របៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ជប៉ុនបានផ្លាស់ប្តូរវេនខុសខណៈពេលដែលប្រទេសចិនរៀបចំផែនការគ្រប់គ្រងផ្លូវ

កម្មករធ្វើការត្រួតពិនិត្យលើយានជំនិះប្រភេទ Crossover Sport របស់ Haval F7 (SUV) ដែលបានបញ្ចប់ - Andrey Rudakov/Bloomberg — កម្មករធ្វើការត្រួតពិនិត្យលើរថយន្តប្រភេទ Crossover Sport utility របស់ Haval F7 (SUV) ដែលបានបញ្ចប់ - Andrey Rudakov/Bloomberg

នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានស្នើសុំឱ្យចាប់ផ្តើមឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងឈឺរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនបានជួយបង្វែរឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយកូដកម្ម និងយានយន្តដែលមិនពេញនិយម ត្រឡប់ទៅជាទីផ្សារនាំចេញសម្រាប់ចក្រភពអង់គ្លេសវិញ។ នាំមកនូវវិធីសាស្រ្តសាងសង់រថយន្តលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន.

Toyota និង Nissan នៅតែផលិតរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស ហើយបាននាំយករថយន្ត Hybrid និងថាមពលថ្មដំបូងគេមួយចំនួនដល់អ្នកបើកបរជនជាតិអង់គ្លេសជាមួយនឹង Prius និង Leaf ។

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ សញ្ញាកំពុងលេចឡើងថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តយក្សកំពុងចាប់ផ្តើមតស៊ូជាមួយនឹងការជំរុញជាសកលចំពោះអគ្គិសនី។ ជាពិសេស Toyota ដែលបានទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរនេះជាយូរមកហើយ.

ថ្មីៗនេះក្នុងខែធ្នូ នាយកប្រតិបត្តិនៅក្រុមហ៊ុនបានងាកចេញពីការជំរុញរថយន្តដើរដោយថាមពលថ្ម ដោយលោក Akio Toyoda ប្រធានក្រុមហ៊ុន និងជាចៅរបស់ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Kiichiro Toyoda បានទទូចថា "ភាគច្រើនស្ងាត់" នៃក្រុមហ៊ុនរថយន្ត មានការព្រួយបារម្ភថា យានជំនិះអគ្គិសនីនឹងមិនតែម្នាក់ឯងអាចបញ្ចប់ការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបានទេ។

អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota Akio Toyoda - BEHROUZ MEHRI/AFP តាមរយៈរូបភាព Getty — អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota Akio Toyoda – BEHROUZ MEHRI/AFP តាមរយៈរូបភាព Getty

លោក Toyoda លាឈប់នៅចុងខែនេះ ដើម្បីពេញចិត្តនឹង Koji Sato។

លោក Sato បានសន្យាថានឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនបានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីបង្ហាញពីរថយន្ត Prius កូនកាត់របស់ខ្លួនជាចម្លើយចំពោះការរំលាយកាបូន រួមជាមួយនឹងផែនការរយៈពេលវែងនៃការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រមិនផ្គូផ្គងដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តគូប្រជែង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរបញ្ហារបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan គឺហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែច្រើន។ កាលពីម្សិលមិញ ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាស្ថានភាពមិនល្អដោយ S&P Global ដែលបាននិយាយថាប្រាក់ចំណេញនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះ។

ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅតែមានទំហំធំនិងចំណេញ។ Nissan បានត្រលប់មកវិញនូវប្រាក់ចំណេញកាលពីឆ្នាំមុនជាមួយនឹងអតិរេកចំនួន 385 ពាន់លានយ៉េន (2.37 ពាន់លានផោន) បន្ទាប់ពីការបាត់បង់រយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុន Toyota ទទួលបានប្រាក់ចំណេញមុនបង់ពន្ធចំនួន 3.99 ពាន់ពាន់លានយ៉េន ហើយក្រុមហ៊ុន Honda បានកក់ប្រាក់ចំនួន 1.07 ពាន់ពាន់លានយ៉េន។

ប្រទេសនេះស្ថិតនៅលេខពីរក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ពិភពលោកក្នុងការផលិតរថយន្ត ហើយប្រទេសនេះបានរក្សាតំណែងរបស់ខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ ២០១៩។

ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមពីប្រទេសជិតខាងរបស់ប្រទេសចិន និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើងផ្សេងទៀតកំពុងស្ថិតនៅលើជើងមេឃ។

