រដូវកាល IMSA ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងដំណើររឿងដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុង Rolex 24 នៅ Daytona

អាជីវកម្មកំពុងរីកចម្រើនសម្រាប់ស៊េរីរថយន្តកីឡា Imsa WeatherTech ខណៈដែលវាចាប់ផ្តើមរដូវកាលប្រណាំងអន្តរជាតិឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹង Rolex 24 ដ៏ល្បីល្បាញនៅ Daytona ។

Imsa គឺជាសមាគមកីឡាម៉ូតូអន្តរជាតិ ដែលជាថ្នាក់កំពូលនៃការប្រណាំងរថយន្តកីឡានៅអាមេរិកខាងជើង។

អ្នកបើកបរប្រណាំងកំពូលៗជាច្រើនមកពីជុំវិញពិភពលោកនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរស្វែងរករបស់ពួកគេសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងដ៏ធំបំផុតមួយនៃការប្រណាំងរថយន្តកីឡា ដែលជាការប្រណាំងរយៈពេល 24 ម៉ោងនៅ Daytona International Speedway ។ ទីលាន​ប្រណាំង​រថយន្ត​៦១​គ្រឿង​នឹង​ដង្ហែ​ទង់​ពណ៌​បៃតង​នៅ​ម៉ោង​១​និង​៣០​នាទី​រសៀល​ថ្ងៃ​សៅរ៍ ទី​២៨ មករា ។

ទង់ជាតិគូសនឹងធ្លាក់ចុះ 24 ម៉ោងក្រោយ ហើយក្រុមដែលឈ្នះពីថ្នាក់នីមួយៗនឹងមានកិត្តិយសតែមួយគត់ក្នុងការយកឈ្នះការប្រកួត និងនាឡិកា។ អ្នកបើកបរដែលឈ្នះ ទទួលបាននាឡិកា Rolex Daytona Chronograph ដែលគួរអោយស្រលាញ់ ដែលជានិមិត្តរូបនៃសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ។

វាគឺនៅអាមេរិកខាងជើងស្មើនឹង 24 Hours of Le Mans ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលធ្វើឡើងរៀងរាល់ខែមិថុនានៅ Le Mans ប្រទេសបារាំង។

ប្រធាន Imsa លោក John Doonan បានប្រាប់ខ្ញុំនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខមួយថា "ប្រសិនបើអ្នកបង្វិលនាឡិកាកាលពី 61 ឆ្នាំមុន លោក Bill France មានចក្ខុវិស័យនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ ហើយវាពិតជានាំមកនូវអ្វីដែលល្អបំផុតរួមគ្នា" ។ “អ្នកនឹងឃើញអ្នកបើកបរប្រណាំងល្អបំផុតពីវិញ្ញាសាផ្សេងៗគ្នាជាច្រើននៅក្នុងការប្រណាំង។ ជាក់ស្តែង អ្នកបើកបររថយន្តស្ព័រល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក ប៉ុន្តែអ្នកមានអ្នកបើកបរមកពី IndyCar, Nascar រួមទាំង Austin Cindric ដែលជាអ្នកឈ្នះ Daytona 500 កាលពីឆ្នាំមុន។

“អ្នកក៏នឹងឃើញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកចូលរួមជាមួយក្រុមប្រណាំង ដែលរួមមានអ្នកឈ្នះការប្រណាំង និងជើងឯក។

“បន្ថែមវាទាំងអស់ ហើយវាល្អបំផុត ល្អបំផុត។ យើង​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​សរសេរ​ជំពូក​បន្ទាប់​នៅ​ចុង​សប្តាហ៍​នេះ»។

ការចាប់ផ្តើមនៃរដូវកាលថ្មី។

Rolex 24 នៅ Daytona គឺជាបន្ទះចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការប្រណាំងជុំវិញពិភពលោក។ វាចាប់ផ្តើមការប្រណាំងដ៏ធំនៅក្នុងខែមករា ខណៈដែលរាល់ទម្រង់នៃការប្រណាំងសំខាន់ៗផ្សេងទៀតចាប់ផ្តើមរដូវកាលរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពី Rolex 24 ។

Doonan មាន​អ្វី​ជាច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បញ្ជាក់ ជាពិសេស​ពី​ទស្សនៈ​អាជីវកម្ម​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ចំនួន 18 នឹង​ត្រូវ​បាន​តំណាង​នៅ​គ្រប់​ថ្នាក់​របស់ Imsa នៅ Daytona។

