វាមានរយៈពេល 50 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីកងទ័ពអាកាសបានដំណើរការម៉ាស៊ីនតែមួយចុងក្រោយ។ តើវានឹងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ OA-1K ថ្មីដោយរបៀបណា?

ថ្វីត្បិតតែមានរូបរាង និងទំហំជាច្រើនក៏ដោយ យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសមានលក្ខណៈធម្មតាមួយ។ ពួកគេទាំងអស់មានឧបករណ៍សម្រាប់ចុះចតកង់បី។ វាបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការទិញ 3 AT-75U Sky Wardens 802 ពាន់លានដុល្លាររបស់មន្ទីរប៉ង់តាហ្គោនសម្រាប់តម្រូវការ Armed Overwatch របស់ខ្លួនកាលពីប៉ុន្មានខែមុន។ ឥឡូវនេះ USAF ត្រូវរកវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យហោះហើរយន្តហោះកន្ទុយកង់ដែលមានមូលដ្ឋានលើធូលីដីនេះ។

សេវាកម្មថ្មីៗនេះបានកំណត់ L3Harris/Air Tractor AT-802U ជា OA-1K ដោយធ្វើឱ្យមាននាមត្រកូល (OA) ឡើងវិញ ដែលវាមិនបានប្រើតាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការរចនានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ច្រើនតួនាទីរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ការវាយប្រហារដោយភាពជាក់លាក់ និងការស៊ើបការណ៍ប្រដាប់អាវុធ ការឃ្លាំមើល និងការឈ្លបយកការណ៍នៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេទាប និងបេសកកម្មប្រតិបត្តិការពិសេស។

វា​ក៏​រំកិល​ត្រឡប់​ទៅ​សម័យកាល​ដែល USAF និង​ទាហាន​ជើង​អាកាស​របស់​កងទ័ព​ជើង​គោក​របស់​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​គាំង​ពេញ​ដោយ​យន្តហោះ​ដែល​បាន​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​កន្ទុយ​អូស។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល កងទ័ពអាកាសពិតជាមានបទពិសោធន៍ថ្មីៗជាមួយយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ បញ្ជាការប្រតិបត្តិការពិសេសរបស់កងទ័ពអាកាស (AFSOC) កងអនុសេនាធំប្រតិបត្តិការពិសេសទី ៦ (SOS ទី 6) បានដំណើរការកំណែដែលបានកែប្រែនៃរឿងព្រេងនិទាន C-47 (Basler BT-67) រហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ។

ប៉ុន្តែ C-47 គឺជាយន្តហោះដឹកទំនិញម៉ាស៊ីនភ្លោះដ៏ធំ។ ពេលវេលាចុងក្រោយដែលកងទ័ពអាកាសបានដំណើរការយន្តហោះ tailwheel ម៉ាស៊ីនតែមួយដែលរហ័សរហួនគឺនៅឆ្នាំ 1972 នៅពេលដែលវាបានប្រែក្លាយ Douglas A-1E, A-1H និង A-1J Skyraiders ចុងក្រោយរបស់ខ្លួនទៅកាន់កងទ័ពអាកាសវៀតណាមខាងត្បូង។ (OA-1K អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការរចនាស៊េរីបន្ទាប់បន្ទាប់ពី Skyraider ។ )

ជាក់ស្តែង សេវានេះមិនបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនជាប្រចាំនៅលើយន្តហោះបែបនេះទេ ជាមួយនឹងករណីលើកលែងមួយដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅក្នុងតួនាទីរបស់ពួកគេជា "ទីប្រឹក្សា" យោធានៅបរទេស អ្នកបើកយន្តហោះ SOS ទី 6 មួយចំនួនតូចត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យហោះហើរយន្តហោះ Jordanian Longsword-AT-802 ដែលជាកំណែមុននៃ 802 ដែល L3Harris និង Air Tractor បានលក់ទៅឱ្យបណ្តាប្រទេសនៅមជ្ឈិមបូព៌ាមួយចំនួនក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ ទាំងនេះមួយចំនួនក្រោយមកបានរកឃើញផ្លូវរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសហ្ស៊កដានីសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការល្បាតតាមព្រំដែន និងបេសកកម្ម ISR/ light strike ផ្សេងទៀត។

