ឥណ្ឌា​ចាប់​ផ្ដើម​ស្រឡាញ់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​កង់​ពីរ

នៅពេលដែលមនុស្សភាគច្រើនគិតអំពីរថយន្តអគ្គិសនី ពួកគេគិតថារថយន្ត។

ពីម៉ាកដូចជា ក្រុមហ៊ុន tesla និង រីវី នៅសហរដ្ឋអាមេរិក, ទៅ នីអូ និង XPeng នៅក្នុងប្រទេសចិន ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើង។ រថយន្ត EV ពីរលានគ្រឿងត្រូវបានលក់ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ដែលជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីមួយទសវត្សរ៍មុន នៅពេលដែលការលក់បានឈានដល់ត្រឹមតែ 120,000 គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក។ នេះ​បើ​តាម​ទីភ្នាក់ងារ​ថាមពល​អន្តរជាតិ.

ព័ត៌មានវិនិយោគពាក់ព័ន្ធ

ឥណ្ឌាខុសគ្នា។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបានផ្តោតលើការអនុម័តរថយន្ត EV ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ដែលជាប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេទីប្រាំរបស់ពិភពលោក យានជំនិះពីរដូចជា ស្កូតឺរ ម៉ូតូ និងម៉ូតូ បានគ្រប់គ្រងទីផ្សារ។

លោក James Hong ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវចល័តនៅ Macquarie Group បាននិយាយថា រថយន្តពីរកង់មានតម្រូវការខ្ពស់ជាងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។

លោក Hong បាននិយាយថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនទាប ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការកាន់កាប់ម៉ូតូ ម៉ូតូ ឬម៉ូតូ ជាជាងរថយន្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសុំកូននៅមានកម្រិតទាប។

EVs បង្កើតបានត្រឹមតែប្រហែល 2% នៃការលក់រថយន្តសរុប ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាមានគោលដៅមានមហិច្ឆតាក្នុងការបង្កើនការទទួលយករថយន្ត EV នៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ ដោយផ្តោតលើការបង្កើនការទិញរថយន្តកង់ពីរ។

ការលក់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងចន្លោះពី 40% ទៅ 45% នៅឆ្នាំ 2030 ដែលនៅពេលនោះរថយន្តថ្មីចំនួន 13 លានគ្រឿងនឹងត្រូវបានលក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការព្យាករណ៍ពីក្រុមហ៊ុន Bain & Company បោះពុម្ពក្នុងខែធ្នូ។ 

ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាបាននិយាយថា វិស័យយានយន្តកង់បួនរបស់ប្រទេសឥណ្ឌានឹងកើនឡើងត្រឹមតែ 15% ទៅ 20% នៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីចំនួន 1 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

Arun Agarwal អនុប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវសមធម៌នៅ Kotak Securities បាននិយាយថា កំណើននៃផ្នែក EV កង់បួនរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានទំហំតូចជាងមុន ដោយសារតែរថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរចេញពីទីក្រុងក្នុងផ្លូវឆ្ងាយ។ 

Bain & Co. ព្យាករណ៍ថាប្រាក់ចំណូលសរុបនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញនៃឧស្សាហកម្ម EV របស់ប្រទេសឥណ្ឌានឹងបង្កើតបានពី 76 ពាន់លានដុល្លារទៅ 100 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។

Agarwal បាននិយាយថាប្រជាជននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបានចូលចិត្តកង់ពី 10 ទៅ XNUMX ជាយូរមកហើយ ហើយប្រទេសនេះគឺជាកន្លែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មច្រើនជាង XNUMX ដែលបម្រើទីផ្សារ។

សម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌាដើម្បីបង្កើនការទិញរថយន្តកង់ពីរ ពួកគេត្រូវតែមានតម្លៃថោក ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបន្ថែមទៀតចាំបាច់ត្រូវមាន។ លោក Jinesh Gandhi អ្នកវិភាគស្រាវជ្រាវសមធម៌នៅ Motilal Oswal Securities បានប្រាប់ CNBC ។ 

Gandhi បាននិយាយថា 90% នៃរថយន្តកង់ពីរដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានតម្លៃចន្លោះពី 70,000 រូពី (845 ដុល្លារ) ដល់ 140,000 រូពី (1,690 ដុល្លារ)។ តម្លៃចាប់ផ្តើមនៃរថយន្តកង់ពីរអាចឡើងដល់ 160,000 រូពី។

Agarwal របស់ Kotak បាននិយាយថា តម្លៃនៃ EVs នឹងធ្លាក់ចុះ ប្រសិនបើតម្លៃថ្មធ្លាក់ចុះ។

Bain & Co. បាននិយាយថា អតិផរណាខ្ពស់ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរំខានបានជំរុញឱ្យតម្លៃម្សៅឡើងខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2022។ ការចំណាយនឹងត្រូវធ្លាក់ចុះបន្ថែមពី 20% ទៅ 30% សម្រាប់រថយន្ត EV ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

