តើ​ការ​ញៀន​រថយន្ត​ប្រើ​ហ្គាស​នៅ​ទី​បំផុត​បាន​ឈាន​ដល់​ចំណុច​ទាញ​ឬ​ទេ?

សម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលពឹងផ្អែកលើការបើកបរសម្រាប់ជីវភាពរបស់ពួកគេ ហើយបើមិនដូច្នេះទេ ការឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវ បន្ថែមនូវសុបិន្តអាក្រក់ដ៏យូរអង្វែង។ ដូចដែលវាឈរ តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់ប្រេងសាំងមួយហ្គាឡុងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកឥឡូវនេះគឺ $4.164 នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក។ នោះជាកម្រិតខ្ពស់ថ្មីគ្រប់ពេលវេលា ដោយបានបំបែកកំណត់ត្រាមុននៃ $4.103 ដែលបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 2008។ តម្លៃទំនងជាកើនឡើងបន្ថែមទៀតដោយសារតែជម្លោះរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន សូម្បីតែកត្តាក្នុងការថយចុះតម្លៃភ្លាមៗក្នុងរយៈពេលខ្លី - ដែលបានច្របាច់ការផ្គត់ផ្គង់ដ៏តឹងរ៉ឹងរួចទៅហើយ។ ប្រេងនិងឧស្ម័នកាន់តែតឹងរ៉ឹង។

ដូចដែល GOBankingRates បានរាយការណ៍ពីមុន GasBuddy រំពឹងថានឹងមាន តម្លៃជាមធ្យមឈានដល់ 4.25 ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុងត្រឹមខែឧសភា ហើយប្រហែលជានៅខាងលើ $4 រហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ខែវិច្ឆិកា។ គួបផ្សំនឹងការពិតដែលថាអត្រាអតិផរណាមានកម្រិតខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ អ្នកបើកបរទាំងអស់នៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនដែលអាចឆេះបានកំពុងមានអារម្មណ៍ឈឺចាប់។ ខណៈពេលដែលវាពិបាកក្នុងការមើលឃើញពីភាពវិជ្ជមានណាមួយនៅក្នុងនេះ វាមានសក្តានុពលប្រាក់សម្រាប់វិបត្តិតម្លៃថាមពលបច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើមើលតាមរយៈផ្នត់គំនិតត្រឹមត្រូវ។ ជាពិសេស ប៉ុន្មានឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះតទៅ យើងអាចរកឃើញថាតម្លៃហ្គាសខ្ពស់នៅទូទាំងពិភពលោក គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដែលត្រូវការដើម្បីបំបែកការញៀនរបស់យើងចំពោះរថយន្តដែលឆេះបាន និងការពឹងផ្អែករបស់យើងលើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកប្រើប្រាស់ដែលពេញចិត្តខ្លាំងពេក។

ការអនុញ្ញាតឲ្យប្រើប្រាស់ប្រេងឆៅអតិបរមានៅទីនេះក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនមែនជាដំណោះស្រាយងាយស្រួលនោះទេ ពីព្រោះសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាប្រទេសផលិតប្រេងឆៅលំដាប់កំពូលរបស់ពិភពលោករួចទៅហើយ ដែលវាសមហេតុផលព្រោះវាក៏ជាអ្នកប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនជាងគេរបស់ពិភពលោកផងដែរ ដោយប្រើប្រាស់ប្រហែល 20% នៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោក។ តម្លៃប្រេងបានឡើងថ្លៃរួចទៅហើយ មុនពេលដែលរុស្ស៊ីឈ្លានពានអ៊ុយក្រែន ហើយការធ្លាក់ចុះនៃការអនុញ្ញាតប្រេងមិនមែនជាការរួមចំណែកដ៏សំខាន់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។ ទោះបីជាអាទិភាពថាមពលស្អាតលេចធ្លោរបស់ខ្លួនក៏ដោយ លេខអនុញ្ញាតប្រេង និងឧស្ម័នរបស់រដ្ឋបាល Biden បានរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងឆ្នាំដំបូងនៃរដ្ឋបាល Trump ។ យោងតាម ​​ក វិភាគ CNN នៃទិន្នន័យលិខិតអនុញ្ញាតការខួងយករ៉ែរបស់ការិយាល័យគ្រប់គ្រងដី រដ្ឋបាលរបស់ប្រធានាធិបតី Biden បានអនុម័តការអនុញ្ញាតចំនួន 3,537 ដើម្បីខួងក្នុងឆ្នាំដំបូងរបស់ខ្លួន ដែលច្រើនជាងចំនួនដែលបានចេញក្នុងរៀងរាល់បីឆ្នាំដំបូងនៃការគ្រប់គ្រងរបស់លោក Trump ។

