Harbinger ដើម្បីបង្ហាញវេទិកាច្នៃប្រឌិតសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមអគ្គិសនីនៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Detroit

វាមិនមែនជារថយន្តស្ព័រ ភីកអាប់ ឬ SUV នោះទេ ប៉ុន្តែជាផលិតផលមួយក្នុងចំណោមផលិតផលដែលនឹងត្រូវដាក់បង្ហាញនៅពេលខាងមុខនេះ ពិព័រណ៍រថយន្តអន្តរជាតិក្រុង Detroit អាមេរិកខាងជើង អាច​ជា​ជំនួយ​យ៉ាង​ល្អ​សម្រាប់​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​នា​ពេល​អនាគត​ដែល​ផ្តល់​កញ្ចប់​ដល់​ទ្វារ​មុខ​របស់​អ្នក ឬ​គាំទ្រ​រថយន្ត​កម្សាន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ដឹក​អ្នក​ទៅ​កន្លែង​បោះជំរំ​នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស។

ក្រុមហ៊ុន Harbinger ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡូសអេនជឺលេស កំពុងធ្វើការដកហូតតួថ្មីសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ប្រភេទ 4 ដល់ថ្នាក់ 7 ដែលរួមមានរថយន្តដឹកជញ្ជូន និងរថយន្ត RVs ។ តួត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសន្សំប្រាក់ កាត់បន្ថយការនឿយហត់របស់អ្នកបើកបរ និងរបួស ព្រមទាំងកែលម្អការអនុវត្ត និងសុវត្ថិភាព។

ជាការពិតណាស់ វាគឺជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីបំផុតនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលបម្រើដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនពាក់កណ្តាល និងម៉ាយល៍ចុងក្រោយដែលរីកលូតលាស់លឿនជាងមុន។

Harbinger ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ប្រហែល 18 ខែ​មុន​ដោយ​អតីត​យុទ្ធជន​បី​នាក់​នៃ​ការ​ចាប់​ផ្តើម​អាជីវកម្ម​ EV រួម​ទាំង​នាយក​ប្រតិបត្តិ John Harris។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Forbes.com លោក Harris បានពន្យល់ពីគំនិតក្នុងការបង្កើតតួថ្មីនេះសម្រាប់យានជំនិះធុនមធ្យមអគ្គិសនីបានរីកចម្រើនចេញពី "ភាពទាក់ទាញ" ដែលស្ថាបនិកមានសម្រាប់ផ្នែកទីផ្សារនោះ ដោយស្វែងរកវា "គួរឱ្យទាក់ទាញ" និងការខកចិត្តចំពោះដំណោះស្រាយដែលមានស្រាប់។

“យើង​គិត​ថា មាន​នរណា​ម្នាក់​នឹង​ធ្វើ​វា​ត្រូវ។ ខ្ញុំ​បាន​បន្ត​រង់​ចាំ ហើយ​រង់​ចាំ។ វាមិនបានកើតឡើងទេ” Harris បាននិយាយ។ "ជំងឺរាតត្បាតបានជំរុញឱ្យ 10 ឆ្នាំនៃកំណើន e-commerce ទៅជា 18 ខែ។ យើង​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ​វា​ឲ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​តាំង​ពី​ដើម​មក»។

ការធ្វើវាពីមូលដ្ឋានឡើងមានន័យថា គិតឡើងវិញនូវធាតុសំខាន់ៗជាក់លាក់ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏លេចធ្លោបំផុតគឺ eAxle របស់ Harbinger ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូទ័រ អាំងវឺរទ័រ និងប្រអប់ហ្គែរចូលទៅក្នុងអង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអាចជំនួសបាន។

eAxle ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងអ្វីដែលគេស្គាល់ថាជា de-dion beam។

"ជាមួយនឹងធ្នឹម de-dion យើងមានធ្នឹមអណ្តែតដែលផ្ទុកនូវពេលពត់កោង គួបផ្សំជាមួយនឹងពាក់កណ្តាល shafts ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល ហើយបន្ទាប់មកស្លឹក springs សម្រាប់ការព្យួរ។ Harris ពន្យល់ថានៅតែប្រើប្រភពស្លឹកខាងក្រោយ។ "មិនដូចការមានអ័ក្សធ្នឹមដែលអ្នកមានឯកតារួមបញ្ចូលគ្នាបែប monolithic នេះទេ យើងកំពុងបំបែកវាចេញ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្នែកនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។"

លោក Harris បាននិយាយថា តាមរយៈការលុបបំបាត់ចំណុចខ្ពស់ និងសន្លាក់ U ផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថាបត្យកម្មដែលប្រើឧបករណ៍បង្វិលរាងជារង្វង់ទាំងស្រុង "យើងកំពុងសម្លឹងមើលការកែលម្អប្រហែល 15% នៃប្រសិទ្ធភាពថាមពលលើដំណោះស្រាយដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ" Harris បាននិយាយថា។

