របៀបដែលក្រុមហ៊ុន GM, Ford, Tesla កំពុងដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការសាកថ្ម EV ថ្នាក់ជាតិ

មនុស្សកាន់តែច្រើនកំពុងទិញរថយន្តអគ្គិសនី។ មានរថយន្ត EV ប្រហែល 2 លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវនៅសហរដ្ឋអាមេរិក កើនឡើង 2016 ដងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 280 ប៉ុន្តែចំនួនរថយន្ត EV នៅតែជាចំណែកតូចមួយនៃរថយន្តជាង XNUMX លានគ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ។ កត្តាមួយចំនួនដូចជាតម្លៃជាមុន និងជួរថ្ម ភាគច្រើនជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការផលិត និងការច្នៃប្រឌិតដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ ប៉ុន្តែប្រភពមួយទៀតនៃការតស៊ូរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បើកឡើងនូវសំណួរដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលនឹងត្រូវដោះស្រាយលើកម្រិតម៉ាក្រូ - ភាពអាចរកបាននៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចដោះស្រាយវាបាន។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីផលិតប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យនៅក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងត្រូវទិញរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន ហើយពួកគេនឹងត្រូវការកន្លែងជាច្រើនដើម្បីសាកថ្មពួកគេ។ នាយកដ្ឋានថាមពល តាមដានយ៉ាងសកម្ម ចំនួនសរុបនៃស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ (ចំនួនរន្ធសាកសរុបគឺខ្ពស់ជាង) នៅក្នុងប្រទេស ដែលជាចំនួនដែលឥឡូវនេះមានចំនួន 55,000 ។ ប្រសិនបើវាស្តាប់ទៅដូចជាច្រើន សូមពិចារណាថាមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជិតបីដង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ចងចាំថាទោះបីជា ពេលវេលាសាក EV ប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយពួកវាយឺតជាងការស៊ីសាំងខ្លាំង ដូច្នេះការកកស្ទះគឺជាបញ្ហាសំខាន់នៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ 

នេះបើយោងតាមការថ្មីមួយ McKinsey & របាយការណ៍ក្រុមហ៊ុនស្ថានីយសាកថ្មប្រហែល 20 ដងទៀតនឹងត្រូវការជាងពេលដែលអាចប្រើបាន រហូតទៅដល់ 1.2 លានឆ្នាំងសាកសាធារណៈ។

ដែលជាកន្លែងដែលការប្រកួតប្រជែងគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការច្នៃប្រឌិត EV កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសាធារណៈ និងឯកជននឹងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV-charging ។ រដ្ឋបាល Biden បានប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះ ស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ការសាក EV ស្របតាមគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មបន្ថែមចំនួន 500,000 នៅឆ្នាំ 2030 និងទឹកប្រាក់ចំនួន 7.5 ពាន់លានដុល្លារដែលកំណត់ដោយ ច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Bipartisan តំណាងឱ្យការវិនិយោគដំបូងរបស់រដ្ឋាភិបាលលើឆ្នាំងសាក EV ។ ស្តង់ដារអប្បបរមានឹងជួយបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់រដ្ឋនានាក្នុងការសាងសង់គម្រោងស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកបើកបរទាំងអស់ដោយមិនគិតពីទីតាំង ម៉ាក EV ឬក្រុមហ៊ុនសាកថ្ម។

អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុន GM បាននិយាយថា "ការផ្តល់មូលនិធិសាធារណៈមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មតាមច្រករបៀងផ្លូវហាយវេដែលបានផ្តល់ឱ្យករណីអាជីវកម្មដ៏លំបាកនៅពេលដែលទីផ្សារ EV បន្តកើនឡើង" ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​មិន​មាន​ការ​ទាក់ទាញ​នៃ​ការ​ដាក់​បង្ហាញ​រថយន្ត​ថ្មី​ៗ​ដូច​រថយន្ត​នេះ​ទេ។ Chevy Silverado EV ឬអគ្គិសនីរបស់ហ្វដ F-150 រន្ទះបាញ់ហើយដូចដែលអ្នកនាំពាក្យ GM បានពន្យល់ថា មានតម្រូវការជាបន្តសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការឆ្លងវិស័យ និងការគាំទ្រគោលនយោបាយ ដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុញ្ញាត ចូលរួមយ៉ាងសកម្មនូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី បង្កើនល្បឿននៃការអង្គុយ និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងគ្នា និងលុបបំបាត់ឧបសគ្គនៃការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលេចធ្លោផ្សេងទៀត។

គាត់បាននិយាយថា "នេះពិតជាតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្ត "ដៃទាំងអស់នៅលើនាវា" ។

