ខ្ញុំបានធ្វើជាអ្នកបើកបរ Lyft ពេញម៉ោងតាំងពីឆ្នាំ 2017 មក។ នេះជារបៀបដែល 'ភាពបត់បែន' និង 'ជម្រើស' គ្រាន់តែមិនអនុវត្តចំពោះ 'ការងារធំ' ដែលមានប្រាក់ខែតិច ដែលទាមទារ 50 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍

ថ្មីៗនេះសភាបានណែនាំ ច្បាប់ស្តីពីភាពបត់បែន និងជម្រើសរបស់កម្មករ (WFCA)ដែលនឹងធ្វើផ្ទុយពីអ្វីដែលឈ្មោះរបស់វាណែនាំ៖ វានឹងធ្វើឱ្យកម្មករនិយោជិតដូចជាខ្ញុំមិនត្រូវបានការពារដោយច្បាប់ប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមារបស់សហព័ន្ធ និងការការពារកម្មករផ្សេងទៀត-និង វា​នឹង​រារាំង​រដ្ឋ​ពី​ការ​ណែនាំ​បទប្បញ្ញត្តិ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ដើម្បី​រក្សា​ស្តង់ដារ​សមរម្យ។

ពេញម៉ោង Lyft អ្នកបើកបរដែលធ្វើការនៅភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាតាំងពីឆ្នាំ 2017 ខ្ញុំដឹងពីសារៈសំខាន់នៃភាពបត់បែននៅកន្លែងធ្វើការ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមបើកបរនៅកន្លែងដំបូង សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការនៅពេលណា និងរយៈពេលដែលខ្ញុំចង់បាន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ការ​ពិត​នៃ​ការ​ងារ gig គឺ​មិន​មាន​ភាព​ស្រស់​ស្អាត​ដូច្នេះ​។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋានលើកម្មវិធីដូចជា Uber, Lyft, និង ទ្វារឌីស។ ចំណាយប្រាក់រាប់លាន ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលសមាជិកសភា និងសាធារណជនថា ពួកគេគួរតែត្រូវបានលើកលែងពីច្បាប់ការពារកម្មករ ដែលអនុវត្តចំពោះនិយោជកផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ធ្វើការតាមរយៈក្រុមបញ្ចុះបញ្ចូលដូចជា Flex និង the សម្ព័ន្ធសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតកម្លាំងពលកម្ម (CWI) - ក្រុមដែលនៅពីក្រោយ WFCA - ពួកគេបានដាក់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនូវការសន្និដ្ឋានមិនពិតដែលអ្នកបើកបរដូចជាខ្ញុំ មិនអាច មានសិទ្ធិ និងអត្ថប្រយោជន៍របស់និយោជិត។ ពួកគេនិយាយថាខ្ញុំជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ សូម្បីតែទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗនៃការងាររបស់ខ្ញុំ ដូចជាអ្នកដែលខ្ញុំរើស កន្លែងដែលខ្ញុំយកពួកគេ និងចំនួនលុយដែលខ្ញុំរកបាន ត្រូវបានកំណត់ដោយ Lyft ។

“ភាពបត់បែន” និង “ឯករាជ្យ” ស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែការពិត៖ នៅពេលដែលអ្នកត្រូវធ្វើការលើសពី 50 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផល នៅពេលដែលអ្នកត្រូវថ្លឹងថ្លែងរាល់ម៉ោងដែលអ្នកមិនធ្វើការទល់នឹងប្រាក់ចំណូលដែលបាត់បង់ នៅពេលដែលអ្នក គឺជាឧបទ្ទវហេតុឬជំងឺមួយនៅឆ្ងាយពីការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ភាពបត់បែន និងឯករាជ្យភាពគ្មានន័យអ្វីទាំងអស់។

