្នុងការជិះកង់របស់ចក្រភពអង់គ្លេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ CTC បានបង្កើតសមាគមកែលម្អផ្លូវ ដែលជាស្ថាប័នបញ្ចុះបញ្ចូលក្រោយមកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកបើកបរ (ភាគច្រើនជាអ្នកជិះកង់ដំបូង) ។

លេខាធិការអង្គការថ្មីនេះបានសរសេរនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំបន្ទាប់ថា "សមាគមនេះបានបង្កើតឡើងក្នុងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសំណួរអំពីផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងព្រះរាជាណាចក្រទាំងមូល" ។

“ស្ថានភាពមិនល្អនៃផ្លូវមួយចំនួន … គឺជាការអាម៉ាស់ដល់អាជ្ញាធរ ហើយទោះបីជាអ្នកបង់ពន្ធច្រើនក៏ដោយ លុយដែលបានចំណាយគឺប្រើប្រាស់តិចតួចតាមរយៈការងាររបស់បុរសដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងការចង់បានចំណេះដឹងអំពីប្រព័ន្ធជួសជុលល្អបំផុត និងសន្សំសំចៃបំផុតរបស់ពួកគេ។ . ចំពោះការដកចេញនូវស្ថានភាពនេះ សមាគមកែលម្អផ្លូវនឹងលះបង់ថាមពលដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួន ដោយអនុវត្ត … ការកាត់ទោសតាមច្បាប់ជាមធ្យោបាយចុងក្រោយ នៅពេលដែលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្សេងទៀតទាំងអស់បានបរាជ័យ។

គួរឱ្យអស់សំណើច សមាគមកែលម្អផ្លូវមិនបានផ្សព្វផ្សាយខ្លួនឯងថាជាអង្គការជិះកង់ទេ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកណានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីផ្លូវដែលប្រសើរឡើង ដែលជាចំណុចមួយដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសៀវភៅ Earl of Albemarle's Badminton Library's 1887 ស្តីពីការជិះកង់៖

“បុរស​ដែល​ត្រូវ​អូស​កាត់​ច្រែះ និង​លើ​ថ្ម​ដោយ​កម្លាំង​សេះ​របស់​គាត់​មិន​សូវ​មាន​ចិត្ត​ចង់​ដឹង​គុណ​ចំពោះ​ផ្លូវ​អាក្រក់​ដូច​បុរស​ដែល​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ឈឺ​ឆ្អឹងខ្នង និង​សាច់ដុំ​រមួល។ ដូច្នេះ អ្នក​ជិះ​កង់​ក្រោយ​ពី​ការ​ស្រែក​ហ៊ោ​សន្ធឹក​សន្ធាប់​បាន​ចង​ចង្កេះ​ដើម្បី​ធ្វើ​សកម្មភាព»។

សកម្មភាពរួមមានការសរសេរខិត្តប័ណ្ណ - RIA បានបង្កើតផ្នែកអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេស ដើម្បីបញ្ជាក់ពីវិធីសាស្រ្ត "វិទ្យាសាស្រ្ត" នៃការបង្កើត និងកែលម្អផ្លូវ។ សៀវភៅ និងខិត្តប័ណ្ណទាំងនេះត្រូវបានផ្ញើរាប់រយរាប់ពាន់នាក់ទៅកាន់កាសែត អ្នកអង្កេតផ្លូវហាយវេ និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាផ្លូវហាយវេ “បង្ហាញពួកគេថាតាមរយៈការអនុម័តប្រព័ន្ធដូចជាត្រូវបានគូសវាសនៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណនោះ ផ្លូវប្រសើរជាងមុនអាចទទួលបានដោយការចំណាយនៃ ប្រាក់​តិច​ជាង​បច្ចុប្បន្ន​ដែល​ចំណាយ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ភាគច្រើន​របស់​យើង»។

