តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកអាចដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម

នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាតបានវាយលុកពិភពលោកនៅដើមឆ្នាំ 2020 ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានគេបោះចោលសម្រាប់រង្វិលជុំ ខណៈដែលមនុស្សស្នាក់នៅផ្ទះ ហើយការធ្វើដំណើរភាគច្រើនត្រូវផ្អាក។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការព្យាករណ៍ជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីការវិលត្រឡប់មកវិញនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta បានរាយការណ៍ថាប្រាក់ចំណូលទាក់ទងនឹងអាជីវកម្មរបស់ពួកគេត្រូវគ្នានឹងឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែនៅលើបរិមាណទាបនិងតម្លៃខ្ពស់។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានរឿងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីការវិលត្រឡប់របស់និយោជិតទៅកាន់ការិយាល័យ និងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នាមានទស្សនៈខុសៗគ្នាលើអត្ថន័យនេះ។

ឥទ្ធិពល​លើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំ​បំផុត​របស់​អាមេរិក​មិន​អាច​បញ្ជាក់​បាន​ទេ។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះ តំណាងប្រហែល 20% នៃបរិមាណរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែលើសពី 50% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។. ជាមួយនឹងអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលបង់អត្រាការប្រាក់ពី XNUMX ទៅ XNUMX ដងនៃអ្នកដំណើរលំហែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃការធ្វើដំណើរបែបនេះមានលក្ខណៈអចិន្ត្រៃយ៍។ ខាង​ក្រោម​នេះ​ជា​វិធី​ប្រាំ​យ៉ាង​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាច​នឹង​ត្រូវ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ៖

កាលវិភាគ​ជើង​ហោះហើរ

ចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតដំបូងមក កាលវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានផ្តោតកាន់តែខ្លាំងលើគោលដៅកម្សាន្ត ចាប់តាំងពីការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមានភាពមិនច្បាស់លាស់។ ឥឡូវ​នេះ, ជាមួយនឹងបរិមាណអាជីវកម្មក្នុងស្រុកប្រហែល 75% នៃឆ្នាំ 2019 ត្រឡប់មកវិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវគិតអំពីតុល្យភាពនៃកាលវិភាគត្រឹមត្រូវ។ វាមិនមែនថាផ្លូវខ្លះសុទ្ធតែជាអាជីវកម្ម ឬដំណើរកម្សាន្តទាំងអស់នោះទេ ព្រោះគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់សុទ្ធតែមានផ្លូវនីមួយៗ។ ជាការពិតណាស់សមាមាត្រគឺខុសគ្នា ហើយសម្រាប់ផ្លូវដែលមានការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មច្រើន វាជាប្រេកង់ដែលឈ្នះអ្នកធ្វើដំណើរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines ដឹកអ្នកដំណើរអាជីវកម្មខ្នាតតូចជាច្រើនជាពិសេស។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទាំងបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ភាពញឹកញាប់នៅលើផ្លូវមួយគឺមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នានៃអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើលទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលមួយ។ នៅពេលដែលយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន DFW ពីទីក្រុង Denver តាមឧត្ដមគតិ វានឹងត្រូវកំណត់ពេលដើម្បីជួបជើងហោះហើរជាច្រើនទៀតដែលផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវឱកាសដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់ទីតាំងជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន United Airlines នៅលើផ្លូវតែមួយនឹងត្រូវការការតភ្ជាប់ទាំងនោះកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Denver ចាប់តាំងពីនោះជាមជ្ឈមណ្ឌល United ហើយ DFW គ្រាន់តែជាការនិយាយប៉ុណ្ណោះ។

ខណៈដែលបរិមាណនៃអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មបញ្ជាក់បន្ថែមទៀត វាទំនងជាថាប្រេកង់មួយចំនួននឹងត្រូវដកចេញ។ ការធ្វើបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យមានពេលវេលាសម្រាប់យន្តហោះ ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីហោះហើរផ្លូវផ្សេងទៀត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រាន់តែអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសរុប ឬចូលនិវត្តន៍យន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចបំផុត។ អ្វីដែលច្បាស់នោះគឺថា កាលវិភាគដែលបានបង្កើតឡើងតាមលំនាំតម្រូវការពីអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមុនជំងឺរាតត្បាត មិនមែនជាកាលវិភាគដែលនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ពិភពលោកក្រោយជំងឺរាតត្បាតនោះទេ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកៅអី

First Class ធ្លាប់ជាផលិតផលប្រណីតបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់ជូន។ ប៉ុន្តែ​ផលិតផល​នេះ​រសាត់​បាត់​ទៅ​វិញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ព្រោះ​អ្នក​ដែល​ចង់​ចំណាយ​លើ​ផលិតផល​នេះ​បាន​បាត់​អស់​យ៉ាង​ច្រើន។ ឬផ្លាស់ប្តូរទៅអាកាសចរណ៍ឯកជន. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រើប្រាស់ម៉ូដែលបីថ្នាក់ ជាមួយនឹងគ្រូបង្វឹកស្តង់ដារ សេដ្ឋកិច្ចពិសេស និងថ្នាក់អាជីវកម្ម។ ក្នុងស្រុក អ្នកខ្លះនៅតែហៅ First Class នេះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់យល់ច្រលំថា កាប៊ីនក្នុងស្រុក ប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយអន្តរជាតិនោះទេ។ សមាមាត្រនៃចំនួនទាំងនេះ មិនខុសពីកាលវិភាគខ្លួនឯងនោះទេ គឺភាគច្រើនផ្អែកលើបរិមាណ និងតម្រូវការមុនការរាតត្បាត។

Premium Economy កំពុងកាន់កាប់ជំនួសកន្លែងអាជីវកម្មឬថ្នាក់ដំបូងក្នុងស្រុកផងដែរ។ វាផ្តល់នូវជើងវែងជាងគ្រូបង្វឹកស្តង់ដារ ប៉ុន្តែមិនមានច្រើនទេក្នុងករណីភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកភាគច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក អត្ថប្រយោជន៍នេះគឺជាអ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនឱ្យតម្លៃ ហើយតម្លៃសម្រាប់កាប៊ីនផ្តាច់មុខនៃថ្នាក់ធុរកិច្ចមិនមានន័យច្រើននោះទេ។ លើសពីនេះ មនុស្សជាច្រើនមានការរំខានក្នុងការបង់ប្រាក់សម្រាប់ថ្នាក់ដំបូងក្នុងស្រុក ហើយបានត្រឹមតែស្នើសុំឱ្យបង់ប្រាក់ 19 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះសម្រាប់ wi-fi យឺត។

សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកភាគច្រើន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនងជាត្រូវកាត់បន្ថយអាជីវកម្ម/កាប៊ីនដំបូង ដើម្បីអនុគ្រោះដល់សេដ្ឋកិច្ចលំដាប់ខ្ពស់ ហើយធ្វើឱ្យទូរថភ្លើងស្ដង់ដារកាន់តែក្រាស់ថែមទៀត។ នេះមានន័យថាការបន្ថែមកៅអីមួយជួរ ឬពីរបន្ថែមទៀត ហើយជាមួយនឹងភាគរយកាន់តែច្រើននៃអ្នកដំណើរដែលមកពីអ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តដែលប្រកាន់យកតម្លៃ វាសមហេតុផល។ ការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកាប៊ីនមានតម្លៃថ្លៃ និងត្រូវការពេលវេលា ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនេះលឿន ឬស្រាលនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការក្រោយជំងឺរាតត្បាតកើតឡើងយ៉ាងច្បាស់ ហើយអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មបានថយចុះនៅ 80% នៃឆ្នាំ 2019 អ្នកខ្លះនឹងធ្លាក់ចុះនេះដើម្បីផ្គូផ្គងកងនាវារបស់ពួកគេឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងទៅនឹងគំរូតម្រូវការថ្មី។

កម្លាំងលក់។

កម្លាំងលក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមានទំនោរមានគោលបំណងចម្បងពីរ៖ ឈ្នះការចំណាយលើការធ្វើដំណើរពីអាជីវកម្ម និងឈ្នះចំណែកមិនសមាមាត្រពីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍។ ក្រុមទាំងនេះដំណើរការបានល្អនៅពេលប្រយុទ្ធដើម្បីអាជីវកម្មនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានការប្រកួតប្រជែង ដូចជាក្រុមដែលអាចត្រូវបានបម្រើដោយមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុង Kansas អាចប្រើ Dallas, Atlanta, Chicago ឬ Minneapolis សម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលមិនមានការឈប់សម្រាក។ តាមរយៈការផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងប្រហែលជាការព្យាបាលពិសេសរបស់និយោជិត (ឧទាហរណ៍ការដំឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងកម្មវិធីភក្ដីភាព) អាជីវកម្មនៅក្នុងទីក្រុងប្រភេទនេះអាចជ្រើសរើសដើម្បីជំរុញចរាចរណ៍របស់ពួកគេទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ។