នោះគឺជាចំនួនមិនគួរឱ្យជឿនៃការគាំទ្ររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ជាពិសេសការពិចារណាលើ Nascar Cup Series មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួន XNUMX នៅ Ford, Chevrolet និង Toyota ។ IndyCar មានដៃគូម៉ាស៊ីនពីរជាមួយ Chevrolet និង Honda ។

នៅក្នុងស៊េរីប្រណាំងជាច្រើន ច្បាប់ត្រូវបានដាក់កម្រិត និងគ្រប់គ្រងសម្រាប់ហេតុផលប្រកួតប្រជែង និងសេដ្ឋកិច្ច។

Imsa លើកទឹកចិត្តដល់ការច្នៃប្រឌិត និងវិស្វកម្មដោយបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យាដែលមានដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

នោះរួមបញ្ចូលទាំងអ្វីដែល Imsa កំពុងចេញវិក្កយបត្រជា "រឿងធំបន្ទាប់" ។ វាជា Grand Touring Prototype (GTP) Class ដែលបង្ហាញពីរថយន្តប្រណាំងគំរូដែលដើរដោយថាមពលកូនកាត់ ដែលនឹងបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងសមរភូមិការស៊ូទ្រាំ "ពីរដងជុំវិញនាឡិកា" ។

រថយន្តទាំងអស់នៅក្នុង GTP គឺជារថយន្តទាំងអស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស LMPh ដែលបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រកួតប្រជែងនៅ Le Mans ផងដែរ។ វាក៏មានលក្ខណៈបច្ចេកទេស LMH ផងដែរ ដែលនឹងមានសិទ្ធិទៅប្រណាំងនៅឆ្នាំនេះនៅ Daytona ប៉ុន្តែមិនមាននៅក្នុងវិស័យនៅឆ្នាំនេះទេ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតចំនួនបួនដូចជា Acura, BMW, Cadillac និង Porsche - បានប្តេជ្ញាចិត្តរួចហើយ ហើយនឹងនៅលើក្រឡាចត្រង្គសម្រាប់ការប្រណាំងលើកដំបូងនោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយទៀតគឺ Lamborghini នឹងចូលរួមស៊េរីនៅឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងសក្តានុពលកាន់តែច្រើនបន្ថែមទៀត។

GTP Class គឺជាការសហការរវាង IMSA និង Automobile Club de l'Ouest (ACO)។ អង្គការទាំងពីរបានធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសថ្មីមួយគឺ Le Mans Daytona h (LMPh) - ដែលអាចឱ្យអ្នកផលិតបង្កើតរថយន្តប្រណាំងគំរូកម្រិតខ្ពស់ដោយប្រភាគនៃតម្លៃនៃកម្មវិធីលំដាប់កំពូលពីមុន។

លើសពីនេះទៀត កិច្ចព្រមព្រៀងជាប្រវត្តិសាស្ត្ររវាង Imsa និង ACO នឹងអនុញ្ញាតឱ្យគំរូទាំងនេះអាចប្រកួតប្រជែងដើម្បីទទួលបានជ័យជំនះរួមនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍គ្រឿងអលង្ការមកុដនៃការប្រណាំងដូចជា Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans និង Twelve Hours of Sebring ជាដើម។

លោក Doonan បានពន្យល់ថា "តម្លៃស្នូលរបស់ Imsa គឺសាមញ្ញណាស់។ “យើងចង់រក្សាការចំណាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការប្រណាំងគឺជាកីឡាដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ ប៉ុន្តែយើង 100 ភាគរយចង់ក្លាយជាឧបករណ៍ទីផ្សារឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ យើង​បាន​បង្កើត​ទំនាក់​ទំនង​យ៉ាង​ស៊ី​ជម្រៅ​ជាមួយ​អ្នក​ទាំង​អស់​គ្នា។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលជ្រើសរើសប្រណាំងជាមួយយើង។ យើងបានសួរពួកគេដោយផ្ទាល់អំពីគោលបំណងទាំងអស់របស់ពួកគេ។ យើង​ចង់​ជួយ​ពួកគេ​ឲ្យ​សម្រេច​បាន និង​សម្រេច​បាន​លើស​ពី​គោលដៅ​ទាំង​នោះ»។