ផ្នែកមួយនៃកង្វះខាតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគឺទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃការទិញ EV រហូតមកដល់ពេលនេះ។ ក្រុមហ៊ុន tesla តំណាងឱ្យ 80% នៃទីផ្សារ EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាមួយនឹង Tesla កម្រិតដំបូងដែលមានតម្លៃប្រហែល 50,000 ដុល្លារ និង 80% នៃម្ចាស់ Tesla ដែលគិតថ្លៃនៅផ្ទះ ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈមិនបានរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងតម្រូវការនាពេលអនាគតទេ។ 

ប៉ុន្តែ​មាន​សញ្ញា​ថា​នេះ​កំពុង​ផ្លាស់​ប្តូរ។ 

Tesla ដែលបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់បណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួន។ បានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីគំរូនោះ។. កាលពីខែកក្កដាកន្លងទៅ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tesla លោក Elon Musk បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងធ្វីតធឺថា Tesla បានបង្កើតបណ្តាញផ្ទាល់ខ្លួនដោយសារតែមិនមាន។ “យើងបានបង្កើតឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង ដោយសារមិនមានស្តង់ដារពីមុនមក ហើយ Tesla គ្រាន់តែជាអ្នកផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។ ដែលបាននិយាយថា យើងកំពុងធ្វើឱ្យបណ្តាញ Supercharger របស់យើងបើកសម្រាប់ EVs ផ្សេងទៀតទាំងអស់”។ 

ដូចដែល GM មើលឃើញវា ចំនួនឆ្នាំងសាកដ៏ច្រើន ខណៈពេលដែលសំខាន់ គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃរឿងប៉ុណ្ណោះ។

"យើងជឿថាការផ្តោតសំខាន់ត្រូវតែផ្តោតលើការកសាងប្រព័ន្ធសាកថ្មរួម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលប្រើការសាកថ្មដែលងាយស្រួល គួរឱ្យទុកចិត្ត និងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា ហើយនេះគឺជា អ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមធ្វើជាមួយ Ultium Charge 360អ្នកនាំពាក្យ GM បាននិយាយ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការពង្រីកការចូលប្រើប្រាស់នៅផ្ទះ (រួមទាំងលំនៅដ្ឋានពហុគ្រួសារ) នៅកន្លែងធ្វើការ និងទីតាំងសាធារណៈជាយុទ្ធសាស្ត្រ ក៏ដូចជាសម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់បន្ថែមដូចជាកងនាវាជាដើម។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វាក៏មានន័យថា ការទទួលបានឆ្នាំងសាកត្រឹមត្រូវនៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអតិថិជន និងកសាងទំនុកចិត្តទាំងក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

នៅឯសន្និសីទរថយន្តនាពេលអនាគតនៅខែឧសភា។ Musk បាននិយាយថា Tesla នឹងបន្ថែមឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ទៅកាន់បណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួន៖ "វាពិបាកបន្តិចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារយើងមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសពីឧស្សាហកម្មដទៃទៀត ប៉ុន្តែយើងនឹងបន្ថែមឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧស្សាហកម្មដែលនៅសល់ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ Superchargers នៅសហរដ្ឋអាមេរិក" Musk បាននិយាយ។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) គឺជាស្តង់ដារនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយការបន្ថែមអាដាប់ទ័រ Tesla ផ្តល់ឱ្យម្ចាស់ Tesla ចូលទៅកាន់ជម្រើសសាកថ្មបន្ថែមទៀត រួមជាមួយនឹងការអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ចូលទៅកាន់បណ្តាញ Supercharger ។ 

នៅខែមេសា Musk - នរណា ទំនាក់ទំនងជាមួយរដ្ឋបាល Bidenនិង គណបក្សប្រជាធិបតេយ្យមានភាពតានតឹង — អង្គុយជាមួយមន្ត្រី Biden និង GM នាយកប្រតិបត្តិ Mary Barra ដើម្បីពិភាក្សាអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV-charging ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ DoT បាននិយាយថា "ការយល់ស្របយ៉ាងទូលំទូលាយថា ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងយានជំនិះត្រូវតែមានអន្តរកម្ម និងផ្តល់នូវបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដោយមិនថ្នេរ មិនថាឡានដែលអ្នកបើកបរ ឬកន្លែងណាដែលអ្នកសាក EV របស់អ្នកនោះទេ"។

ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុន Ford គម្រោង​បង្កើន​ការ​ចំណាយ​លើ​រថយន្ត EV ឲ្យ​បាន​ច្រើន​ដូច​ជា​ 20 ពាន់លាន $. បណ្តាញសាកថ្ម BlueOval របស់វាគឺជាបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈដ៏ធំបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង ដែលមានស្ថានីយសាកថ្មជិត 20,000 ដែលមានដោត 60,000 បូក។ និយាយអំពីការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផែនការ EV របស់ខ្លួន លោក Jim Farley នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍សម្ពោធរថយន្ត EV នាពេលថ្មីៗនេះ "នោះជាអ្វីមួយដែលគ្មាននរណាម្នាក់នឹងជឿកាលពីពីរឆ្នាំមុនពីពួកយើង" ។

វប្បធម៌ជុំវិញស្ថានីយ៍សាក EV មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ជាមួយនឹងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃការបញ្ចូលភ្លើងនៅផ្ទះ បង្កឱ្យមានសំណួរអំពីសមធម៌ និងការចូលប្រើប្រាស់ និងការបែងចែករវាងទីក្រុង និងជនបទ។ វិទ្យាស្ថានសិក្សាបរិស្ថាន និងថាមពល. មានផ្នែកសំខាន់ៗនៃតំបន់ជនបទនៅអាមេរិក ដែលមនុស្សម្នាក់អាចបើកឡានបានមួយរយៈដោយមិនឃើញស្ថានីយ៍សាក EV ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញកំណត់ទេសភាពនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់។ ក្រុមហ៊ុន GM និង Ford នឹងត្រូវធ្វើជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សំខាន់នេះ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង "ការចោទប្រកាន់លើវាលខ្សាច់"។

GM តាមរយៈរបស់វា។ កម្មវិធីគិតលុយសហគមន៍អ្នកចែកបៀនឹងចែកចាយស្ថានីយ៍សាកថ្មរហូតដល់ 10 ដល់ក្រុមហ៊ុនចែកចាយ EV របស់ខ្លួន។ នេះនឹងបន្ថែមស្ថានីយ៍ចំនួន 40,000 ដែលត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងប្រទេស ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនត្រូវបានបម្រុងទុក។ នេះនឹងជួយដាក់អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនក្នុងជួរនៃការសាកថ្ម៖ ស្ទើរតែ 90% នៃជនជាតិអាមេរិករស់នៅក្នុងចម្ងាយ 10 ម៉ាយពីក្រុមហ៊ុនចែកចាយ GM ។ ជាផ្នែកមួយនៃ ក គំនិតផ្តួចផ្តើម $750 លានស្ថានីយ៍ទាំងនេះអាចត្រូវបានចែកចាយតាមការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកចែកចាយ GM នៅទូទាំងសហគមន៍របស់ពួកគេ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន GM លោក Mark Reuss បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍កាលពីខែតុលាមុនអំពីគោលដៅរបស់ខ្លួនថា "យើងចង់ផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ និងការចូលប្រើការសាកថ្មនៅកន្លែងណា និងពេលណាដែលពួកគេត្រូវការ" ខណៈកំពុងធ្វើការជាមួយបណ្តាញអ្នកចែកបៀរបស់យើង ដើម្បីពន្លឿនការពង្រីកការសាកថ្មដែលអាចចូលដំណើរការបាននៅក្នុង តំបន់ក្រីក្រ ជនបទ និងទីក្រុង។

ក្រុមហ៊ុន GM រំពឹងថាការសាកថ្មភាគច្រើននឹងកើតឡើងនៅផ្ទះ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់អតិថិជនភាគច្រើន។ McKinsey ប៉ាន់ប្រមាណថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវការឆ្នាំងសាកឯកជនចំនួន 28 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ។ ឆ្នាំងសាកឆ្លាតវៃ Ultium របស់ GM ដែលនឹងមានលក់នៅចុងឆ្នាំនេះ នឹងផ្តល់ឱ្យអតិថិជន និងអាជីវកម្មនូវឱកាសក្នុងការបញ្ចូលថ្លៃដើមទៅក្នុងការទូទាត់ជួល និងប្រាក់កម្ចីយានយន្ត។

វាក៏កំពុងដាក់ការសាកថ្មនៅកន្លែងសាធារណៈ ដែលអតិថិជនកំពុងចំណាយពេលចន្លោះពី 30 នាទីទៅពីរបីម៉ោងរួចទៅហើយ — ដូចជាហាងលក់គ្រឿងទេស និងកន្លែងហាត់ប្រាណជាដើម ដើម្បីបើកការសាកថ្មសាធារណៈកាន់តែងាយស្រួល។ ឧទាហរណ៍​មួយ​គឺ​ការ​សហការ​របស់ GM ជាមួយ វីហ្គូ ដើម្បីដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿន DC ចំនួន 3,250 នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធំៗ នៅចុងឆ្នាំ 2025។

