ហាងលក់រថយន្ត Chevrolet នៅរដ្ឋ Colorado
រូបថត៖ Chevrolet
រថយន្ត ឈ្មួញកំពុងទិញគ្នាទៅវិញទៅមក ក្នុងល្បឿនកំណត់ត្រាមួយ។
នោះជាសញ្ញាប្រាកដមួយ ឈ្មួញមានទំនុកចិត្តលើសុខភាពរយៈពេលវែងនៃឧស្សាហកម្មលក់រាយរថយន្ត ទោះបីជាមានហានិភ័យដែលអាចកើតមានមួយចំនួន រួមទាំងការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ។
លោក Alan Haig ប្រធានក្រុមហ៊ុនបានមានប្រសាសន៍ថា "ពីរទៅបីឆ្នាំខាងមុខគួរតែជាឆ្នាំមាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្ត" ដៃគូ ហៃក, Fort Lauderdale, Fla., ជាក្រុមហ៊ុនដែលឈ្មួញកណ្តាលបង្រួបបង្រួមឈ្មួញកណ្តាល និងការទិញយក, នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍តាមទូរស័ព្ទ។
លោក Haig បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពី អ្នកចែកចាយ M&As ចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាថា ឈ្មួញ 640 បានផ្លាស់ប្តូរដៃនៅឆ្នាំ 2021 ច្រើនជាងទ្វេដងនៃកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៃ 299 ក្នុងឆ្នាំ 2019 និងកើនឡើង 86% ធៀបនឹងឆ្នាំ 2021។
ក្នុងរយៈពេលខ្លី ប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកលក់ - និងតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តថ្មី និងរថយន្តដឹកទំនិញ - គឺឆ្លងកាត់ដំបូល ដោយសារតែកង្វះខាតរថយន្តថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ រួមផ្សំជាមួយនឹងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ខ្ពស់។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ជំងឺរាតត្បាត COVID-19 បូករួមទាំងការខ្វះខាតបន្ទះឈីបកុំព្យូទ័រដែលប្រើក្នុងការផលិតយានយន្ត បូករួមទាំងបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត គឺទទួលខុសត្រូវចំពោះកង្វះខាតរថយន្តថ្មី។ លោក Haig បាននិយាយថា សរុបមកកត្តាទាំងនោះគឺជា "ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ" នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកលក់។
មិនមែនត្រឹមតែថា, តម្លៃខ្ពស់ និង ប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ ទំនងជានៅតែបន្តបន្ទាប់ទៀត។ ការផលិតរថយន្តចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញលោកបន្តថា ដោយសារតែមានតម្រូវការច្រើនពេក។
ដោយលើកឡើងពីការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧស្សាហកម្ម លោក Haig បាននិយាយថានៅចុងឆ្នាំ 2022 ការបិទផលិតកម្ម វាអាចមានចំនួនជិត 7 លានរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមិនបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2020, 2021 និង 2022 រួមបញ្ចូលគ្នា ទោះបីជាមានតម្រូវការច្រើនក៏ដោយ។
គាត់បាននិយាយថា "ហើយធ្នើរគឺទទេ" នៅហាងលក់រថយន្តថ្មីនៅថ្ងៃនេះ។ Haig ប៉ាន់ស្មានដោយតម្រូវការដ៏ច្រើនត្រូវបានបំពេញ វាអាចចំណាយពេលប្រហែល 3 ឆ្នាំកន្លះសម្រាប់ការផលិតរថយន្តដើម្បីទទួលបានតុល្យភាពជាមួយនឹងតម្រូវការ។ លោកបានបន្តថា៖ «នោះជាពេលវេលាដ៏យូរមិនគួរឲ្យជឿសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញទាំងនេះនៅតែបន្តកើនឡើង»។
នៅតែមានការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមាននៅលើផ្តេក។ ហានិភ័យលេខ 1 គឺការប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលចង់លក់រថយន្ត EVs ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់សាធារណៈជន ដោយគ្មានឈ្មួញកណ្តាលដែលមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខដូចដែល Tesla ធ្វើ។
មានសូម្បីតែការបង្ហាញមួយចំនួនដែលបានបង្កើតឡើង ម៉ាកកេរ្តិ៍ដំណែលកំពុងចែចង់នឹងការលក់ផ្ទាល់ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលវែង លោក Haig បាននិយាយថា ឈ្មួញអាចរស់រានមានជីវិតពីការលក់ដោយផ្ទាល់ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយ រួមទាំងការរាប់ក្បាលអ្នកចែកបៀ និងតម្រូវការក្នុងការកសាង និងថែរក្សាអ្នកចែកបៀធំៗ ប្រសិនបើអតិថិជនភាគច្រើននៅហាងចែកចាយដើម្បីទទួលយកការដឹកជញ្ជូន។
លោក Haig បាននិយាយថា ឈ្មួញមានប័ណ្ណសន្លឹកអាត់សម្រាប់ការពេញចិត្តចំពោះអ្នកចែកបៀ ពីព្រោះហាងលក់រថយន្តថ្មីដែលមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខក៏បម្រើជាបណ្តាញសេវាកម្មទូទាំងប្រទេស និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាកយីហោរបស់ពួកគេ ដែលជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនថ្មីទាំងនោះខ្វះខាត។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/jimhenry/2022/03/31/high-demand-low-supply-high-prices-make-it-a-bull-market-for-car-dealerships/