ដើម្បីសម្រេចបាននោះ លោក Doonan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា Imsa ចង់ស្តាប់អ្នកផលិត ដើម្បីធ្វើជាឧបករណ៍នៅក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍របស់ពួកគេ។

នោះរួមបញ្ចូលទាំងការយល់ដឹងអំពីគោលបំណងរបស់អ្នកផលិតទាក់ទងនឹងរថភ្លើងថាមពល និងរបៀបដែលវាទាក់ទងនឹងរថយន្តផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ផងដែរ ចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឥន្ធនៈជំនួស និងការជំរុញរួមទាំង hybrid និងការឈានឆ្ពោះទៅរកថាមពលអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈជំនួស។

លោក Doonan បាននិយាយថា "យើងចង់បន្តក្លាយជាដំណាក់កាលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងនេះប្រកួតប្រជែង" ។ យើងពិតជាមានមោទនភាពណាស់ដែលពួកគេបានជ្រើសរើសដើម្បីប្រកួតប្រជែងក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការប្រណាំងរថយន្តកីឡាក្នុងពិភពលោក។

ការគ្រប់គ្រងថ្នាក់ GTP

នៅឆ្នាំ 2023 មានការប្រណាំង Imsa ចំនួន 11 ជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍ចំនួន 1981 ដែលបង្ហាញពីថ្នាក់ទាំង 12 រួមទាំង GTP ផងដែរ។ វាជាប្រភេទដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Imsa ក្នុងឆ្នាំ XNUMX ហើយបានបន្តសម្រាប់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំបន្ទាប់។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វាត្រូវបានជំនួសដោយថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែ GTP ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំនេះ។

លោក Doonan បានពន្យល់ថា "ទិដ្ឋភាព GTP គឺមានសេរីភាពក្នុងការរចនា" ។ “អ្នករចនាដែលរចនារថយន្តផ្លូវដែលអ្នកឃើញនៅតាមដងផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃ ក្រុមដូចគ្នានេះនៅ Acura, BMW, Cadillac, Porsche និងឆ្នាំក្រោយ Lamborghini នឹងចូលរួមជាមួយយើង។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវបន្ទះបើកចំហមួយនៅលើ easel ដើម្បីរចនាការបង្ហាញចុងក្រោយនៃម៉ាករបស់ពួកគេ។

“នៅពេលដែលអ្នកឃើញរថយន្ត Acura, BMW, Cadillac និង Porsche GTP អ្នកអាចមើលឃើញម៉ាករបស់ពួកគេនៅក្នុងការរចនា។ វា​អាច​ជា​រូបរាង​ច្រមុះ ភ្លើង​មុខ រចនាប័ទ្ម​នៅ​ចំហៀង​រថយន្ត ឬ​កន្ទុយ ឬ​ស្លាប​ខាង​ក្រោយ ដែល​វា​តំណាង​ឱ្យ​ម៉ាក​របស់​ពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកទាញកំណែរថយន្តផ្លូវនៃម៉ាកទាំងនោះប្រឆាំងនឹងរថយន្តប្រណាំង អ្នកអាចមើលឃើញវានៅក្នុងការរចនា។

“យុវជន និងស្ត្រីនៅក្នុងស្ទូឌីយោឌីហ្សាញទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់កិច្ចការផ្ទះចុងក្រោយ។ ពួកគេបានឱបវា។ ពួកគេ​មាន​មោទនភាព​ចំពោះ​វា ហើយ​នៅពេល​ដែល​រថយន្ត​ចេញ​ពី​ក្រឡា​ចត្រង្គ​សម្រាប់ Rolex 24 នៅ​ថ្ងៃ​សៅរ៍ អ្នក​នឹង​ឃើញ​មាន​មោទនភាព​ចំពោះ​អ្វី​ដែល​ពួកគេ​សម្រេច​បាន និង​ជា​តំណាង​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​របស់​ពួកគេ»។

ថ្នាក់ GTP នឹងដំណើរការជាមួយនឹងសំណុំនៃច្បាប់បច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលពាក់ព័ន្ធទៅនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្នែកថាមពល និងនិរន្តរភាពរបស់អ្នកផលិត ហើយមានតម្លៃថោកសមរម្យ។