អ្នកឧបត្ថម្ភដំបូងនៃ RIA គឺជាអភិជនដែលចាប់អារម្មណ៍លើការជិះកង់។ លោក Lord Thring គឺជាទីប្រឹក្សាសភាដំបូងពីឆ្នាំ 1869 ដល់ឆ្នាំ 1901 ដែលជាអ្នកបង្កើតថ្មីនៅក្នុងផ្នែកនៃច្បាប់។ Viscount Curzon គឺជាអ្នកនយោបាយអភិរក្សនិយម ដែលបានបម្រើការជាហេរញ្ញិកនៃគ្រួសារនៅចន្លោះឆ្នាំ 1896 និង 1900 ។ អ្នកឧកញ៉ាហ្វីហ្វីគឺជាអនុសេនីយ៍ឯកនៃ Elginshire ពីឆ្នាំ 1872 ដល់ឆ្នាំ 1902 ហើយបានរៀបការជាមួយគ្រួសាររាជវង្សអង់គ្លេស។ Earl of Albemarle គឺជាអនុរដ្ឋលេខាធិការសម្រាប់សង្គ្រាមរវាងឆ្នាំ 1878 និង 1880 ហើយបានសហការសរសេរសៀវភៅបណ្ណាល័យ Badminton ស្តីពីការជិះកង់។ Earl Russell បងប្រុសរបស់ទស្សនវិទូ Bertrand Russell (អ្នកជិះកង់ម្នាក់ទៀត) គឺជាអ្នកបរិច្ចាគបុគ្គលដ៏ធំបំផុតដល់ RIA នៅក្នុងថ្ងៃមុនការជិះម៉ូតូ។

RIA បានទទួលជោគជ័យដំបូងមួយចំនួន។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 1891 វាត្រូវបានគេនិយាយថា “ផ្លូវផ្សេងៗនៅក្នុងសង្កាត់ Greenwich, Lee, និង Lewisham, Berkshire និង West Riding of Yorkshire ត្រូវបានជួសជុល និងកែលម្អតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សមាគម … អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Yorkshire សរសេរដូចខាងក្រោម៖ - "ផ្លូវសាខាលើភ្នំនៅតំបន់ West Riding ត្រូវបានដាក់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏អស្ចារ្យ ហើយជាផ្លូវដែលត្រូវជិះលើ"។

ធម្មនុញ្ញ Magna នៃអ្នកជិះកង់

ក៏ដូចជាការបញ្ចុះបញ្ចូលសម្រាប់ផ្លូវកាន់តែប្រសើរ CTC បានប្រយុទ្ធដើម្បីសិទ្ធិរបស់អ្នកជិះកង់ក្នុងការប្រើផ្លូវនៅកន្លែងដំបូង។ នៅពេលពួកគេធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដំបូងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 អ្នកប្រើប្រាស់កង់ភ័យខ្លាចថាពួកគេមិនមានឋានៈស្របច្បាប់ ឬសិទ្ធិស្របច្បាប់ក្នុងការជិះលើផ្លូវ ឬចិញ្ចើមផ្លូវ។ ដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិបែបនេះ គឺជាគោលបំណងរបស់ក្លឹបទេសចរណ៍អ្នកជិះកង់។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃ 144 ឆ្នាំមុន វាបានកំណត់ដើម្បី "ធានាឱ្យមានការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយយុត្តិធម៌ និងសមធម៌ ទាក់ទងនឹងសិទ្ធិរបស់អ្នកជិះកង់ទៅតាមផ្លូវសាធារណៈ។ ដើម្បីមើលដំណើរការនៃសេចក្តីស្នើច្បាប់ណាមួយនៅក្នុងសភា ឬកន្លែងផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍សាធារណៈជិះកង់ និងធ្វើតំណាងឱ្យប្រធានបទនេះតាមតម្រូវការ។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ សិទ្ធិសម្រាប់អ្នកជិះកង់លើដងផ្លូវត្រូវបានឈ្នះដោយ CTC ត្រឹមតែមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីករណីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើងដួលដោយអ្នកជិះកង់ដែលបាន "ជិះដោយកំហឹង" ។

អ្នកជិះកង់ដែលជាលោក ថេល័រ បានចុះពីលើភ្នំ Muswell ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ នៅពេលដែលគាត់នឹកស្ត្រីចំណាស់ម្នាក់ ហើយភាគច្រើនពិតជាបានជិះកង់លើបុរសចំណាស់ម្នាក់។ ក្រុមមេធាវីការពារក្តីរបស់គាត់បានប្រកែកថា ដោយសារវដ្តមួយមិនត្រូវបានកំណត់ថាជាយានជំនិះនោះទេ នៅក្នុងច្បាប់មួយបានអនុម័តកាលពី 45 ឆ្នាំមុន មុនពេលមានកង់ វាមិនមានករណីណាមួយដែលត្រូវឆ្លើយនោះទេ។ ការ​អង្វរ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បដិសេធ ហើយ Taylor ត្រូវ​បាន​ពិន័យ។