បញ្ហាប្រឈមដូចជាបញ្ហានៃការសាកថ្មនៅវាលខ្សាច់គឺជាសំណួរនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ដែលសូម្បីតែអ្នកទិញដែលមានឆន្ទៈ - ភាគច្រើនជាអ្នករស់នៅក្នុងផ្ទះល្វែងផងដែរ - ប្រហែលជាមានបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ក្នុងការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបាន។ នៅក្នុងការកំណត់ទីក្រុង ឬក្នុងករណីកងនាវាក្នុងទីក្រុង បញ្ហាធំមួយគឺការខ្វះខាតយានដ្ឋាន ឬគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀត ដែលតូបសាកថ្មនីមួយៗអាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ យោងតាមលោក Yury Dvorkin ជំនួយការសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មអគ្គិសនី និងកុំព្យូទ័រ និងជាសមាជិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន C2SMART Tier 1 នៅ NYU Tandon ដំណោះស្រាយសំខាន់មួយគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈដែលត្រូវការថាមពលខ្លាំង (ដើម្បីធានាបាននូវថាមពលសាកថ្មខ្ពស់ ហើយដូច្នេះល្បឿនសាក។ ) និងពហុតូប (ដើម្បីធានាថា EVs ជាច្រើនអាចសាកបានក្នុងពេលតែមួយ)។

"ប្រសិនបើអ្នកអាចទិញ EV ដែលមានតម្លៃថោក (ប្រសិនបើអ្នកប្រមូលការលើកទឹកចិត្ត និងអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធទាំងអស់) នោះតម្លៃទិញគឺអាចទទួលយកបានសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួនធំដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយដែនកំណត់ពិតប្រាកដសម្រាប់ការសុំកូនគឺតាមពិតលទ្ធភាពទទួលបានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ។ Dvorkin បាននិយាយ។ 

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសំខាន់ៗគឺ អំពាវនាវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ពង្រីក​ នៃការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលទាំងនោះសម្រាប់ការទិញ EV ។ Dvorkin បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងនោះ ការផ្តល់មូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលថ្មីៗនេះ គឺជា "ជំហានទៅមុខដ៏សំខាន់" សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ប៉ុន្តែជាការបើកចំហរសម្រាប់ R&D បន្ថែមទៀត ជាជាងការព្យាបាលទាំងអស់។

Dvorkin បាននិយាយថាមាន "បញ្ហាប្រឈមផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច" ជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយលើសពីការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ កត្តាចម្បងគឺអនុញ្ញាតឱ្យមានការរឹតបន្តឹង ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការកំណត់បណ្តាញអគ្គិសនី។ គាត់បាននិយាយថា "ការអនុញ្ញាតនៅតែជាបញ្ហាប្រឈម ហើយវាអាចចំណាយពេលច្រើនខែរហូតដល់ស្ថានីយ៍សាក EV ត្រូវបានអនុម័ត" ។ “ហើយមានតម្រូវការដើម្បីធានាថាបណ្តាញអគ្គិសនីមានសមត្ថភាពបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាក EV ។ នេះទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍សម្រាប់សម្រេចចិត្តកន្លែងដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV គួរតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និងដែនកំណត់បណ្តាញថាមពល។"

សកម្មភាពពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានកេរ្តិ៍ដំណែលដូចជា GM និង Ford គូសបញ្ជាក់អំពីការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរករថយន្ត EVs និងអាចជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវប្បធម៌រថយន្តជាតិ។ ទោះបីជាក្រោយហ្គេមជាង Tesla ក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ តំណាងឱ្យសញ្ញាណស្នូលនៃរថយន្តដែលបានត្បាញយ៉ាងយូរចូលទៅក្នុងការស្រមើលស្រមៃរបស់អាមេរិក៖ សេរីភាព លទ្ធភាព ការរត់គេច - គ្មានអ្វីដែលលេងបានល្អទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរក្សាថ្មរបស់អ្នកបាន។ នៅពេលដែល GM និង Ford បង្កើនល្បឿននៃការផលិត EV របស់ពួកគេ ហើយ Tesla ពង្រីកការចូលទៅកាន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV របស់ខ្លួន ការស្រមើលស្រមៃកាន់តែធំអាចផ្លាស់ទីជាមួយពួកគេ ដោយមានការសាកថ្មកាន់តែងាយស្រួលនៅតាមផ្លូវ។

“វាគឺជាក្រុមហ៊ុន Ford Motor Company … Model-T ។ នេះជាអ្វីដែលយើងធ្វើ។ យើងមិនមែនជាការចាប់ផ្តើមថ្មីទេ” Farley ថ្មីៗនេះបានប្រាប់ CNBC ។  

-ដោយ Trevor Laurence Jockims ពិសេសទៅ CNBC.com