អនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីឥទ្ធិពល JetBlue

Richard Branson ធ្លាប់បាននិយាយដ៏ល្បីល្បាញ (ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្សងព្រេងរបស់គាត់ជាមួយ Virgin Atlantic) "ប្រសិនបើអ្នកចង់ក្លាយជាមហាសេដ្ឋី ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយពាន់លានដុល្លា ហើយចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីមួយ"។ សម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់ Warren Buffett បានសរសេរនៅក្នុង លិខិតឆ្នាំ 2007 ទៅកាន់វិនិយោគិន Berkshire Hathaway នោះ។ "ប្រសិនបើមូលធននិយមដែលមើលឃើញឆ្ងាយមានវត្តមាននៅ Kitty Hawk គាត់នឹងធ្វើឱ្យអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់មានការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដោយបាញ់ Orville ទម្លាក់" ។

អរគុណសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ មូលធននិយមបន្តវិនិយោគ (ហើយជារឿយៗបាត់បង់លុយ) នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សំបុត្ររបស់លោក Buffett ត្រូវបានជំរុញដោយការខាតបង់ប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដែលគាត់បានវិនិយោគនៅក្នុង US Air ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានត្រលប់មកវិញសម្រាប់ច្រើនទៀតហើយនៅឆ្នាំ 2020 Berkshire HathawayBRK.B
បានបញ្ចប់ការពិសោធន៍ថ្មីៗបំផុតរបស់ខ្លួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដោយលក់មុខតំណែងតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុង "Big Four" — American, Delta, Southwest និង United។

វា​ជា​រឿង​រ៉ូមែនទិក​ដែល​គិត​ពី​ការ​បង្កើត​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ថ្មី ប៉ុន្តែ​សេដ្ឋកិច្ច​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​ពិបាក​នឹង​បំបែក។ បើគ្មានបណ្តាញជាតិទេ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចចូលប្រើបាន ជាធម្មតាត្រូវបានដាក់កម្រិតចំពោះអតិថិជនហោះហើរពីទីក្រុងក្នុងស្រុក ដើម្បីជ្រើសរើសរមណីយដ្ឋាននានា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានបំណងចង់ក្លាយជាប្រទេសជាតិ ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីឥទ្ធិពលបណ្តាញ មានការចំណាយជាមុនដ៏ធំសម្បើមក្នុងការទិញ ឬជួលយន្តហោះ ជួល និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងបង្កើតបណ្តាញរូបវន្ត និងអេឡិចត្រូនិចដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កៅអីយន្តហោះទទេមិនទទួលបានប្រាក់ចំណូលទេ ហើយតម្លៃតិចតួចនៃអ្នកដំណើរបន្ថែមជិតដល់សូន្យ។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមមាននិន្នាការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងលើតម្លៃ ដែលជារឿយៗជំរុញឱ្យប្រាក់ចំណេញធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមួយដែលមិនអាចទ្រទ្រង់ការវិនិយោគដើមទុន ជាពិសេសនៅពេលមានការធ្លាក់ចុះ (កូវីដ អាកាសធាតុ។ល។) តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ បញ្ជីនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលក្ស័យធន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលលែងដំណើរការ ពិត​ជា​យូរ។ សព្វថ្ងៃនេះជាងពីរភាគបីនៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុកគឺជាផ្លូវធំបួន។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានផ្នែកតូចមួយដែលមិនមានជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Spiritរក្សាទុក
គ្រប់គ្រងប្រហែល 4% នៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក និង បានរាយការណ៍ពីការខាតបង់សុទ្ធជាង 270 លានដុល្លារ នៅក្នុងត្រីមាសទី 2022 នៃឆ្នាំ XNUMX ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនរកប្រាក់បានក្នុងអំឡុងពេលនោះក៏ដោយ។ មានឥទ្ធិពល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រចាំសប្តាហ៍ មិនប្រាកដអំពីលទ្ធភាពយូរអង្វែងរបស់ព្រះវិញ្ញាណទេ។ JetBlue សម្រាប់ផ្នែករបស់វា កាន់កាប់ប្រហែល 6% នៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍របស់យើង ហើយមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញនៅក្នុងច្រករបៀងដែលប្រមូលផ្តុំនៅភាគឦសាន និងរដ្ឋផ្លរីដា។ មិនដូច Spirit ទេ JetBlue មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់សេវាកម្មអតិថិជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងញូវយ៉ក Queens បានខាតបង់ចំនួន 151 លានដុល្លារក្នុងកំឡុងត្រីមាសទី 2022 ឆ្នាំ 2.8 នៅពេលដែលប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនមានការភ្ញាក់ផ្អើល -38 ភាគរយ។ ការចំណាយបានកើនឡើងជិត 2019 ភាគរយពីឆ្នាំ 16 លើប្រាក់ចំណូលកើនឡើង 14.5 ភាគរយ។ ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាអ្នករួមចំណែកធំបំផុតតែមួយគត់ ប៉ុន្តែការចំណាយមិនរាប់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈក៏បានកើនឡើង XNUMX ភាគរយផងដែរ។ ពិតហើយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗផ្សេងទៀតក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កាALK
ឃើញថាការចំណាយសរុបកើនឡើង 29 ភាគរយ (និងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈ 54 ភាគរយ) ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ហើយក្រុមហ៊ុន Frontier Airlines បានឃើញការចំណាយកើនឡើង 70 ភាគរយលើការកើនឡើងប្រេងឥន្ធនៈ 141 ភាគរយ។ ប៉ុន្តែ Alaska និង Frontier បាននាំមកនូវប្រាក់ចំណូលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការកើនឡើងទាំងនេះ។ JetBlue មិនបាន។