ប៉ុន្តែករណីឆ្នាំ 1879 ត្រូវបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ ហើយចៅក្រមពីររូបបានសំរេចថា ចាប់ពីពេលនេះតទៅ វដ្ដត្រូវបានចាត់ទុកថាជារទេះនៅក្រោមច្បាប់។ នេះមិនល្អសម្រាប់ Taylor ប៉ុន្តែល្អសម្រាប់អ្នកជិះកង់ជាទូទៅ។ វាមានន័យថាជាលើកទីមួយ វដ្តមានស្ថានភាពដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ថាជា "រទេះរុញ" ហើយអ្នកជិះកង់នឹងអាចឆ្លងកាត់ និងឆ្លងកាត់បាន ទោះជាមិនខឹងសម្បារលើផ្លូវហាយវេនៃប្រទេសអង់គ្លេសក៏ដោយ។

សូមអរគុណដល់ Taylor v Goodwin ដែលប្រយុទ្ធដោយ CTC អ្នកជិះកង់បានទទួលសិទ្ធិពីកំណើតមួយចំនួន។ នៅពេលវាចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៅក្នុងករណី CTC បានធ្វើដូច្នេះដោយដឹងថាប្រាក់ភ្នាល់មានកម្រិតខ្ពស់ប៉ុន្តែវាសង្ឃឹមថាគោលការណ៍នៃ "សិទ្ធិនៃផ្លូវ" សម្រាប់កង់ដូចជា "រទេះរុញ" នឹងនៅទីបំផុតនឹងឈ្នះតាមរយៈ។

សិទ្ធិផ្លូវហាយវេដែលសំណុំរឿងតុលាការឆ្នាំ 1879 បង្ហាញខ្លួនដើម្បីបញ្ជាក់គឺមានភាពច្របូកច្របល់ ហើយច្បាប់ក្នុងស្រុកជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីដាក់កម្រិតលើកង់ថ្មីនេះ។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1888 ជាមួយនឹងការអនុម័តច្បាប់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ដែល "សិទ្ធិ" សម្រាប់អ្នកជិះកង់ និង "រទេះរុញ" របស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសភា។ អ្នកជិះកង់បាននិយាយនៅពេលនោះថា "ឆ្នាំ 1888 ត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្នាំដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន" ។

CTC បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានតាមរយៈសភា។ គេ​បារម្ភ​ថា ប្រសិនបើ​ក្រុមប្រឹក្សា​ស្រុក​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​អំណាច​ក្នុង​ការ​បង្កើត​ច្បាប់​របស់​ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ប្រើ​ដើម្បី​ហាមឃាត់​ការ​ជិះ​កង់។ CTC មាន​ឥទ្ធិពល​ខាង​នយោបាយ៖ វាបាន​សុំ​សមាជិក​ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​សមាជិក​របស់​ខ្លួន ដែល​ទើប​តែ​ក្លាយ​ជា​សមាជិក​សភា​ដើម្បី​ដាក់​សំណើ​វិសោធនកម្ម​លើ​ច្បាប់​នេះ។ លោក James Lightwood អ្នកនិពន្ធនៃប្រវត្តិសាស្រ្តឆ្នាំ 1928 នៃ CTC បានសរសេរថា លោក Sir John Donnington "បានទទួលជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ក្លឹប" ។

នៅពេលដែលទង្វើ - ជាមួយនឹងវិសោធនកម្មសំខាន់ - ត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ អ្នកនិពន្ធម្នាក់នៅក្នុង ទិនានុប្បវត្តិច្បាប់ បាននិយាយថាច្បាប់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់នៃឆ្នាំ 1888 គឺ " Magna Carta de Bicyclis" ។

Lightwood រំភើបចិត្ត៖ “ជាលទ្ធផល វាបានរលាយបាត់ … រាល់ការអនុម័តដែលបានផ្តល់ឱ្យទៅតុលាការនៃសម័យប្រជុំ សាជីវកម្មក្រុង និងស្ថាប័នស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងវេលស៍ អំណាចដើម្បីទប់ទល់ និងរារាំងចលនារបស់អ្នកជិះកង់ ដូចដែលពួកគេគិតថាសម។ លំដាប់​ថ្មី​នៃ​អ្វី​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ម្តង និង​សម្រាប់​គ្រប់​ស្ថានភាព​នៃ​វដ្ដ​នេះ​»​។

ម៉ូតូ

អ្នកជិះកង់ប្រហែលជាបានឈ្នះសិទ្ធិជិះលើផ្លូវដោយសារការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ឆ្នាំ 1888 នេះ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវម្នាក់ទៀតបានមកតាមអ្នកដែលនឹងប្រជែងសិទ្ធិនោះ៖ អ្នកបើកបរ។