ប៉ុន្តែ​គ្មាន​កម្មវិធី​បណ្តុះបណ្តាល​អ្វី​ទាំងអស់​ដូច​អ្នក​បើក​យន្តហោះ OA-200K 1 នាក់​ដែល AFSOC គ្រោង​នឹង​មាន​បន្ទាប់​ពី​ឆ្នាំ 2025 មាន​ស្រាប់។ កង្វះនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបែបនេះសម្រាប់យន្តហោះកន្ទុយបានជំរុញឱ្យមេបញ្ជាការ AFSOC អត្ថាធិប្បាយរបស់លោកឧត្តមសេនីយ៍ឯក Jim Slife ទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មានកាលពីខែកញ្ញាថា "យើងនឹងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលលើបញ្ហានេះ។ យើង​មិន​បាន​ដំណើរការ​យន្តហោះ​អូស​កន្ទុយ​ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​រយៈ​នេះ​ទេ​។

បញ្ហា​ប្រឈម​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​យន្តហោះ​អូស​កន្ទុយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់។ ការ​ដាក់​ឧបករណ៍​ចុះចត​សំខាន់​នៅ​ពី​មុខ​កង់​ក្រោយ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​គ្រប់គ្រង​ដី​ដែល​មិន​ស្ថិតស្ថេរ​ប្រៀបធៀប​ក្នុង​តាក់ស៊ី ការ​ហោះ​ឡើង និង​ការ​ចុះចត។ នៅពេលដែលយន្តហោះទោលដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និង 40 បានទទួលម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំង និងឧបករណ៍ដែលមានទំហំធំជាងមុនដើម្បីផ្ទុកពួកគេ ឧបករណ៍សំខាន់ឆ្ពោះទៅមុខរបស់ពួកគេត្រូវបានលើកឡើង បង្កើតជាតុងរួចពីច្រមុះដល់កន្ទុយ។

ម៉ាស៊ីនខាងក្នុង និងរ៉ាឌីកាល់ធំជាង វែងជាង ដែលពួកគេបានប្រើក៏កំណត់ចម្ងាយកាន់តែច្រើនរវាងកាប៊ីនកាប៊ីន និងក្បាលម៉ាស៊ីន។ រួមជាមួយនឹងតុងរួច បានបង្កើតនូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលរារាំងការមើលទៅមុខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ រហូតដល់កន្ទុយរបស់យន្តហោះវិលដល់ទីតាំងកម្រិតមួយជាមួយនឹងច្រមុះនៅពេលហោះឡើង និងពេលហោះហើរ។

OA-1K នឹងមានបញ្ហាដូចគ្នា។ វាក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានជំនាញចុះចត និងហោះឡើង (ការចុះចតបីចំណុច ការគ្រប់គ្រងហ្រ្វាំងកង់/ឌីផេរ៉ង់ស្យែល) ដែលអ្នកបើកយន្តហោះ USAF ទំនើបមិនត្រូវបានបង្រៀន។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Slife បាននិយាយថា "SOCOM បានជ្រើសរើសវេទិកាមួយដែលខ្ញុំគិតថាយើងនឹងប្រើប្រាស់បានល្អ" ។ "ប៉ុន្តែខ្ញុំកំពុងយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្វីដែលបំពង់ហ្វឹកហាត់នោះមើលទៅ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងមិនដាក់មនុស្សនៅលើក្បាលរបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រភេទយន្តហោះដែលពួកគេមិនធ្លាប់ហោះហើរ"។

បំពង់​ហ្វឹកហ្វឺន​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ដោយ​បញ្ជាការ​អប់រំ​និង​ហ្វឹកហ្វឺន​របស់​កងទ័ពអាកាស AFSOC និង L3Harris។ កម្មវិធីសិក្សាថ្មីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ OA-1K និងអ្នកអង្គុយខាងក្រោយ (ប្រតិបត្តិករអាវុធ/ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) នឹងបង្រៀនពួកគេអំពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះកន្ទុយ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធអាវុធ/ISR របស់វា។ ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះដោយស្ទាត់ជំនាញនឹងកំណត់រយៈពេលនៃថ្នាក់ហ្វឹកហាត់ត្រួតពិនិត្យប្រដាប់អាវុធនីមួយៗ អ្នកនាំពាក្យ AFSOC វរសេនីយ៍ទោ Becky Heyse បានប្រាប់ កាសែតកងទ័ពអាកាស។.