វេទិកាបច្ចេកទេសតម្រូវឱ្យរថយន្តនីមួយៗប្រើប្រព័ន្ធរថភ្លើងកូនកាត់ប្រភពតែមួយ និងតួមួយក្នុងចំណោមតួដែលត្រូវបានអនុម័តចំនួនបួន ដែលកាត់បន្ថយ ឬលុបបំបាត់ការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនោះអាចបង្ហាញពីសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតែមួយគត់របស់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មដែលអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផលិតផលប្រើប្រាស់របស់អ្នកផលិតនីមួយៗ។ ហើយភាគច្រើនបំផុត រថយន្តទាំងនេះនឹងប្រកួតប្រជែងដណ្តើមយកជ័យជម្នះជារួមនៅក្នុងការប្រណាំងប្រណាំងស៊ូទ្រាំដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតរបស់ពិភពលោក និងការទទួលស្គាល់យ៉ាងច្រើនដែលភ្ជាប់មកជាមួយវា។

ការប្រណាំងរថយន្តកីឡា Imsa និងច្បាប់របស់វាដែលជំរុញឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតផ្នែកវិស្វកម្មបានបង្កើតការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗទាំងអស់រវាងការប្រណាំង និងឧស្សាហកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាកល្បង​និង​បញ្ជាក់​នៅ​លើ​រថយន្ត​ប្រណាំង​នៅ​ទី​បំផុត​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ជាមួយ​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​អេឡិចត្រូនិក និង​គ្រឿង​ផ្សំ​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ។

អត្តសញ្ញាណម៉ាក

លោក Mark Crawford គឺជាអ្នកដឹកនាំគម្រោងដ៏ធំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Honda Performance Development ដែលប្រកួតប្រជែងនៅក្នុង IMSA ជាមួយនឹងម៉ាក Acura ។

Acura GTP មកពី Meyer-Shank Racing បានឈ្នះបង្គោលសម្រាប់ Rolex 24 ក្នុងអំឡុងពេលជម្រុះកាលពីថ្ងៃអាទិត្យមុន។

លោក Crawford បាននិយាយថា "វាជាការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមនុស្សជាច្រើននៅ HPD និង American Honda និងក្រុម Acura អាចមានមោទនភាព" ។ មនុស្សជាច្រើនបានដាក់ដៃលើគម្រោងនេះ វាពិតជាសំណាងណាស់ក្នុងការទទួលបានបង្គោល។

Crawford បាននិយាយថាការប្រៀបធៀបរវាង GTP និងផ្នែក DPi ចាស់រួមមានការបំពេញការរចនា និងផ្នែកថ្មីៗ។ លោក​បាន​ពន្យល់​ថា អ្វី​ៗ​ដែល​អង្គុយ​លើ​កង់​ទាំង​បួន​គឺ​ខុស​គ្នា។

លោក Crawford បាននិយាយថា “ដាក់វាជាមួយគ្នា ហើយវាមើលទៅស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល គ្មានអ្វីស្រដៀងគ្នារវាងរថយន្ត DPi និងរថយន្ត LMPh នោះទេ”។ “រចនាប័ទ្មគឺថ្មីទាំងអស់ជាមួយនឹងបន្ទាត់ស្អាតជាងមុន។ រថយន្ត DPi គឺជារថយន្តដែលមានរូបរាងល្អ ប៉ុន្តែអ្នករចនាបានបោះជំហានដ៏ធំមួយលើរថយន្តនេះ ហើយធ្វើឱ្យវាកាន់តែមើលទៅកាន់តែល្អ។

"អ្នកគាំទ្រអាចកត់សម្គាល់នូវកំណត់ចំណាំផ្សេងគ្នាមួយចំនួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Twin-turbo V6 ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងមុន។ មានឱកាសច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីនេះ។ ឱកាស

ដែល Imsa បានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងរូបមន្តនេះគឺពិតជាគ្មានទីពីរ។ មានស៊េរីប្រណាំងជាច្រើនដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាប់គាំង ប៉ុន្តែ Imsa ពិតជាបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវសន្លឹកស្អាត។ ដើម្បីដាក់បច្ចេកវិទ្យារបស់យើងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់យើង និងនាំយកបទពិសោធន៍ Acura ទៅកាន់ចំណុចកំពូលនៃកីឡាម៉ូតូ គឺជាឱកាសដ៏ធំមួយ។