មុនពេលមានវិបត្តិឧស្ម័នបច្ចុប្បន្ន កូវីដ-19 បានកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសនៅកន្លែងនានាដូចជាទីក្រុង Los Angeles និងកន្លែងផ្សេងទៀត ដែលចំនួននៃការប្រើប្រាស់ឆ្លងកាត់បានធ្លាក់ចុះរួចហើយ ហើយនៅតែមានការពឹងផ្អែកលើរថយន្តខ្លាំង។ តំបន់ឈូងសមុទ្រនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំនោមតំបន់ដែលយឺតបំផុតក្នុងការងើបឡើងវិញពីទស្សនៈនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ។ ការងារពីចម្ងាយកំពុងសម្លាប់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ ប៉ុន្តែ ប្រសិនបើតម្លៃឧស្ម័ននៅតែបន្តឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយអតិផរណានៅតែបន្តកើនឡើងខ្ពស់ ខ្សែប្រាក់ចំពោះការដំឡើងតម្លៃទាំងនេះអាចជាការសន្សំសំចៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលត្រូវការឱ្យអ្នកដំណើរត្រឡប់មកវិញនៅលើយន្តហោះ និងកាលវិភាគត្រឡប់ទៅមុន ពេលវេលានៃ COVID-19 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការរដ្ឋដើម្បីកាត់បន្ថយការឈឺចាប់តម្លៃឧស្ម័នអាចពន្យារពេលការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនដែលទំនងជាត្រូវការ។ ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ អភិបាលរដ្ឋ Maryland និង Georgia បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ព្យួរពន្ធឧស្ម័នរដ្ឋរបស់ពួកគេជាបណ្តោះអាសន្ន ខណៈដែលហ្សកហ្ស៊ីក៏បានផ្តល់ប្រាក់សំណងចំនួន 1.1 ពាន់លានដុល្លារដល់អ្នកជាប់ពន្ធក្នុងសកម្មភាពដាច់ដោយឡែកមួយ។

តម្លៃឧស្ម័នជាមធ្យមរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតប្រចាំសប្តាហ៍គឺ $5.856 ក្នុងមួយហ្គាឡុងនៅចុងខែមីនា ដែលប្រហែល 2 ដុល្លារខ្ពស់ជាងកាលពីមួយឆ្នាំមុន នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាមានពន្ធលើឧស្ម័នខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេសគឺ 0.51 ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុង។ ឥឡូវនេះអភិបាលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាកំពុងស្នើសុំ បញ្ចុះតម្លៃរហូតដល់ 800 ដុល្លារ ដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហាឧស្ម័ន. សម្រាប់អ្នករស់នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដោយគ្មានរថយន្ត អភិបាល Newsom ចង់ឱ្យរដ្ឋបង់ប្រាក់សម្រាប់ថ្លៃធ្វើដំណើររបស់ពួកគេសម្រាប់រយៈពេលបីខែ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាវានឹងមានប្រសិទ្ធភាពស្មើៗគ្នា (ឬច្រើនជាងនេះ) ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានទទួលប្រាក់បង្វិល $800 សម្រាប់ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលកើតឡើងដដែលៗក្រៅពីការបើកបរសម្រាប់មនុស្សតែមួយក្នុងក្តីសង្ឃឹមនៃការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរ - ដែលជាតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរដ្ឋ។

ផលប៉ះពាល់ដែលបង្កឡើងដោយជំងឺរាតត្បាតចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសនៅកន្លែងដូចជារថភ្លើងក្រោមដីដ៏ធំរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលការប្រើប្រាស់រថយន្តនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ ហើយរួមជាមួយនឹងចំនួនអ្នកជិះតិច មាន ក កង្វះ​កម្មករ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ធំ និងមុខតំណែងរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានកាលវិភាគមានកំណត់នៅលើខ្សែឆ្លងកាត់ជាច្រើន។ នេះបណ្តាលឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរយូរជាង និងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់បទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។

ការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនងជានឹងបន្តមានការឈឺចាប់ រហូតដល់អ្នកជិះទាមទារបង្ខំភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនឱ្យពង្រីកសេវាកម្ម និងបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់អតិថិជនកាន់តែប្រសើរ។ នេះ​ជា​ការ​គាំង​មាន់​និង​ពងមាន់​ដែល​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​ដោះ​ស្រាយ​ឆាប់ៗ​នេះ​ដោយ​តម្លៃ​ហ្គាស​ដែល​ឡើង​ថ្លៃ​មិន​ធ្លាប់​មាន និង​ការ​ខ្វះ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថ្មី​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ជំនួស​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ហ្គាស។