AFSOC ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពុងពិចារណាលើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង និងគ្រូបង្ហាត់លើយន្តហោះកង់កន្ទុយពាណិជ្ជកម្ម មុនពេលពួកគេឈានទៅដល់ OA-1K ខ្លួនឯង។ សិស្សសាលា USF Test Pilot School ម្តងម្កាលមានឱកាសទទួលបានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ក្នុងការអូសកន្ទុយជាមួយប្រតិបត្តិករ Warbird ស៊ីវិលដូចជា កងទ័ពអាកាសរំលឹក ដោយបានធ្វើឱ្យយន្តហោះដូចជា P-51 Mustang មានសម្រាប់សិស្ស និងគ្រូ។ មានតម្លៃទោះបីជាបទពិសោធន៍បែបនេះមានក៏ដោយ ពួកគេនឹងពិបាកក្នុងការធ្វើការចូលទៅក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជាប្រចាំ។

លទ្ធភាពមួយដែលកងទ័ពអាកាស ឬ L3Harris/Air Tractor បានលើកឡើងជាពិសេសគឺការប្រើប្រាស់សាលាហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម ឬគ្រូបង្រៀនពាណិជ្ជកម្មដែលមានជំនាញខាងត្រាក់ទ័រអាកាស និងការបណ្តុះបណ្តាលយន្តហោះ Ag ។ ឧទាហរណ៍, មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលទួរប៊ីន នៅទីក្រុង Manhattan រដ្ឋ Kansas បង្រៀនទាំងវគ្គដំបូង និងវគ្គបន្តនៅក្នុងម៉ូដែល Air Tractor 802 (ដែល QA-1K ផ្អែកលើ)។ ក្រុមហ៊ុនមានម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើចលនាពេញលេញ ហើយមានទីតាំងនៅជាប់នឹងមូលដ្ឋានទ័ព Fort Riley ដ៏ធំទូលាយរបស់កងទ័ព។

ផែនការ AFSOC អំពាវនាវឱ្យចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ OA-1K នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2025 ។ វាមិនទាន់បានប្រកាសថាកម្មវិធីនឹងមានមូលដ្ឋាននៅទីណាទេ ប៉ុន្តែ Hurlburt Field នៅក្នុង Florda panhandle ដែល AFSOC ដំណើរការរួចហើយនូវប្រភេទយន្តហោះចម្រុះនឹងសមហេតុផល។ ជួរហ្វឹកហាត់នៅឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកដែលនៅក្បែរនោះនឹងមានប្រយោជន៍ដូចនឹងសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់របស់ Hurlburt ក្នុងការផ្ទុកគ្រាប់បែក កន្លែងផ្ទុកគ្រាប់បែក/បុគ្គលិកជំនួយ ដែលនឹងបើកការហ្វឹកហាត់បាញ់ផ្ទាល់សម្រាប់ OA-1K ។

មេបញ្ជាការ SOCOM លោកឧត្តមសេនីយ៍ Richard Clarke បានស្នើថា កងអនុសេនាតូចប្រតិបត្តិការចំនួន 15 នៃយន្តហោះ XNUMX គ្រឿង បូករួមទាំងកងហ្វឹកហ្វឺនមួយនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រយុទ្ធ ខណៈដែលផ្តល់ឱ្យអង្គភាពនីមួយៗសម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ កងវរសេនាតូចនីមួយៗនឹងមានម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ និងឧបករណ៍ស៊ីមផ្ទាល់ខ្លួន។

សូមអរគុណចំពោះចរិតលក្ខណៈដែលមានកម្ពស់ទាប ថាមវន្តនៃបេសកកម្មឃ្លាំមើលប្រដាប់អាវុធ និងការប្រកួតប្រជែងក្នុងការហោះហើរយន្តហោះ មានឱកាសដ៏ល្អដែលក្រដាសប្រាក់របស់អាកាសយានិក OA-1K នឹងត្រូវបានស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំង។ លោកឧត្តមសេនីយ Slife បានសង្កេតឃើញថា អង្គភាព AFSOC U-28 និង MC-12 នឹងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់វេទិកាត្រួតពិនិត្យប្រដាប់អាវុធក្នុងអំឡុងពេលមួយទសវត្សរ៍នេះ។ Slife បានបន្ថែមថា "វានឹងភាគច្រើនជាការផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពខាងក្នុង" ។

កងទ័ពអាកាសរំពឹងថា កងនាវា OA-1K នឹងដំណើរការពេញលេញនៅឆ្នាំ 2029។ នៅពេលដែលសេវាកម្មនេះបានសម្រេច នឹងមានអ្នកបើកយន្តហោះ tailwheel មួយក្រុម ដែលវាមិនមានក្នុងរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ។