ប្រសិនបើការផលិតបន្ទះឈីបកំពុងងើបឡើងវិញ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែផលិតរថយន្តតិចជាងមុន?

តើ​យើង​មក​ដល់​ទី​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​តើ​វា​នៅ​យូរ​ប៉ុណ្ណា?

សូមមើលផងដែរ: វេទិការថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចបត់បែនបានរបស់ GM កំពុងស្វែងរកការសន្យាសម្រាប់មហាជន

ទំហំនៃបញ្ហា

នៅឆ្នាំ 2019 មុនពេលការព្រមានដំបូងនៃ COVID-19 ជនជាតិអាមេរិកបានទិញរថយន្តជាង 17 លានគ្រឿង។ វា​ជា​ឆ្នាំ​ទី​ប្រាំ​ជាប់​គ្នា​ដែល​យើង​បាន​ធ្វើ​ដូច្នេះ។

ដល់ឆ្នាំ 2022 ចប់ ក្រុមហ៊ុនមេ Kelley Blue Book គម្រោង Cox Automotive ដែលជនជាតិអាមេរិកអាចទិញបានចំនួន 13.3 លាននាក់។

ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នេះ​កើត​ឡើង​បើ​ទោះ​ជា​មាន​តម្រូវ​ការ​ខ្លាំង​សម្រាប់​រថយន្ត​ថ្មី​ដោយ​តម្លៃ​បាន​ឡើង​ដល់​កម្រិត​ខ្ពស់​បំផុត​ក្នុង​រដូវ​ក្ដៅ​នេះ។ រថយន្តថ្មីជាមធ្យមក្នុងខែសីហាបានលក់ក្នុងតម្លៃ $48,301—10.8% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។

បញ្ហា? កង្វះមីក្រូឈីបជាសកល។

សូមមើលផងដែរ: ត្រូវការកម្ចីទិញឡានមែនទេ? ពួកគេកាន់តែពិបាកទទួលបាន

របៀបដែលយើងទៅដល់ទីនេះ

មួយជំនាន់មុន មានតែរថយន្តថ្លៃបំផុតដែលមានមីក្រូឈីប។ សព្វថ្ងៃនេះ សូម្បីតែរថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងបច្ចេកវិទ្យាទាបដូចជា Mitsubishi Mirage — ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមត្រឹមតែ $14,645 — មាន microprocessors តូចៗរាប់សិប។ ពួកគេគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ រហូតដល់សីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីន។

រថយន្តប្រណិតលំដាប់ខ្ពស់ដូចជា Mercedes-Benz EQS ដែលមានក្លិនក្រអូបដែលអាចដាក់កម្មវិធីបាន និងប្រព័ន្ធបើកបរផ្លូវហាយវេដោយមិនប្រើដៃ អាចផ្ទុកមនុស្សរាប់រយនាក់។

ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃព្រឹត្តិការណ៍បានចាកចេញពីឧស្សាហកម្មរថយន្តជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់មានកំណត់នៃបន្ទះសៀគ្វីសំខាន់ៗទាំងនោះ។

នៅដើមដំបូងនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលទូទាំងពិភពលោកបានដាក់កំហិតការធ្វើដំណើរដើម្បីកំណត់ការរីករាលដាលនៃមេរោគ តម្រូវការរថយន្តថ្មីបានធ្លាក់ចុះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានកំណត់ការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេសម្រាប់មីក្រូឈីប ដោយរំពឹងថានឹងមានការយឺតយ៉ាវជាច្រើនខែនៃការផលិតរថយន្ត។

ប៉ុន្តែ​រោងចក្រ​ផលិត​បន្ទះ​ឈីប​មិន​យឺត​ដូច​រោងចក្រ​រថយន្ត​ទេ។ អ្នកប្រើប្រាស់បានបញ្ជាទិញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថ្មីដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងារ និងចូលសាលាពីផ្ទះ។

នៅពេលដែលវ៉ាក់សាំងអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរម្តងទៀត តម្រូវការរថយន្តថ្មីបានកើនឡើង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានព្យាយាមប្រមូលការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេសម្រាប់បន្ទះឈីបថ្មី។ ប៉ុន្តែ​រោងចក្រ​ផលិត​បន្ទះ​ឈីប​បាន​ដំណើរការ​រួច​ទៅ​ហើយ​។ គេ​នៅ​តែ​មិន​ទាន់​ចាប់​បាន។

ដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាស្មុគស្មាញ ការស្រេកឃ្លានរបស់ជនជាតិអាមេរិកសម្រាប់លក្ខណៈពិសេសអេឡិចត្រូនិចថ្មីនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងខែសីហា 17.5% នៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់គឺជារថយន្តប្រណិត ដែលជាកំណត់ត្រាជិតមួយ។

