អ្នកប្រើប្រាស់ Heartland តាមការទស្សន៍ទាយបានចុងក្រោយដើម្បីទទួលយករថយន្ត EV

វាជាការយល់ឃើញដែលថាតំបន់បេះដូងរបស់អាមេរិកគឺជាអ្នកតំណាងផ្នែកវប្បធម៌សម្រាប់អ្នកដែលទទួលយកដំបូងនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ ហើយវាពង្រីកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះជម្រើសដែលប្រជាជន Flyover Country ធ្វើនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ។

និមិត្តរូបនៃនោះគឺជាការពិតដែលថានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford ណែនាំការរចនានៃ Thunderbird ជំនាន់ទី 1980 ដ៏ស្រស់បំព្រងរបស់ខ្លួននៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 100 អ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងគេដែលបង្ហាញការងឿងឆ្ងល់ចំពោះការរចនាថ្មីគឺនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ ហើយការទទួលយកបានបន្តកើនឡើង។ យូរៗទៅរហូតដល់ទីបញ្ចប់ វាមានឆ្នូតប្រវែង XNUMX ម៉ាយនៅផ្នែកម្ខាងនៃទន្លេ Mississippi ដែលនៅតែមិនចូលចិត្តការរចនាថ្មី។

អ្វី​មួយ​បែប​នេះ​កំពុង​កើត​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​ការ​ទទួល​យក​រថយន្ត​អគ្គិសនី ទោះបី​ជា​មាន​កត្តា​សំខាន់​និង​ហេតុផល​ច្រើន​ជាង​នេះ​ក្នុង​ការ​លេង​ក៏​ដោយ ក្រៅ​ពី​ការ​មិន​ចូល​ចិត្ត​សាមញ្ញ​សម្រាប់​ម៉ូដ​រថយន្ត​ចុង​ក្រោយ​បង្អស់។

ការចុះឈ្មោះលក់រាយនៃរថយន្ត EVs មិនទាន់បានធ្វើឡើងនៅក្រៅទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រធំៗនៅឡើយ នេះបើយោងតាមទម្រង់ការវិភាគថ្មីមួយរបស់ S&P Global Mobility។ ទីផ្សារ EV កំពូលទាំងប្រាំបីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺទាំងអស់នៅក្នុងរដ្ឋឆ្នេរសមុទ្រ ហើយតំណាងឱ្យ 50.5% នៃការចុះឈ្មោះរថយន្ត EV សរុបក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ តំបន់ Los Angeles និង San Francisco កាន់តែច្រើនមានតែមួយភាគបីនៃចំណែកសរុបនៃទីផ្សារ EV របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រដ្ឋទាំង 22 ដែលកំណត់ដោយ S&P ស្ទើរតែគ្រប់រដ្ឋទាំងអស់ដែលមិនប៉ះឆ្នេរសមុទ្រ - តំណាងឱ្យតែ 15.5% នៃរថយន្ត EV រហូតដល់ខែសីហា បើប្រៀបធៀបជាមួយចំណែកសរុប 27.1% របស់រដ្ឋទាំងនោះនៃទីផ្សាររថយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ S&P Global Mobility បាននិយាយថា "តំណាងរបស់ពួកគេក្នុងការទទួលយក EV នៅតែទ្រឹងចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំនេះ" ។ មានតែរដ្ឋ Colorado និង Nebraska ប៉ុណ្ណោះ (និងក្នុងកម្រិតតិចតួច រដ្ឋ Utah) បានវាយលុកចំណែកទីផ្សារសរុបរបស់ពួកគេនៅក្នុងតំណាង EV ។

លោក Tom Libby នាយករងនៃដំណោះស្រាយភក្ដីភាព និងការវិភាគឧស្សាហកម្មនៅ S&P Global Mobility បាននិយាយថា "ការគ្រប់គ្រងចំណែកទីផ្សារ BEV នៅលើឆ្នេរសមុទ្រទាំងពីរត្រូវបានសន្មតថាជាល្បាយខ្ពស់នៃអ្នកទទួលយកដំបូងរបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកទិញនៅអាមេរិកកណ្តាល" ។ "ទម្រង់ប្រជាសាស្រ្តរបស់ពួកគេមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយអ្នកទិញ BEV ប្រពៃណីជាងទម្រង់ជនជាតិអាមេរិកកណ្តាល។"

ប៉ុន្តែ Libby ក៏បានទទួលស្គាល់ថាកត្តាផ្សេងទៀតអាចនឹងមាននៅក្នុង "សេណារីយ៉ូសាច់មាន់ និងស៊ុត"៖ កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV និងកង្វះការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋ និងក្នុងស្រុកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅក្នុងបេះដូង។ ជាមួយនឹងសួនកុមាររីកចម្រើននៃឆ្នេរសមុទ្រ។ ទោះបីជាមានគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយចំនួនដូចជាសម្ព័ន្ធនៃរដ្ឋ Upper Midwest ចំនួន 5 ដែលបានសន្យាថានឹងសាងសង់បណ្តាញសាក EV-សាកថ្មរួមក៏ដោយ ប្រជាជន Flyover Country ជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ថានៅតែមានស្ថានីយ៍សាកថ្មមិនច្រើនទេដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ពួកគេពឹងផ្អែកលើដើម្បីទទួលបានកន្លែងដែលពួកគេនឹងទៅ។

ហើយមានកត្តាមួយទៀត៖ ទោះបីជាមានការណែនាំថ្មីៗមួយចំនួនអំពីរថយន្តធំដែលប្រើថាមពលថ្ម ដូចជារថយន្តភីកអាប់ F-150 Lightning របស់ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏ដោយ ក៏នៅតែមានម៉ូដែលអគ្គិសនីមួយចំនួនតូចនៅក្នុងរថយន្ត SUV ខ្នាតមធ្យម និងធំ និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានទំហំធំជាង។ ភាគហ៊ុននៃទីផ្សារនៅក្នុងរដ្ឋ heartland ជាច្រើនជាងនៅឆ្នេរសមុទ្រ។ មានកំណែកូនកាត់-អគ្គិសនីនៃម៉ូដែលបែបនេះជាច្រើនទៀត។

លោក James Martin នាយករងនៃទីប្រឹក្សារបស់ S&P Global Mobility បាននិយាយថា "មិនមានជម្រើសពិតប្រាកដសម្រាប់លក្ខណៈគ្រួសារ ដែលមានលក្ខណៈសមរម្យ និងតម្លៃសមរម្យទេ"។ "ហើយម៉ូដែលមួយចំនួនដូចជា Hyundai Kona EV ដំបូងមិនមាននៅក្នុងរដ្ឋពាក់កណ្តាលភាគខាងលិចទេ" ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តោតលើការចែកចាយដំបូងនៅលើរដ្ឋឆ្នេរដែលជាកន្លែងដែលពួកគេអាចប្រមូលឥណទានកាបូន។

Libby បាននិយាយថា "ការអនុម័តរថយន្ត BEVs គឺជាដំណើរការរយៈពេលវែងដែលត្រូវការឈានដល់ចំណុចប្រសព្វមួយស្រដៀងនឹងការអនុម័ត ឬការទទួលយកយានយន្តដែលមានប្រភពមកពីអាស៊ីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក" ។ "ចំនុចបំផ្លិចបំផ្លាញនោះគឺនៅពេលដែលផលិតផលត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅ ហើយវាតែងតែកើតឡើងនៅពេលដែលបរិមាណ និងការប៉ះពាល់ឈានដល់កម្រិតដែលមានឥទ្ធិពលលើអ្នកខាងក្រៅដែលស្ទាក់ស្ទើរទាំងអស់"។