តើ​តាក់ស៊ី​ខ្យល់​អគ្គិសនី​អាច​អង្រួន​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍

ពិភពលោកដែលមានយានជំនិះហោះហើរ ដូចជារឿង The Jetsons ឆ្នាំ 1960 អាចនៅជិតជាងអ្វីដែលអ្នកគិត។

ក្រុមហ៊ុននានានៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាច្រើនកំពុងអភិវឌ្ឍតាក់ស៊ីខ្យល់អគ្គិសនី ដែលមានបំណងយករថយន្តចេញពីផ្លូវ ហើយដាក់មនុស្សនៅលើមេឃ។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មកំពុងវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាប្រភេទនេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីព្រលានយន្តហោះកាន់តែខ្លី និងលឿនជាងមុនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

នៅខែតុលាគ។ ស។ ដីសណ្តរបន្ទាត់អ៊ែរ បានចូលរួមក្នុងបញ្ជី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គាំទ្រការចាប់ផ្តើមបច្ចេកវិទ្យា EVជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន 60 លានដុល្លារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Joby Aviation ដែលជាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរអគ្គិសនី (eVTOLs) ដែលមានបំណងដំណើរការជាសេវាកម្មតាក់ស៊ីតាមផ្លូវអាកាស។

នៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែល Joby បានប្រកាសពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការបើកដំណើរការ តាក់ស៊ីផ្លូវអាកាសដូច Uber ត្រឹមឆ្នាំ 2024វាបានបង្កើតការរិះគន់ពីអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មលើសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើមនៅកាលបរិច្ឆេទនោះ។ ប៉ុន្តែការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន Delta នៅក្នុង Joby គឺជាភាពជាដៃគូរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំដើម្បីដំណើរការ eVTOLs ទាំងស្រុងនៅក្នុងបណ្តាញរបស់ Delta ។

សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏កំពុងចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Startup ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសស៊ុយអែត Heart Aerospace ដើម្បីមាន យន្តហោះអគ្គិសនីហោះហើរតាមតំបន់ នៅឆ្នាំ 2030 បន្ថែមទៅពីរផ្សេងទៀត។ ការវិនិយោគ eVTOL ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ មួយគឺសម្រាប់ 15 លានដុល្លារជាមួយ Eve Air Mobility សម្រាប់យន្តហោះ 200 និងមួយទៀតសម្រាប់ 10 លានដុល្លារជាមួយ Archer Aviation សម្រាប់ 100 eVTOLs ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច វិនិយោគ 25 លានដុល្លារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Vertical Aerospace ដែលជាក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញយន្តហោះចំនួន 50 ។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ចូលកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាសកល វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថា ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌ។ លោក Savanthi Syth នាយកគ្រប់គ្រងនៃការស្រាវជ្រាវសមធម៌ ដែលគ្របដណ្តប់លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក និងការចល័តបានមានប្រសាសន៍ថា វាអាស្រ័យលើការបញ្ជាក់នៃយន្តហោះទាំងនេះ និងថាតើក្រុមហ៊ុនអាចផលិតបានលឿនប៉ុណ្ណា។ លោក Raymond James.

នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនេះទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ និងចាប់ផ្តើមបង្កើនការផលិត លោក Syth បាននិយាយថា ទំហំទីផ្សារសក្តានុពលភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើថាតើក្រុមហ៊ុនជិតស្និទ្ធអាចទទួលបាន eVTOLs ទៅកន្លែងដែលអ្នកប្រើប្រាស់នៅ។

Syth បាននិយាយថា "ដំបូង eVTOLs ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក" ។ "ប៉ុន្តែវានឹងមានភាពខុសគ្នាសម្រាប់មនុស្ស ដោយផ្អែកលើកន្លែងដែល eVTOLs នឹងទៅ។"

ក្រុមហ៊ុននានាស្រមៃមើល eVTOLs ដោយប្រើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ដើម្បីដំណើរការ ដូចជាការបង្កើត "vertistops" ដែលយន្តហោះចុះចតនៅលើកំពូលនៃអគារនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដើម្បីគិតថ្លៃរវាងចម្ងាយខ្លី ឬ "vertiports" ដែលប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់ដើម្បីគិតថ្លៃរវាងចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រហែលជាង 100 ម៉ាយល៍។

លោក Syth បាននិយាយថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុននានាអាចដាក់បញ្ឈរ និងច្រកដាក់នៅជិតអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន នោះទំហំទីផ្សារអាចមានទំហំធំ។

លោក Syth បាននិយាយថា "យើងគិតថាអ្នកនឹងឃើញប្រតិបត្តិការ [eVTOL] ចំនួនតិចតួចដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរយៈពេល 2025 ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនប័ត្រដែលសង្ឃឹមថានឹងកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2024" Syth បាននិយាយ។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​អ្នក​ឃើញ​យន្តហោះ​ជាច្រើន​កំពុង​ហោះ​ពី​លើ​ក្បាល វា​ប្រហែល​ជា​ទំនង​ទៅ​ដល់​ឆ្នាំ ២០៣០»។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រឈមមុខ បញ្ហាប្រឈមនៃការចំណាយនិងភាពអាចរកបាន Beau Roy នាយកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៅ FTI Consulting ដែលមានជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា ក្នុងការក្លាយជានិរន្តរភាពកាន់តែច្រើន ការវិនិយោគនៅក្នុង eVTOLs គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចព្យាយាមទូទាត់ការបំភាយកាបូន។