ការងើបឡើងវិញនៃផលិតកម្មបន្ទះឈីប

ការផលិតមីក្រូឈីបសកលកំពុងចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញ។

Susquehanna Financial Group រាយការណ៍ថា នៅក្នុងខែសីហា អ្នកផលិតបន្ទះឈីបកំពុងបំពេញការបញ្ជាទិញជាមធ្យមមួយថ្ងៃលឿនជាងក្នុងខែកក្កដា។

ឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដែលប្រើបន្ទះឈីបកំពុងមើលឃើញថាការលក់របស់ពួកគេយឺត។ លោក Chris Rolland អ្នកវិភាគ Susquehanna រាយការណ៍ថា តម្រូវការទូរស័ព្ទថ្មីបានធ្លាក់ចុះ ដោយបន្ថយសម្ពាធលើការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីប។

Dell Technologies
ឌីអិលអិល
-2.09​%
ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុលោក Tom Sweet បានប្រាប់ Bloomberg នាពេលថ្មីៗនេះថា ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់កុំព្យូទ័រផ្ទាល់ខ្លួនកំពុង "ដំណើរការដូចទៅនឹងបទដ្ឋានប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៅក្នុងខែកញ្ញា។

វិនិយោគិនហាក់ដូចជាជឿថាទីផ្សារបន្ទះឈីបកំពុងធ្លាក់ចុះ។ នៅពេលសារព័ត៌មានសម្រាប់អត្ថបទនេះ សន្ទស្សន៍ផ្សារហ៊ុន Philadelphia Semiconductor
SOX,
-1.45​%
បានធ្លាក់ចុះជាង 36% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

ប៉ុន្តែវាជាប្រភេទបន្ទះសៀគ្វីខុស

ប្រសិនបើការផលិតបន្ទះឈីបកំពុងងើបឡើងវិញ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែកាត់បន្ថយចំនួនផលិតកម្មរបស់ពួកគេ?

ដោយសារតែបន្ទះឈីបកម្រិតខ្ពស់ដែលប្រើក្នុងកុំព្យូទ័រ និងទូរសព្ទដៃ មិនមែនជាបន្ទះឈីបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវការនោះទេ។

វិធីសាស្រ្តរចនាម៉ូឌុលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត - ការផ្លាស់ប្តូរបង្អួចថាមពលនៅក្នុងរថយន្តថ្លៃបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺតែងតែដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅក្នុងតម្លៃថោកបំផុតរបស់វា - មានន័យថារថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានរាយប៉ាយដោយមីក្រូឈីបដែលមានថាមពលទាបដែលមានមុខងារសាមញ្ញ។

សូមមើល: បច្ចេកវិទ្យារថយន្តល្អបំផុតដែលត្រូវរកមើលនៅពេលទិញរថយន្តថ្មី។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឆ្លងកាត់ដំណើរការគុណវុឌ្ឍិយ៉ាងម៉ត់ចត់ដើម្បីបញ្ជាក់បន្ទះឈីបសម្រាប់ប្រើប្រាស់។ ពួកគេមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងបន្ទះឈីបដែលស្មុគស្មាញជាងនេះសម្រាប់ឧបករណ៍ចាស់ដែលឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពរួចហើយនោះទេ។

Sandeep Deshpande ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាអ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់ JP Morgan បាននិយាយថា "យើងនឹងទទួលបាននូវសមត្ថភាព semiconductor កាន់តែច្រើននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃ 2022 - យើងជិតដល់ទីបញ្ចប់នៃវិបត្តិផ្គត់ផ្គង់" ។
JPM,
-1.86​%.
"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពនៅតែត្រូវមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។... ប្រសិនបើមិនមានបញ្ហានេះទេ ខ្ញុំគិតថាអ្វីៗអាចជារឿងធម្មតានៅចុងឆ្នាំនេះ"។

ការបង្រួបបង្រួមការផលិតបន្ទះឈីបគឺជាដំណើរការយឺត

ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបនឹងបំប្លែងរោងចក្រផលិតបន្ទះសៀគ្វីពីការផលិតបន្ទះឈីបដែលភ្ជាប់មកជាមួយកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ទៅបង្កើតឧបករណ៍ដែលមានតំលៃថោកដែលប្រើក្នុងរថយន្ត នៅពេលដែលវាជាការសម្រេចចិត្តដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងបន្តិចម្តង ៗ ។

នៅពេលដែលវាមកដល់វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញ។ លោក Mohit Sharma អ្នកជំនាញផ្នែកលទ្ធកម្ម និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសឥណ្ឌា ដែលផ្តល់ប្រឹក្សាដល់ក្រុមហ៊ុន Fortune 500 បានប្រាប់ទស្សនាវដ្តី Financial Management ។ "ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម semiconductor ធម្មតាអាចពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានផលិតចំនួន 700 ក្នុងរយៈពេល 14 សប្តាហ៍។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកម្ម។ ប៉ុន្តែ​ការ​ចាប់​ផ្តើម​បង្កើត​រោងចក្រ​ថ្មី​គឺ​ជា​ដំណើរ​ការ​ដ៏​យូរ។