ទោះបីជាខ្ញុំបានរស់នៅសមរម្យក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរដំបូងក៏ដោយ ប្រាក់ខែរបស់ខ្ញុំក្នុងមួយម៉ោងបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 25% នៅជុំវិញមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីខ្ញុំចាប់ផ្តើម។ Lyft បានកាត់បន្ថយអត្រាអ្នកបើកបរជាឯកតោភាគី ដោយបង្ខំឱ្យខ្ញុំធ្វើការច្រើនម៉ោងដើម្បីរកប្រាក់ដូចគ្នា។ នោះហើយជាពេលដែលខ្ញុំដឹងថា "ភាពបត់បែននៃការងារធំ" ជំរុញឱ្យខ្ញុំធ្វើការបានយូរ និងក្នុងអំឡុងពេលជាក់លាក់។ ប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់ខ្ញុំនៅតែបន្តមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ជាពិសេសដោយសារតែខ្ញុំទទួលរងការចំណាយ ដូចជាការកើនឡើងតម្លៃឧស្ម័ន ដែលខ្ញុំមិនអាចបញ្ជូនបន្តទៅ Lyft ឬអ្នកដំណើររបស់ខ្ញុំបានទេ។

រឿងរ៉ាវនៅតែបន្ត

មិនដូចបុគ្គលិកទេ ខ្ញុំទទួលបានប្រាក់ខែសម្រាប់តែពេលធ្វើការខ្លះរបស់ខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ។ នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា Uber និង Lyft អះអាងថាពួកគេនឹងធានាប្រាក់ឈ្នួលស្មើនឹង 120% នៃប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមារបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលមកដល់ 18 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែស្តង់ដារប្រាក់បៀវត្សរ៍នេះមិនគិតដល់ទីបីនៃពេលវេលាដែលអ្នកបើកបរចំណាយដើម្បីរង់ចាំការចាត់ចែង។ អ្នកដំណើរថ្មី ឬត្រឡប់ពីការធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ឆ្ងាយៗ។ ការសិក្សាមួយ បានរកឃើញថាប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានមូលដ្ឋានលើកម្មវិធីគឺពិតជា 5.64 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់ពីរាប់បញ្ចូលទាំងពេលវេលាធ្វើការ និងការចំណាយទាំងអស់។

លើសពីនេះទៀត ទោះបីជាយើងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យសុខភាព និងសុវត្ថិភាពដូចជា carjackings ក្នុងអត្រាប្រកាសអាសន្នអ្នកបើកបរដែលមានមូលដ្ឋានលើកម្មវិធី មិនមានការឈប់សម្រាកឈឺ សំណងរបស់កម្មករ ឬការធានារ៉ាប់រងសុខភាពដែលផ្តល់ដោយនិយោជកទេ។ អ្នកបើកបរត្រូវពឹងផ្អែកលើយុទ្ធនាការ GoFundMe ដើម្បីបង់ថ្លៃមន្ទីរពេទ្យ និងជួសជុលរថយន្ត។ ក្រុម​គ្រួសារ​អ្នក​បើក​បរ​ដែល​ស្លាប់​បាន​ធ្វើ​ដូច​គ្នា​សម្រាប់​ថ្លៃ​បុណ្យ​សព។

ដូច្នេះ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​តាម​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ មិន​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ដូច​និយោជក? ដោយសារតែអ្នកបើកបររបស់ពួកគេជ្រើសរើសនៅពេលពួកគេធ្វើការ។ ត្រូវតែមានការដោះដូរមួយ ក្រុមហ៊ុនធំៗជជែកគ្នារវាងភាពបត់បែននៃកាលវិភាគនៅលើដៃម្ខាង និងការទទួលខុសត្រូវរបស់និយោជក និងសិទ្ធិ និងការការពារដោយផ្អែកលើការងារ។