មាត្រដ្ឋាននឹងជួយ JetBlue ។ ផែនទីផ្លូវរីករាលដាលរបស់ Spirit នឹងអនុញ្ញាតឱ្យ JetBlue បង្កើតបណ្តាញជាតិ។ ដូច្នេះក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 JetBlue (ឈ្នះការដេញថ្លៃដោយ Frontier) បានទិញ Spirit ក្នុងតម្លៃ 3.8 ពាន់លានដុល្លារ។ ការទិញនេះនឹងបង្កើតបានជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទីប្រាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានយន្តហោះចំនួន 458 គ្រឿង និងសៀវភៅបញ្ជាទិញយន្តហោះចំនួន 300 គ្រឿង។ ទីក្រុងអាមេរិកជាង 125 នឹងត្រូវបានបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ខ្ញុំ Greenville-Spartanburg (GSP) នឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃពួកគេ។ ការសិក្សារបស់ MIT ត្រូវបានបង្កើតឡើង ឥទ្ធិពល JetBlue ដ៏ល្បីល្បាញ — នៅពេលដែល JetBlue ចូលក្នុងទីផ្សារថ្មី រាល់ថ្លៃធ្វើដំណើរទៅមកបានធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 64 ដុល្លារ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Virgin America ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដើម្បីផលិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចដំណើរការបាន។ ក្រុមហ៊ុន Frontier បានទិញយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Midwest Airlines ក្នុងឆ្នាំ 2010។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នានេះបានយល់ព្រមដកហូតទ្រព្យសម្បត្តិបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងទីក្រុង New York, Boston និង Ft. Lauderdale (ដែល JetBlue បច្ចុប្បន្នមានភាពរឹងមាំ) ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារទាំងនោះ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានការរំពឹងទុកយ៉ាងទូលំទូលាយដែលថាក្រសួងយុត្តិធម៌នឹងនៅដើមខែមីនាប្រឆាំងនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានេះដោយផ្អែកលើហេតុផលប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្ត។ ការការពារប្រឆាំងនឹងការប្រឈមមុខនឹងការមិនទុកចិត្តរបស់ DOJ អាចចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ និងដាក់ការចំណាយរាប់សិបលាន បើទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលគ្នានៅទីបំផុតបានឈ្នះក៏ដោយ។

Spirit គឺជាផលិតផលឆ្អឹងទទេដែលផ្តល់អ្វីទាំងអស់ដូចជាកន្លែងរបស់ JetBlue ការកម្សាន្តនៅលើយន្តហោះ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតដែលត្រូវតែផ្តល់ជូនដល់ឧបករណ៍ដែលទើបទទួលបានថ្មី។ ខណៈដែលបុគ្គលិក Spirit រកចំណូលបានតិចជាងមិត្តភក្ដិរបស់ពួកគេនៅ JetBlue បុគ្គលិក Spirit បច្ចុប្បន្ននឹងទទួលបានការប៉ះទង្គិចភ្លាមៗពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ។ ការនាំយកស្មារតីឡើងតាមស្តង់ដារ JetBlue បង្កើនការចំណាយ ហើយការសហការប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកពី 600-700 លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំនឹងមិនទទួលបានដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងទាំងនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ទោះបីជាមិនមានវិវាទប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តក៏ដោយ។ ការចំណាយយ៉ាងច្រើនក្នុងការការពារប្រឆាំងនឹងឈុត DOJ អាចបំផ្លាញកិច្ចព្រមព្រៀង។

ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Southwest ឥឡូវនេះជាសមាជិកតម្លៃខ្ពស់នៃ Big Four មានការប្រកួតប្រជែងតម្លៃដ៏មានអត្ថន័យតិចតួចនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើន។ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះគឺខ្ពស់បំផុតក្នុងការចងចាំនាពេលថ្មីៗនេះ។ មានតំរូវការយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិទីប្រាំ។ ឥទ្ធិពលបណ្តាញផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ខាងក្នុងដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិ ហើយគ្មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចណាមួយមានសិទ្ធិចូលប្រើដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពង្រីកដល់ឋានៈជាតិដោយមិនមានការរួមបញ្ចូលគ្នាទេ។ Big Four អាចនឹងញញឹមប្រសិនបើ DOJ រារាំងកិច្ចព្រមព្រៀង JetBlue/Spirit ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះនឹងក្លាយជាការរំខានដ៏ធំមួយដល់សាធារណជនដែលកំពុងហោះហើរ។ សូមប្រធានាធិបតី Biden អនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីឥទ្ធិពល JetBlue ។