លោក Arun Kumar ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV កង់ពីរ Ola Electric បាននិយាយថា វាជា "ទេវកថា" ដែលរថយន្ត EVs មានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តចំហេះខាងក្នុង ដោយសារតែ "តម្លៃវដ្តជីវិតនៃភាពជាម្ចាស់នៃ EV គឺទាបជាង" ជាងរថយន្ត EV ឬ 4-។ យានជំនិះដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា នោះ​មាន​ន័យ​ថា​ចំនួន​ប្រាក់​ដែល​ម្ចាស់​រថយន្ត EV អាច​សន្សំ​សំចៃ​ថ្លៃ​សាំង ហើយ​ថ្លៃ​ថែទាំ​អាច​ប៉ះប៉ូវ​តម្លៃ​ទិញ​ដំបូង​ខ្ពស់​ជាង។

លោក​បាន​បន្ត​ថា ម៉ូតូ​កង់​ពីរ​របស់ Ola ម៉ូតូ​ដែល​នឹង​មក​ដល់ និង​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​កង់​បួន​មាន​តម្លៃ​ចន្លោះ​ពី 1,000 ទៅ 50,000 ដុល្លារ។

“មិនមានការត្រលប់មក [ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង] វិញទេ។ វាជាទិសដៅតែមួយ” Kumar បានបន្ថែម។ 

Agarwal របស់ Kotak បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងរដ្ឋក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបាននឹងកំពុងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាឱ្យផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្ត EV ។ 

បើយោងទៅតាម ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់មូលនិធិដើម្បីបង្កើនការផលិតរថយន្តក្រុងសាធារណៈ EV និងតាក់ស៊ី ក៏ដូចជាការបង្កើនស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅជុំវិញប្រទេសឥណ្ឌា។

ម្ចាស់រថយន្ត EV ក៏ត្រូវបានផ្តល់ការលើកលែងពន្ធផ្លូវនៅពេលទិញ ហើយនឹងទទួលបានការកាត់ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេផងដែរ។ បដិវត្តន៍អេឡិចត្រូនិចចល័តបានបង្កើនល្បឿនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា បាននិយាយ។

Kumar បាននិយាយថា រួមទាំងពន្ធផងដែរ ម្ចាស់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកង់ពីរនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាជាធម្មតាបង់ 3,000 រូពីក្នុងមួយខែសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់រដ្ឋាភិបាល គួបផ្សំនឹងប្រាក់សន្សំលើប្រេងសាំង ដូច្នេះមានន័យថា ការដំឡើងប្រចាំខែលើយានជំនិះ ក្លាយជាឥតគិតថ្លៃសម្រាប់អតិថិជន។

ដោយសារការអនុម័តយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកំណត់ថានឹងកើនឡើង ដូច្នេះនឹងគិតថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទាំងប្រទេស។ Agarwal របស់ Kotak បាននិយាយថា នោះនៅតែជាកត្តារារាំងមនុស្សពីការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីយានយន្តដែលប្រើកាបូន។

លោក Gandhi បាននិយាយថា “ប្រសិនបើអ្នកជាប់គាំងនៅលើផ្លូវ អ្នកមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីយករថយន្តទៅកន្លែងសាកថ្មដែលនៅជិតបំផុត ដែលជាពេលវេលា ក៏ដូចជាការចំណាយច្រើន”។

របាយការណ៍របស់ Bain & Co. បាននិយាយថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ឥណ្ឌានឹងត្រូវពង្រីកយ៉ាងសំខាន់ ដើម្បីគាំទ្រដល់ចំនួនក្រុមហ៊ុន EV ដែលគ្រោងនឹងមកលើដងផ្លូវ ដោយកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានធ្វើការវិនិយោគដំបូង ហើយប្តេជ្ញាបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានឆ្នាំងសាក។

ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ តាតា ថាមពល, ក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពលឯកជនដ៏ធំបំផុតរបស់ឥណ្ឌា។ 

ក្រុមហ៊ុន Tata Power បានអះអាងថា ខ្លួនបានសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 2,500 នៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជនចំនួន 300 ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ លោក Virendra Goyal ដែលជាប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវហាយវេចំនួន 350 ក្នុងចំណោម 600 នៅក្នុងប្រទេស។  

គាត់បាននិយាយថា ម្ចាស់រថយន្ត EV ជាច្រើនទទួលរងនូវ "ការថប់បារម្ភក្នុងជួរ" នៅពេលដែលចម្ងាយរវាងស្ថានីយសាកថ្មគឺឆ្ងាយពេក ហើយការភ្ជាប់គម្លាតនឹងជំរុញឱ្យអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់ e-mobility ។

លោក Goyal បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមានគោលដៅមានឆ្នាំងសាក 25,000 នៅទូទាំងប្រទេសឥណ្ឌានៅឆ្នាំ 2028។

ការកែតម្រូវ៖ អត្ថបទនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីរាយការណ៍យ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីកន្លែងដែលឥណ្ឌាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ កំណែ​មុន​មួយ​បាន​ធ្វើ​ខុស​លើ​ចំណាត់​ថ្នាក់​របស់​វា។