ប៉ុន្តែការដោះដូរនេះគឺជាការកុហក។ បុគ្គលិកជាច្រើន - រួមទាំងខ្ញុំភ្នាល់ថា នាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់ជាច្រើននៅ Uber និង Lyft ទទួលបានការងារតាមកាលវិភាគដែលសមនឹងតម្រូវការរបស់ពួកគេ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏រីករាយនឹងសិទ្ធិ និងការការពារដែលមកជាមួយការក្លាយជាបុគ្គលិក រួមទាំងសិទ្ធិទទួលបានសុវត្ថិភាព និងមានសុខភាពល្អផងដែរ។ និងកន្លែងធ្វើការដែលគ្មានការរើសអើង និងអត្ថប្រយោជន៍ដូចជាការឈប់សម្រាកដែលមានប្រាក់ខែ ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងការសន្សំប្រាក់ចូលនិវត្តន៍។

គំរូអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យគឺមិនចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនទេ។ បន្ទាប់ពីសហភាពអឺរ៉ុបបានស្នើឱ្យតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ចាត់ទុកកម្មកររបស់ពួកគេជាបុគ្គលិក នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Uber បានធានាដល់អ្នកវិនិយោគថាក្រុមហ៊ុននឹងបន្តរីកចម្រើនព្រោះវា "អាចធ្វើការជាគំរូណាមួយ។” ការសិក្សានាពេលថ្មីៗនេះដោយអ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Northeastern និងមហាវិទ្យាល័យ Boston នៃក្រុមហ៊ុនដែលបានចាត់ថ្នាក់អ្នកបើកបររបស់ខ្លួនឡើងវិញជានិយោជិត ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បានរកឃើញថា អ្នកបើកបររីករាយនឹងភាពបត់បែននៃកាលវិភាគដូចគ្នាដែលពួកគេមានជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ។

សមាជិកសភាមិនគួរដកសិទ្ធិរបស់កម្មករក្នុងនាម "ភាពបត់បែន" នោះទេ។ ជំនួសមកវិញ ពួកគេគួរតែធានានូវសិទ្ធិ និងស្តង់ដារនៅកន្លែងធ្វើការជាមូលដ្ឋានអនុវត្តស្មើៗគ្នាចំពោះកម្មករនៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សា។ បុគ្គលិក Gig ជាច្រើនធ្វើការពេញម៉ោងសម្រាប់កម្មវិធី ហើយពឹងផ្អែកលើការងារទាំងនេះជាប្រភពចំណូលចម្បងរបស់ពួកគេ។ យើងគួរតែមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលដែលអាចរស់នៅបាន និងអាចព្យាករណ៍បាន។ យើងក៏គួរតែមានអត្ថប្រយោជន៍ដូចជា ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងគ្រោះថ្នាក់ សំណងកម្មករ និងការធានារ៉ាប់រងភាពអត់ការងារធ្វើ ដើម្បីជួយឱ្យយើងឆ្លងកាត់ការលំបាក។ ហើយយើងសមនឹងទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការចរចាជាសមូហភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនធំៗអំពីលក្ខខណ្ឌនៃការងាររបស់យើង។

ចេញពីជំងឺរាតត្បាត ជាពេលដែលកម្មករថ្នាក់វិជ្ជាជីវៈជាច្រើនរីករាយនឹងភាពបត់បែនតាមកាលវិភាគដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក សភា និងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយផ្សេងទៀតត្រូវធានានូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនសម្រាប់កម្មករទាំងអស់ សិទ្ធិមិនតិចជាងសម្រាប់កម្មករដែលមានប្រាក់ខែតិចដូចខ្ញុំនោះទេ។

Mike Robinson គឺជាអ្នកបើកកម្មវិធីជិះ shareshare ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ California និងជាសមាជិកនៃ Mobile Workers Alliance ។

មតិដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែកអត្ថាធិប្បាយរបស់ Fortune.com គឺគ្រាន់តែជាទស្សនៈរបស់អ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំនិត និងជំនឿរបស់ Fortune នោះទេ។

ត្រូវអានបន្ថែម អត្ថាធិប្បាយ ចេញផ្សាយ​ដោយ សំណាង:

រឿងនេះត្រូវបានបង្ហាញដំបូង គេហទំព័រ Fortune.com