ប្រហែលជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល អ្នកបើកម៉ូតូជនជាតិអង់គ្លេសដំបូងគេតែងតែជាអ្នកជិះកង់យ៉ាងស្វាហាប់ ហើយមនុស្សជាច្រើនជាសមាជិកនៃក្លឹបទេសចរណ៍អ្នកជិះកង់។ ជាអកុសល អ្នកប្រវត្ដិវិទូជាច្រើន សូម្បីតែអ្នកល្បីល្បាញក៏ដោយ ក៏មិនបានអើពើនឹងតួនាទីនៃការជិះកង់ក្នុងការមានគភ៌នៃការបើកបរ ដោយធ្វើឱ្យមានការសន្មត់ខុសថា អ្នកបើកបរនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890 មកពីថ្នាក់ខ្ពស់ជាងអ្នកជិះកង់។ Asa Briggs អ្នកឯកទេសឈានមុខគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសង្គម Victorian បានសរសេរអំពីកង់ថា អ្នកដែល "ទិញវា ... មកពីផ្នែកផ្សេងៗនៃសង្គម" ទៅកាន់អ្នកដែលទិញរថយន្ត ហើយថា "ផ្ទុយទៅវិញ ម្ចាស់រថយន្តដំបូងគេគឺជាមនុស្សនិយម" ។

តាមពិតទៅ ម្ចាស់រថយន្តដំបូងគេគឺរថយន្តដែលមានលក្ខណៈចម្រុះ - ម៉ូតូគឺជារបស់ប្រណិតៗ ហើយអ្នកទិញគឺជាអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិ - ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរត្រួសត្រាយផ្លូវមិនមែនមកពីថ្នាក់ផ្សេងគ្នាទៅអ្នកជិះកង់នោះទេ។

សាស្ត្រាចារ្យប្រវត្តិសាស្ត្រ Stephen Inwood បានអះអាងថា "អ្នកជិះកង់ [ក្រោយឆ្នាំ 1896] កាន់តែសម្បូរបែប និងមានឥទ្ធិពលជាងកន្លែងជិះកង់ទៅទៀត"។ តាមពិតទៅ អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូលជិះកង់គឺជាសមាជិកដ៏សំខាន់ និងមានឥទ្ធិពលនៃកន្លែងទទួលភ្ញៀវម៉ូតូ។ អ្នករៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់របស់ម៉ូតូអង់គ្លេស-ការរត់គេចខ្លួននៃឆ្នាំ 1896 គឺលោក Harry Lawson ដែលជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយការជិះកង់យូរមកហើយ និងជាអ្នករចនាកង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 ។ Frederick Simms ជាបុគ្គលិករបស់ Lawson's ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Father of British motoring" គឺជាសមាជិកនៃ Cyclists' Touring Club ក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់។ Simms បានបង្កើតក្លឹបរថយន្តផ្តាច់មុខនៃចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់ ក្រោយមកក្លាយជាក្លឹប Royal Automobile Club។

ស្ថាបនិកម្នាក់ទៀតនៃក្លឹបនេះគឺលោក Ernest Richard Shipton លេខាធិការនៃក្លឹបទេសចរណ៍អ្នកជិះកង់ពីឆ្នាំ 1883 ដល់ឆ្នាំ 1907 ។ គាត់ក៏ជាសមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្លឹបរថយន្តនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890 ផងដែរ។

អ្នករៀបចំជាច្រើននៃអង្គការរថយន្តអាមេរិកដំបូងគេ ដើមឡើយជាមន្ត្រីសំខាន់នៅក្នុងអង្គការជិះកង់។ ភាគច្រើននៃអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអ្នកកាសែត - នៅអាមេរិក បារាំង អូទ្រីស និងអង់គ្លេស - បានចាប់ផ្តើមជាអ្នកសរសេរទស្សនាវដ្តីជិះកង់។

សមាគមចរាចរណ៍ស្វ័យជំរុញ ដែលជាអង្គការមួយក្នុងចំនោមអង្គការជិះកង់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងឆ្នាំ 1895 ដោយលោក Sir David Lionel Salomons ដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ និងជាសមាជិកជីវិតនៃក្លឹបទេសចរណ៍អ្នកជិះកង់។ នៅឆ្នាំ 1899 អ្នកជិះកង់ម្នាក់នេះបានចំណាយប្រាក់ឱ្យកូន ៗ របស់គាត់ដើម្បីក្លាយជាសមាជិកនៃ CTC ហើយពួកគេមួយចំនួននៅតែជាអ្នកជិះកង់ដែលចាប់អារម្មណ៍នៅពេលក្រោយ។