មជ្ឈមណ្ឌលបង្កើតបញ្ហាប្រឈមកាន់តែច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta ដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំមួយនៅអាត្លង់តា។ ម៉្យាងវិញទៀត អាជីវកម្មនៅអាត្លង់តាពិតជាមិនមានជម្រើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតទេ ប្រសិនបើពួកគេហោះហើរទៅកាន់ទីតាំងជាច្រើន ដោយសារក្រុមហ៊ុន Delta ផ្តល់នូវជើងហោះហើរមិនឈប់ឈរបំផុតទៅកាន់គោលដៅច្រើនបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអាជីវកម្មមួយមានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីក្រុង Atlanta និង Houston នោះ United អាចជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលមួយ ដោយសារពួកគេនឹងហោះហើរមិនឈប់នៅលើផ្លូវដែលអាជីវកម្មនេះប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត។ កម្លាំងលក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដំណើរការហានិភ័យនៃការថយចុះប្រាក់ចំណូលដ៏សំខាន់។ ការព្យាយាមលើកទឹកចិត្តភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ឱ្យគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលភ្នាក់ងារទទួលបានប្រាក់ខែច្រើនបំផុត គឺជាហ្គេមដែលអាចដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែជារឿយៗត្រូវបានផ្គូផ្គងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត ហើយបញ្ចប់ការបង្កើនថ្លៃដើមដោយគ្មានចំណូលថ្មី។

អ្នកគ្រប់គ្រងទិន្នផលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងប្រាប់អ្នកថា វាជារឿងធម្មតាទេសម្រាប់ក្រុមលក់ក្នុងការជំរុញឱ្យក្រុមគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូលធ្វើឱ្យមានថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរសម្រាប់អតិថិជនរបស់ពួកគេ ដែលប្រហែលជាមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែអ្នកគ្រប់គ្រងដដែលនោះនឹងប្រាប់អ្នកថា ពួកគេស្ទើរតែមិនដែលទទួលបានការហៅទូរស័ព្ទមកសុំឱ្យពួកគេដំឡើងថ្លៃនោះទេ ពីព្រោះពួកគេអាចឱ្យអតិថិជនរបស់ពួកគេបង់ប្រាក់កាន់តែច្រើន។ នោះគឺជាបញ្ហាជាមួយនឹងកម្លាំងលក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើន - ពួកគេតែងតែទទួលបានរង្វាន់សម្រាប់ប្រាក់ចំណូលដែលប្រហែលជាមិនស្ថិតនៅក្នុងចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការលក់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាប ច្រើនតែមានកម្លាំងលក់តិចតួច ឬគ្មាន ចាប់តាំងពីពួកគេលក់ដោយផ្អែកលើតម្លៃ និងមិនផ្តោតលើការទាក់ទាញអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ពួកគេនឹងត្រូវគិតឡើងវិញអំពីទំហំ និងការផ្តោតអារម្មណ៍នៃកម្លាំងលក់របស់ពួកគេ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ពួកគេទំនងជាមានឱកាសចំណាយតិចសម្រាប់ទាំងមនុស្ស និងការបញ្ចុះតម្លៃ ចាប់តាំងពីចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មសរុបតិចជាងមុន ការប្រយុទ្ធសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅក្នុងទីក្រុងដែលអាចប្រកួតប្រជែងអាចនឹងកើនឡើង។

កម្មវិធីភាពស្មោះត្រង់

សេដ្ឋកិច្ចកម្មវិធីភាពស្មោះត្រង់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំត្រូវបានជំរុញដោយ "អ្នកចម្បាំងផ្លូវ" ឬអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលហោះហើរច្រើនដងក្នុងមួយខែ។ ជាមួយនឹងអាជីវកម្មដែលធ្វើដំណើរតិចជាងមុន កម្មវិធីភក្ដីភាពត្រូវការកែតម្រូវឡើងវិញ និងពង្រីកសំណាញ់របស់ពួកគេដើម្បីឱ្យមានភាពពាក់ព័ន្ធសម្រាប់សូម្បីតែអ្នកដំណើរម្ដងម្កាលក៏ដោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីៗដើម្បីផ្តល់ឱ្យកាតឥណទានចំណាយទម្ងន់ស្មើគ្នាជាមួយនឹងការចំណាយលើការហោះហើរគឺជាការផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានហានិភ័យរយៈពេលវែងនៅទីនេះ។