“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានជម្រើសច្រើន [និរន្តរភាព] ទេ។ ជម្រើសដ៏ធំបំផុតគឺឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន ប្រហែលជាប្រេងឥន្ធនៈមួយក្នុងចំនោម 1,000 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានរកឃើញជា SAF”។ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងឈ្លានពានជាមួយនឹងកន្លែងផ្សេងទៀតដែលពួកគេអាចវិនិយោគ។"

ខណៈពេលដែល eVTOLs ដំបូងផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ថែមលើផលប័ត្រ ESG របស់ពួកគេ ពួកគេក៏ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ទុនលើការជំនួសការបើកបររថយន្តដ៏វែងជាមួយនឹងជម្រើសហោះហើរសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

លោក Roy បាននិយាយថា "ករណីប្រើប្រាស់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ [នៃ eVTOLs] កំពុងគិតអំពីការយកមនុស្សចេញពីរថយន្តសម្រាប់ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 100-, 200-, ឬ 300-ម៉ាយដែលយើងធ្វើ"។ "ការធ្វើដំណើរជិត 200 លានក្នុងមួយឆ្នាំគឺនៅក្នុងរថយន្តសម្រាប់ចម្ងាយពី 100 ទៅ 500 ម៉ាយ" ។

លោក Roy បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែយករថយន្តចេញពីផ្លូវដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងបើកទ្វារឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយសម្រាប់ជម្រើសដ៏លឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់រថយន្ត។

លោក Roy បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងសម្លឹងមើល 'តើយើងទទួលបានតម្លៃ និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ដោយរបៀបណា? "ប្រសិនបើវាថោកគ្រប់គ្រាន់ ហើយការសន្សំពេលវេលាមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ នោះមនុស្សនឹងផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេ ហើយចេញពីឡាន"។

លោក Roy បាននិយាយថា ការហោះហើរចេញពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ពីទីក្រុងតូចៗមិនត្រូវបានគេឃើញភាគច្រើននៅទូទាំងប្រទេសទៀតទេ។ ចរាចរណ៍ភាគច្រើនកើតឡើងនៅព្រលានយន្តហោះធំៗ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជា eVTOLs និងព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់ដែលមានស្រាប់សម្រាប់កំណើនឧស្សាហកម្ម។

Delta និង Joby កំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់ eVTOLs ដើម្បីវាយលុកទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុង New York និង Los Angeles សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់ខ្លួន។

Ranjan Goswami អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃការរចនាបទពិសោធន៍អតិថិជននៅ Delta បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនកំណត់គោលដៅរបស់ខ្លួនលើ NYC និង LA ដោយសារតែការកកស្ទះ និងចរាចរណ៍ដ៏ច្រើននៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនដ៏ក្រាស់ទាំងនេះ ហើយដោយសារតែ Delta មានភាពលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារទាំងនេះ។

Goswami បាននិយាយថា "ទីក្រុងធំ ៗ គឺជាកន្លែងដែលអ្នកមានករណីប្រើប្រាស់ល្អបំផុត និងមានមនុស្សច្រើនបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់សេវាកម្ម [eVTOL]" ។ "វាក៏ជាកន្លែងដែលអ្នកមានសេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំដល់ទីបំផុត ជួយនាំយកការចំណាយដែលអាចទៅដល់មនុស្សកាន់តែច្រើន។"

Goswami បាននិយាយថា ការធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីអាកាសយានដ្ឋាន គឺជាផ្នែកដ៏តានតឹងបំផុតនៃការធ្វើដំណើរ ហើយ eVTOLs នឹងកាត់បន្ថយបទពិសោធន៍នោះ។

Goswami បាននិយាយថា "យើងនឹងមិននិយាយទៅកាន់ទីផ្សារឥឡូវនេះអំពីចំណុចតម្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែយើងជឿថាវាត្រូវតែជាចំណុចតម្លៃដែលអាចចូលដំណើរការបាន" ។ "មិនដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងនោះទេ គោលដៅគឺដើម្បីធ្វើឱ្យ [eVTOLs] អាចទៅដល់បាន និងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់សាធារណជនធ្វើដំណើរ។"

ខណៈពេលដែលលោក Roy និយាយថាគាត់មានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះការមើលឃើញ eVTOLs ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ តាក់ស៊ីអាកាសទាំងនេះនឹងមិនដំណើរការលឿនដូចការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្ម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចសង្ឃឹមនោះទេ។

បន្ថែមពីលើការទទួលបានយន្តហោះទាំងនេះដែលផលិតហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជាក់ លោក Roy បាននិយាយថា ការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ដើម្បីផ្ទុក eVTOLs ក៏ជាឧបសគ្គផងដែរ។

លោក Roy បាននិយាយថា ប្រសិនបើ eVTOLs ចុះចតនៅលើដំបូលនោះ លោក Roy បាននិយាយថា មានការសាងសង់ជាច្រើន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី ដែលចូលទៅក្នុងការបំប្លែងដំបូលទៅជាកំពូល។ ជាមួយនឹង eVTOLs ដំណើរការលើអាគុយអគ្គិសនី អគារទាំងនេះក៏ត្រូវតែបង្កើតថាមពល និងអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មផងដែរ។

លោក Roy បាននិយាយថា “យន្តហោះទាំងនេះនឹងដំណើរការ ហើយ FAA [រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ] នឹងធ្វើការងាររបស់ពួកគេ ដើម្បីប្រាកដថាពួកគេដំណើរការ។ “វា​នឹង​ចំណាយ​ពេល​មួយ​រយៈ​ដើម្បី​ចេញ​ពី​កន្លែង​ដែល​យើង​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ​ទៅ​កាន់​កន្លែង​ដែល​យើង​ត្រូវ​ទៅ។