លោក Harris បាននិយាយថា កញ្ចប់ថ្មត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់បានរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ឬប្រហែលអាយុកាលដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម ហើយត្រូវបានដាក់ក្នុងស៊ុមសម្រាប់សុវត្ថិភាព។

ចំណុចលក់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ Harbinger គឺចេតនាដើម្បីធ្វើឱ្យតួរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនអាចប្រើបានដោយមិនមានតម្លៃថ្លៃពិសេស។ ដើម្បីសម្រេចបាននោះ ក្រុមហ៊ុនកំពុងផ្លាស់ប្តូរដំណើរការរបស់ខ្លួនពីវិធីបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី ដែលមានន័យថាជួយសន្សំសំចៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការចំណាយលើការផលិតអាគុយដោយខ្លួនឯង ឬផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ។

អ្វី​ដែល​យើង​មើល​មិន​ឃើញ​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គឺ​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ទិញ​កោសិកា​ថ្ម​ហើយ​បន្ទាប់​មក​ធ្វើ​ការ​បញ្ចូល​ម៉ូឌុល​ផ្ទាល់​ខ្លួន​និង​ការ​រួម​បញ្ចូល​កញ្ចប់​ផ្ទាល់​ខ្លួន។ Harris ពន្យល់ថា ផលប៉ះពាល់គឺពួកគេកំពុងបង់ថ្លៃប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ "យើងទិញកោសិកាថ្ម ការរួមបញ្ចូលកម្រិតខ្ពស់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងផ្ទះ ហើយឥទ្ធិពលគឺការចំណាយមូលដ្ឋានរបស់យើងសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មគឺទាបជាង 50-80% ជាងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនៅក្នុងកន្លែងដឹកទំនិញដែលកំពុងទិញកញ្ចប់ពេញ។"

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនធម្មតាអាចធ្វើការឈប់ច្រើនជាង 100 ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងការចូល និងចេញពីឡាន តួរបស់ Harbinger បន្ថយកម្ពស់ជំហានធម្មតាពី 34-36 អ៊ីងប្រហែលប្រាំមួយអ៊ីញនៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញទទេ និង XNUMX អ៊ីង។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្ទុកពេញលេញ។

មុខងារ Steer by-wire របស់វាមានគោលបំណងបន្ថែមទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរងរបួសផ្លូវរូងក្រោមដី ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកែតម្រូវសមាមាត្រចង្កូតឱ្យស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ។ ហានិភ័យនៃការរអិលក្នុងចន្លោះតូចរវាងកៅអី និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនធំធម្មតាដែលគេស្គាល់ថាជា "ផ្ទះឆ្កែ" ត្រូវបានលុបចោល។

Harris កត់សម្គាល់ពីការផ្ទុះនៃតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម គួបផ្សំនឹងវិធីដែលឧស្សាហកម្មនេះដំណើរការជាធម្មតា បានធ្វើឱ្យតម្រូវការសម្រាប់តួរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃកាន់តែច្រើន។

លោក Harris បាននិយាយថា "នៅពេលយើងពិនិត្យមើលអគ្គិសនី កាតព្វកិច្ចមធ្យមគឺជាកន្លែងដែលថាមពលអគ្គិសនីសមស្របបំផុតតាមធម្មជាតិ ជាមួយនឹងរបៀបដែលមនុស្សធ្វើប្រតិបត្តិការយានយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ" ។ "ជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចមធ្យម ពួកគេតែងតែដំណើរការកងនាវា ស្ទើរតែតែងតែមានមូលដ្ឋាននៅដេប៉ូ ដែលមានន័យថា ពួកគេស្ទើរតែតែងតែចតនៅកន្លែងដដែលជារៀងរាល់យប់ ដេប៉ូទាំងនោះស្ទើរតែតែងតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងឧស្សាហកម្ម ដែលជាកន្លែងដែលមានថាមពលឧស្សាហ៍កម្មធ្ងន់រួចហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយ។”

តួ Harbinger ក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រៀមខ្លួនដើម្បីគាំទ្រយានជំនិះធុនមធ្យមអគ្គិសនីស្វយ័តចាប់តាំងពី Harris ជឿថាកងនាវាដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មនឹងក្លាយជាអ្នកទទួលយកដំបូង "ដោយសារតែបន្ទុកការងារខ្ពស់ កង្វះអ្នកបើកបរជាប់លាប់ និងឱកាសក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរពិតប្រាកដនៅក្នុងសុវត្ថិភាព និងតម្លៃ"។

ការធ្វើតេស្តសាកល្បងចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលដល់ចុងឆ្នាំ 2023 យោងតាមលោក Harris ជាមួយនឹងការចែកចាយដល់អតិថិជនមួយចំនួននៅឆ្នាំ 2024 ។ ក្រុមហ៊ុនពិតជាមានអតិថិជនតម្រង់ជួរ ប៉ុន្តែមិនទាន់រួចរាល់ក្នុងការបង្ហាញថាតើពួកគេជានរណានោះទេ។ នោះ​ជា​រឿង​ដែល​នឹង​មក​ដល់។