ធនាគារមានឆន្ទៈក្នុងការបង់ប្រាក់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ពិន្ទុដែលធនាគារអាចចេញសម្រាប់ការចំណាយតាមកាតឥណទាន។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងអាចប្រើប្រាស់កាតរបស់ពួកគេបានញឹកញាប់ជាងមុន ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់អាចឈ្នះការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ ឬការធ្វើឱ្យប្រសើរ សូម្បីតែការទិញគ្រឿងទេស និងហ្គាសក៏ដោយ។ អ្វីដែលធនាគារមានឆន្ទៈក្នុងការទូទាត់អាចកាត់បន្ថយតាមពេលវេលា ប្រសិនបើពួកគេមានអារម្មណ៍ថាបំណងប្រាថ្នានៃការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃអាចបាត់បង់ភាពទាក់ទាញមួយចំនួនរបស់វា។ ជាមួយនឹងចរាចរលំហែរកាយមិនឃើញការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នានឹងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម វាក៏អាចទៅរួចដែរដែលថាធនាគាររកឃើញប័ណ្ណទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេកាន់តែមានតម្លៃ។

អ្វីដែលច្បាស់នោះគឺថា កម្មវិធីភក្ដីភាព ដូចជាការកំណត់កៅអី និងកាលវិភាគជើងហោះហើរ ត្រូវបានរៀបចំ និងកំណត់តម្លៃដោយផ្អែកលើគំរូការធ្វើដំណើរមុនការរាតត្បាត។ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរកម្សាន្ត ឬសូម្បីតែការធ្វើដំណើរ "bliesure" (ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម និងកម្សាន្តរួមគ្នា) ដែលតំណាងឱ្យចំនួនអ្នកដំណើរសរុបកាន់តែច្រើន។ កម្មវិធីភក្ដីភាពនឹងត្រូវការកែតម្រូវ.

ការ​ត្រួតពិនិត្យ​ការ​ចំណាយ

នៅក្រោមសេណារីយ៉ូស្ទើរតែទាំងអស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងការចំណាយសរុបច្រើនជាងពេលណាទាំងអស់។ នេះគឺដោយសារតែតម្លៃពលកម្មកំពុងក្លាយជាភាគរយខ្ពស់នៃការចំណាយសរុប ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបកំពុងកើនឡើងក្នុងអត្រាលឿនជាងមុន ដែលមានន័យថាសម្ពាធតម្លៃនឹងបន្តសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំបំផុត។ វិធី​ដែល​ពួក​គេ​អាច​ធ្វើ​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធ​ភាព​បំផុត​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​អាជីវកម្ម​របស់​ពួក​គេ​មាន​ភាព​សាមញ្ញដូចទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែរ ភាពស្មុគស្មាញស្មើនឹងការចំណាយ។

ភាពសាមញ្ញនេះអាចកើតឡើងនៅក្នុងកងនាវារបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយដឹកអ្នកដំណើររបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងភាពច្របូកច្របល់ក្នុងស្ថាប័ន និងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេជាមួយដៃគូអាជីវកម្ម។ ការកាត់បន្ថយបរិមាណអ្នកដំណើរអាជីវកម្ម បើទោះបីជាបរិមាណដែលបានកាត់បន្ថយនោះ ផ្តល់អត្រាខ្ពស់ជាងដូចដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំនេះក៏ដោយ ផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវការលើកទឹកចិត្តក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយដែលលែងត្រូវការ ឬមិនអាចឧបត្ថម្ភធនបានទៀតទេ។

ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មឥឡូវនេះហាក់ដូចជាជាក់លាក់ ដោយសារអាជីវកម្មមានហេតុផលជាច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរតិចជាងមុន។ ការជាប់ពាក់ព័ន្ធនេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានសារៈសំខាន់ ហើយនឹងប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេតាមវិធីជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលដឹងរឿងនេះហើយលោតលើវានឹងទទួលបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនឆ្នាំ។