រាល់រថយន្តប្រណាំង LMPh នឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Hybrid powertrain ដែលរួមបញ្ចូលនូវ Bosch Motor Generator Unit (MGU) រួមជាមួយនឹងថ្មដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងផ្តល់ដោយ Williams Advanced Engineering និងប្រអប់លេខពី Xtrac ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ បំពេញបន្ថែមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) របស់អ្នកផលិត ជាមួយនឹងកម្លាំង 500 គីឡូវ៉ាត់ (ប្រហែល 670 សេះ) ដូចដែលបានវាស់នៅអ័ក្សខាងក្រោយ។

នៅលើផ្នែកខាងមុខ ICE (ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗមានសេរីភាពក្នុងការជ្រើសរើសរោងចក្រថាមពលដែលខ្លួនចង់បាន។ Acura បានជ្រើសរើសឱ្យប្រើម៉ាស៊ីន V6 Twin-Turbocharged ទំហំតូចជាង ខណៈ Cadillac កំពុងប្រើម៉ាស៊ីន V8 ដែលមានទំហំតូចជាង។ ទាំង BMW និង Porsche នឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន V8 Twin Turbocharged ដូចនឹង Lamborghini នៅពេលដែលវាបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2024។

ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រ

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអ្នកទាំងពីរបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តលើការគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំង 24 ម៉ោង។

"វាមិនមែនជាធុងសាំងទៀតទេ វាជាធុងសាំងនិម្មិត និងប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរថយន្ត បន្ថែមពីលើថាមពលដែលអ្នកចំណាយ" Chip Ganassi Racing នាយកប្រតិបត្តិការលោក Mike O'Gara បានពន្យល់។ “វាកំពុងស្វែងរកអ្វីដែលជាការប្រើប្រាស់ដ៏ល្អបំផុតក្នុងការដាក់ពង្រាយថាមពលកូនកាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ICE ។ មានពេលវេលាចាក់ប្រេងដែលត្រូវតែត្រូវបានរាប់បញ្ចូល ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាអ្នកនឹងឃើញពីក្រុមជាច្រើនដែលដំណើរការយ៉ាងយូរដើម្បីស្វែងរកថាមពលក្នុងមួយ stint និងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុត។

“វាលែងជាប៊ូតុងសម្រាប់កាត់ប្រេង។ វាជាប៊ូតុងមួយចំនួន កុងតាក់ពីរបី និងបន្ទះក្តារ ឬពីរដែលប៉ះពាល់ដល់វា។ យើង​អោន​រាល់​ពេល​ដែល​រថយន្ត​នោះ​ចេញ​ពី​ប្រអប់​រណ្ដៅ»។

អ្នកគ្រប់គ្រងកម្មវិធីប្រណាំងរថយន្តស្ព័រ GM Laura Wontrop Klauser គ្រប់គ្រងកម្មវិធី Cadillac Imsa ហើយបានបង្កើតវិធីសាស្រ្ត "One Team" ដោយជោគជ័យដោយនាំយក Chip Ganassi Racing និង Action Performance មកសហការ។ កាល​ពី​មុន​គឺ​ស្ទើរ​តែ​នឹក​ស្មាន​មិន​ដល់។

លោក Wontrop Klauser បានពន្យល់ថា "ប្រសិនបើយើងព្យាយាមចេញនៅលើកោះផ្សេងៗគ្នា យើងនឹងមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ នៅពេលដែលយើងទៅដល់ Rolex"។ “យើងត្រូវធ្វើការជាមួយគ្នា។ យើង​ត្រូវ​ដោះដូរ​ផ្នែក​ទៅ​មក​វិញ ដើម្បី​ប្រាកដ​ថា​រថយន្ត​កំពុង​ដំណើរការ។ យើងត្រូវតែចែករំលែកការរៀនសូត្រ ហើយខ្ញុំគិតថា ភាពចាំបាច់អាចជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតដែលអ្នកអាចមាននៅក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍របស់អ្នក ពីព្រោះវាពិតជាគ្មានជម្រើសផ្សេងទៀតក្នុងការរៀបចំកម្មវិធីនេះជាជាងការសហការនោះទេ។