Salomons គឺជា​អ្នក​ផ្សព្វផ្សាយ​ដ៏​រឹងមាំ​បំផុត​ម្នាក់​នៃ​ការ​បើកបរ​ក្នុង​ប្រទេស​អង់គ្លេស និង​ល្បី​នៅ​បរទេស។ Salomons ក៏ជាសមាជិកស្ថាបនិកម្នាក់នៃ Automobile Club de France ផងដែរ។ សមាគមចរាចរណ៍ដោយខ្លួនឯងរបស់ Salomon ក្រោយមកបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្លឹបរថយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលជាក្លឹបសុភាពបុរសដ៏មានកិត្យានុភាពដើម្បីចាប់ផ្តើម មិនមែនដើមឡើយជាអង្គការសង្គ្រោះផ្លូវ។ វាមានក្លឹបល្អមួយ កណ្តាលទីក្រុងឡុងដ៍ និងសមាជិកល្អ

សមាជិកស្ថាបនិកជាច្រើននាក់គឺជាអ្នកជិះកង់ប្រណាំងដ៏ល្បីល្បាញ៖ Selwyn Edge ធ្លាប់ជាអ្នកប្រណាំងកង់ប្រណាំងជើងឯក មុនពេលគាត់ក្លាយជាអ្នកបើកបរប្រណាំង។ ឯកឧត្តម Charles Rolls អភិជន អ្នកលេងសៀក ហ៊ានឌឺវីល និងជាសហស្ថាបនិកនៃ Rolls-Royce បានទទួលការប្រញាប់ប្រញាល់លើដងផ្លូវជាលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើយានជំនិះដែលលឿនបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ កង់ ហើយគាត់ក៏ធ្លាប់ជាអ្នកប្រណាំងកង់ផងដែរ ដោយដឹកនាំក្រុមជិះកង់នៅសាកលវិទ្យាល័យ Cambridge . នៅឆ្នាំ 1897 ស្របពេលដែល Rolls កំពុងប្រណាំងសម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យ Cambridge មហាសេដ្ឋី Lionel Martin កំពុងប្រណាំងសម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យ Oxford ។ ក្រោយមកគាត់បានសហស្ថាបនិក Aston Martin ។

សមាជិកស្ថាបនិកម្នាក់ទៀតនៃក្លឹបរថយន្តគឺជាសមាជិក CTC ។ មហាសេដ្ឋីអាហារ Sir Alfred Bird MP—នៃកិត្តិនាមម្សៅ custard—ធ្លាប់ជាអ្នកជិះកង់ប្រណាំងដ៏ជោគជ័យម្នាក់ក្នុងយុវវ័យរបស់គាត់។ គាត់ធ្លាប់ជា "សមាជិកដ៏ស្វាហាប់" នៃក្លឹបទេសចរណ៍អ្នកជិះកង់ ហើយមុនពេលគាត់ក្លាយជាសមាជិកសភា គាត់ធ្លាប់ជាផ្នែកមួយនៃអ្នកតំណាង CTC ឆ្នាំ 1880 ទៅកាន់សាជីវកម្ម Birmingham ដើម្បីតវ៉ានៅស្ថានភាពផ្លូវក្នុងនាមអ្នកជិះកង់ ដែលរៀបចំដោយ សមាគមកែលម្អផ្លូវរបស់អ្នកជិះកង់។ បក្សីមិនបោះបង់ការជិះកង់នៅពេលគាត់ក្លាយជាអ្នកបើកបរ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់ (អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវត្រូវបានអ្នកបើកបរម៉ូតូដួល) កូនប្រុសរបស់គាត់បានផ្តល់មូលនិធិរង្វាន់នៅក្នុងការចងចាំរបស់ឪពុកគាត់។ រង្វាន់ Sir Alfred Bird Memorial ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយ CTC ដល់ "អ្នកបង្កើត ឬអ្នកផលិតការកែលម្អដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងការរចនាវដ្ត ការសាងសង់ ឬឧបករណ៍ក្នុងកំឡុងឆ្នាំណាមួយ" ។

រីករាយថ្ងៃកំណើត ជិះកង់ចក្រភពអង់គ្លេសអាយុ 144 ឆ្នាំ។