ផលិតកម្មបានធ្លាក់ចុះពី 8.3m ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ 6.6m ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលជាការខាតបង់ 21% តិចជាងគូប្រជែងធំៗនៅអឺរ៉ុបដែលធ្លាក់ចុះ 34% របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។

ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផលិតកម្មរបស់ចិនបានរក្សាស្ថិរភាពនៅកម្រិត 21m ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2021 នេះបើយោងតាមតួលេខចុងក្រោយដែលប្រមូលបានដោយអង្គការអន្តរជាតិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត។

ហើយគ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនណាមួយស្ថិតក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីកំពូលទាំង 20 ដែលមានបញ្ជីកំពូលដោយក្រុមហ៊ុន Tesla អ្នកចំណូលថ្មី BYD ដែលជាជនជាតិចិន និង Volkswagen នេះបើយោងតាមទិន្នន័យ Bloomberg។

Nissan's Leaf គឺជារថយន្តដ៏ពេញនិយមមួយនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់លក់កាលពីជាងមួយទសវត្សរ៍មុន ក្រុមហ៊ុនមានទីផ្សារប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មច្រើនសម្រាប់ខ្លួនវា។

ខ្សែសាកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តអគ្គិសនី Nissan Leaf - REUTERS/Edgar Su/File Photo

នៅក្នុងសង្វៀនកូនកាត់ដែលសន្សំសំចៃសាំង រថយន្ត Prius របស់ Toyota បានគ្រប់គ្រងអស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនបានផ្តល់មូលធនលើការនាំមុខនេះទេ។

នៅក្នុងទីផ្សារ EV នៅចក្រភពអង់គ្លេស Leaf គឺជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតទីប្រាំដែលបានវាយបកដោយ Volkswagen ID.3, Kia e-Niro និង Teslas Model 3 និង Y ។

អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុន Nissan និងជាអ្នកគាំទ្រក្រុមហ៊ុន Leaf លោក Carlos Ghosn បានប្រាប់ Bloomberg កាលពីខែមករាថាក្រុមហ៊ុន "បាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍ដំបូងរបស់ខ្លួន" នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា ទោះបីជាគាត់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយបន្ទាប់ពី គេចពីដីកាចាប់ខ្លួននៅប្រទេសជប៉ុន ជុំវិញការប្រព្រឹត្តិខុសផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ការចោទប្រកាន់ដែលគាត់បានបដិសេធពីការលាក់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសលីបង់។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដំបូងរបស់គូប្រជែង Toyota មិនបានដំណើរការដោយរលូនទាំងស្រុងនោះទេ។ កាលពីឆ្នាំមុននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Toyota បានចេញលក់រថយន្តប្រើថ្មដំបូងគេរបស់ខ្លួននៅអាមេរិកគឺ BZ4X SUV។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែអ្នកទិញដំបូងត្រូវបានប្រាប់ឱ្យប្រគល់រថយន្តរបស់ពួកគេទៅឱ្យអ្នកចែកបៀវិញ ពីព្រោះកង់អាចធ្លាក់។

សាស្ត្រាចារ្យ David Bailey អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅសាកលវិទ្យាល័យ Birmingham មានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ត្រូវតែជៀសវាងនូវប្រភេទនៃជំងឺដែលពួកគេជាគន្លឹះក្នុងការបញ្ចប់នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Toyota, Honda និង Nissan បានបង្កើតរោងចក្រនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។

“Toyota ទទួលបានយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនខុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទាក់ទងនឹងរយៈពេលខ្លី hybrid រយៈពេលវែងអ៊ីដ្រូសែន។ គាត់បាននិយាយថា ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវតម្រង់ទិសឡើងវិញយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរក EVs សុទ្ធ" គាត់បាននិយាយថា ខណៈដែល Nissan ត្រូវតែពង្រឹងទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុនដៃគូ Renault ដើម្បីចាប់យកថ្ងៃនោះ។

ក្រុមហ៊ុន Renault និង Nissan បានបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពមួយបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនបារាំងជួយសង្គ្រោះដៃគូជប៉ុនរបស់ខ្លួន ក្នុងគោលបំណងចែករំលែកការចំណាយ។ ដែលមិនធ្លាប់ទៅBailey និយាយ។

ថ្មីៗនេះអ្នកទាំងពីរបានបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងនេះឡើងវិញ ដោយលើកយកភាគហ៊ុនដែលពួកគេមានចំពោះគ្នាទៅវិញទៅមក និងសន្យាសហការគ្នាកាន់តែជិតស្និទ្ធ។