ក្រុមហ៊ុន Intel
អ៊ិនធីស៊ី,
-1.96​%
បានប្រកាស គម្រោង​សម្រាប់​រោងចក្រ microprocessor ថ្មី​ចំនួន​ពីរ​នៅ​រដ្ឋ Ohio ខែមករាកន្លងទៅ។ ពួកគេនឹងផលិតរបស់ពួកគេ។ បន្ទះសៀគ្វីដែលអាចប្រើបានដំបូងគេនៅឆ្នាំ 2026។

ផលិតកម្មក្នុងស្រុកអាចជាផ្នែកមួយនៃចម្លើយ។ យោងតាមរបាយការណ៍ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2020 ពីសមាគមឧស្សាហកម្ម Semiconductor សហរដ្ឋអាមេរិកផលិតបាន 37% នៃការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបរបស់ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកត្រឹមតែ 12% ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក។

ផងដែរនៅលើ MarketWatch: ទាំងនេះគឺជាទីផ្សារលំនៅដ្ឋានដែលងាយរងគ្រោះបំផុត និងតិចបំផុត ប្រសិនបើសហរដ្ឋអាមេរិកឈានទៅរកវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច

បន្ទះសៀគ្វីកាន់តែច្រើនមិនមានន័យថារថយន្តកាន់តែច្រើននោះទេ។

អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ការអនុវត្តឧស្សាហកម្មរថយន្តមានន័យថារក្សាឃ្លាំងស្តុករថយន្តថ្មីដែលមានសម្រាប់លក់។ ឈ្មួញតែងតែរក្សាទុកសារពើភ័ណ្ឌយ៉ាងច្រើននៅក្នុងដៃ ដែលពួកគេបានបញ្ចុះតម្លៃរថយន្តភាគច្រើនដើម្បីលក់ពួកគេ។

សូម្បី​តែ​ពេល​ដែល​ការ​ផលិត​បន្ទះ​ឈីប​ងើប​ឡើង​វិញ ការ​អនុវត្ត​នោះ​អាច​នឹង​មិន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ទេ។

GM បាននិយាយថា "យើងនឹងមិនត្រលប់ទៅកម្រិតនៃសារពើភ័ណ្ឌដែលយើងបានប្រារព្ធឡើងមុនការរាតត្បាតរាតត្បាតទេពីព្រោះយើងបានរៀនថាយើងអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាង" ។
ក្រុមហ៊ុន GM,
-5.08​%
នាយកប្រតិបត្តិ Mary Barra បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានកាលពីឆ្នាំមុន។

រថយន្ត BMW
រថយន្ត BMW,
+ 0.10%
ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុលោក Nicolas Peter បានប្រាប់កាសែត Financial Times កាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគ្រោងនឹង “ប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងច្បាស់លាស់ជាមួយ… វិធីដែលយើងគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីរក្សាតម្លៃកំណត់តម្លៃរបស់យើងនៅកម្រិតបច្ចុប្បន្ន។”

មេក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz Daimler AG មានគំនិតដូចគ្នា។ លោក Harald Wilhelm CFO របស់ Daimler បានប្រាប់ FT ថា "យើងនឹងធ្វើឱ្យកម្រិតតម្រូវការខ្វះការផ្គត់ផ្គង់ដោយដឹងខ្លួន" ។

ក្រុមហ៊ុន Ford
F,
-3.60​%
នាយកប្រតិបត្តិលោក Jim Farley បានផ្តល់យោបល់ថាក្រុមហ៊ុនអាចឈានទៅជិតគំរូអាជីវកម្មដែលផលិតតាមការបញ្ជាទិញ ទោះបីជាថ្មីៗនេះលោកបានសន្យាថាក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្ត Ford នឹងមិនលក់រថយន្តដោយផ្ទាល់ដល់អតិថិជនដូចជាក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ដោយ។
TSLA,
-4.59​%
ធ្វើ។

ក្រុមអ្នកចែកបៀក៏និយាយថាស្តុកធំ និងការបញ្ចុះតម្លៃច្រើនប្រហែលជាមិនត្រលប់មកវិញទេ។

អានបន្ត: សេដ្ឋវិទូនិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកខាតបង់រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយសារការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការទទួលយកជនភៀសខ្លួន

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់អារម្មណ៍ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការផលិតរថយន្តឱ្យបានច្រើនតាមដែលប្រជាជនអាមេរិកនឹងទិញ។ ប៉ុន្តែ​កង្វះ​បន្ទះ​ឈីប​អាច​នឹង​កំពុង​បង្រៀន​ពួកគេ​កុំ​ឲ្យ​បង្កើត​បាន​ច្រើន​ជាង​នោះ។

ដើមរឿងនេះដំណើរការ KBB.com.