“នោះបានជំរុញសារ ហើយអ្វីដែលខ្ញុំគិតថាអស្ចារ្យគឺការមើលឃើញលទ្ធផលនៃការសហការ ដោយមើលឃើញពីសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើកម្មវិធីសាកល្បងបន្ថែមទៀត ដោយឲ្យក្រុមទាំងពីរជួយយើង ហើយរត់ឡានពីរ ជំនួសឱ្យការរត់ឡានតែមួយ។ អត្ថប្រយោជន៍កំពុងចូលមក។ យើងនៅតែមានភ្នំដ៏ធំមួយសម្រាប់ឡើង ហើយរុញថ្មនោះឡើងលើភ្នំជានិច្ច។

“ជា​ការ​អរគុណ យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​កំពុង​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​នៅ​ពី​ក្រោយ​ផ្ទាំង​ថ្ម អាស្រ័យ​លើ​ថ្ម​ណា​ដែល​យើង​កំពុង​រុញ​នៅ​ថ្ងៃ​នោះ។ ដូច្នេះ វា​ជា​ការ​ល្អ​ដែល​មាន​មនុស្ស​ឈរ​ក្បែរ​ខាង​ស្ដាំ និង​ឆ្វេង​របស់​អ្នក ខណៈ​ដែល​អ្នក​កំពុង​ព្យាយាម​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ»។

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស ការផ្លាស់ប្តូរពី DPi ទៅ LMPh បាននឹងកំពុងប្រឈមនឹងទស្សនៈវិស្វកម្ម។

ការជួបបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្ម

ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលវិស្វករធ្វើដោយទទួលយកបញ្ហាប្រឈម និងស្វែងរកដំណោះស្រាយ។

លោក Wontrop Klauser បាននិយាយថា "ចំនួនកូដ និងសូហ្វវែរដែលត្រូវបានសរសេរដើម្បីដំណើរការរថយន្តនេះគឺគួរឱ្យខ្លាច" ។ “យើងមិនអាចមានវិស្វករផ្នែកទន់គ្រប់គ្រាន់ដែលកំពុងធ្វើការនៅពេលនេះបានទេ ដោយសារអ្វីៗនៅលើរថយន្តត្រូវបានភ្ជាប់។ អ្វី​ដែល​យើង​មិន​ដែល​ខ្វល់ខ្វាយ​ពី​ឥទ្ធិពល​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក​ក្នុង​ពេល​កន្លង​មក​ជាមួយ DPi ឬ​កម្មវិធី​ប្រណាំង​ផ្សេង​ទៀត ឥឡូវ​នេះ​ប្រសិន​បើ​មាន​រឿង​មួយ​រលត់​បន្តិច វា​នឹង​មិន​រត់ ឬ​បត់ ឬ​ហ្វ្រាំង ឬ​អ្វី​ដែល​វា​ត្រូវ​ធ្វើ។

"សារៈសំខាន់នៃការធ្វើឱ្យប្រាកដថាការក្រិតតាមខ្នាតទាំងអស់គឺត្រឹមត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកសមាសភាគសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពនៃការនោះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវគឺមានទំហំធំ។ ធ្វើការឆ្លងកាត់ទាំងអស់នោះ ប្រហែលជាភ្នំដ៏ធំបំផុត នៅពេលដែលយើងមានផ្នែកទាំងអស់នៅលើរថយន្តដើម្បីសាកល្បង។ កម្មវិធីទាំងមូលនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ»។

សម្រាប់បុគ្គលដូចជា Doonan និង Crawford, Rolex 24 គឺដូចជា Rolex 48។ ពួកគេមកដល់ផ្លូវនៅព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍ ហើយកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការប្រណាំងដែលនៅសល់រយៈពេល 24 ម៉ោង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនបញ្ចប់ត្រឹមទង់ជាតិដែលបានត្រួតពិនិត្យនោះទេ ដោយសារតែមានការបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃការប្រណាំង និងការរុះរើមុនពេលធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅសណ្ឋាគារ ឬក្នុងករណី Doonan លំនៅដ្ឋាននៅយប់ថ្ងៃអាទិត្យជិត 48 ម៉ោងក្រោយមក។

បន្ទាប់មកវានឹងបន្តដល់រដូវកាលដែលនៅសល់ ព្រោះ Rolex 24 នៅ Daytona គឺជាទង់ពណ៌បៃតងផ្លូវការសម្រាប់ការប្រណាំងរថយន្តជុំវិញពិភពលោក។