ប៉ុន្តែប្រទេសចិនហាក់ដូចជាគូប្រជែងចំពោះក្រុមហ៊ុននេះ ដោយយីហោរថយន្តរាប់សិបកំពុងសម្លឹងមើលទីផ្សាររបស់ Toyota, Honda និង Nissan រួមទាំងចក្រភពអង់គ្លេសផងដែរ។

ឡើងទៅ 30 ម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីថ្មីកំពុងសម្លឹងមើលចក្រភពអង់គ្លេស ទីផ្សាររថយន្តដែលភាគច្រើនជាជនជាតិចិន នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្មដែលបានឃើញនៅក្នុងខែមករាដោយ The Telegraph ។

ពួកគេចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសទៅលើទីផ្សារដែលមានតម្លៃថោក ដោយរៀបចំលក់រថយន្តដែលប្រើថាមពលថ្មទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស។ នេះគឺជាវាលមួយដែលត្រូវបានទំនេរដោយអ្នកកាន់តំណែងលោកខាងលិចជាច្រើន ខណៈដែលពួកគេស្វែងរកអ្នកបើកបរដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ និងផលចំណេញកាន់តែច្រើន។

អ្នកទស្សនាមើលរថយន្តអគ្គិសនី BYD ATTO 3 ដាក់តាំងនៅស្ថានីយ៍ EV នៅថ្ងៃដំបូងនៃពិព័រណ៍ Bangkok EV Expo 2023 - DIEGO AZUBEL/EPA-EFE/Shutterstock — អ្នកទស្សនាមើលរថយន្តអគ្គិសនី BYD ATTO 3 ដែលដាក់តាំងនៅស្ថានីយ៍ EV នៅថ្ងៃដំបូងនៃពិព័រណ៍ Bangkok EV Expo 2023 – DIEGO AZUBEL/EPA-EFE/Shutterstock

ក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD និង Ora ដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងរួចជាស្រេចជាមួយឈ្មួញនៅចក្រភពអង់គ្លេស នឹងត្រូវបានចូលរួមដោយក្បូននៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតរួមមាន Chery, Dongfeng និង Haval ដែលជាគំរូមួយទំនងជាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។

ខណៈពេលដែលប្រទេសចិននៅតែផលិតរថយន្តច្រើនជាង 21 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ តម្រូវការក្នុងស្រុកកំពុងជាប់គាំង សិទ្ធិចូលដំណើរការរបស់ប្រទេសនេះក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងដំណើរការលីចូម មានន័យថា វាអាចកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង។

“ប្រទេសចិននឹងកំណត់ស្តង់ដារពិភពលោកទាក់ទងនឹងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតំលៃថោក។ ដូច្នេះ លុះត្រាតែឧស្សាហកម្មជប៉ុន ឧស្សាហកម្មអាមេរិក ឧស្សាហកម្មអ៊ឺរ៉ុបសម្របខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខ្ញុំគិតថាឧស្សាហកម្មរថយន្តដ៏ធំនឹងប្រឈមនឹងការបំផ្លាញចោលដោយជនជាតិចិនទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនីថោក»។

Bailey និយាយថា អត្ថប្រយោជន៍ Nissan, Toyota និង Honda បាននាំយកទៅឱ្យអ្នកទិញរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកកាលពី 40 ឆ្នាំមុន មិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលនោះទេ ជាពិសេសនៅក្នុងសម័យដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនសម្រាប់រថយន្តដែលពួកគេមាន ពួកគេនឹងទាមទារភាពធន់ ក៏ដូចជា សេដ្ឋកិច្ច។

Bailey និយាយថា៖ «សន្លឹកបៀរដ៏ធំដែលខ្ញុំគិតថាសម្រាប់ពួកគេទាំងអស់គឺជាគុណភាព។

ម៉ាកយីហោអគ្គិសនីថ្មីដូចជា Tesla និង Polestar បានបង្កើតរថយន្តដ៏គួរឱ្យរំភើបដើម្បីបើកបរ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍លឿនរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានបញ្ហាធ្មេញ។

កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យអាមេរិក JD Power បាននិយាយថា គុណភាពរថយន្តថ្មីបានធ្លាក់ចុះ 11% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលដឹកនាំដោយ Polestar ខណៈដែល Tesla ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 100 ពីបាតដៃទទេ នៅពេលវាមានបញ្ហាក្នុងរថយន្ត XNUMX ។

Bailey បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនមានពេលវេលាដើម្បីតាមទាន់ប្រសិនបើពួកគេចាប់យកឱកាស។

ប្រភព៖ https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html