រដ្ឋ Mississippi ទាប ឈុតខ្លីៗលក់រាយលើសស្តុក៖ ភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចុងក្រោយបំផុត។

បើយោងទៅតាម ការិយាល័យសេវាកម្មអាកាសធាតុជាតិ Memphis, ទន្លេ Mississippi ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងចងកំណត់ត្រាគ្រប់ពេលវេលានៃ -10.70 ហ្វីតមិនថាថ្ងៃនេះឬយប់នេះ។ ទន្លេ Mississippi គឺជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ហើយកម្រិតទឹកទាបបានប៉ះពាល់ដល់បរិមាណទំនិញដែលអាចនាំចូល ឬនាំចេញចេញពីទីក្រុង New Orleans ។ កប៉ាល់មិនអាចផ្ទុកពេញបានទេ។ យោងតាមរបាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនប្រចាំសប្តាហ៍របស់ក្រសួងកសិកម្មសហរដ្ឋអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីភាគខាងត្បូងត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅលើទន្លេជាង 20% ។

អ្នកដឹកជញ្ជូនកសិកម្មសម្រាប់ពោត សណ្ដែកសៀង និងស្រូវសាលី ប្រើកប៉ាល់ជាជម្រើសថោកជាងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ ឬផ្លូវដែកដើម្បីផ្លាស់ទីគ្រាប់ធញ្ញជាតិរបស់ពួកគេជាដុំៗ។ យោងតាម ​​USDA បានឱ្យដឹងថា គ្រាន់តែតិចជាងពាក់កណ្តាល (47%) នៃគ្រាប់ធញ្ញជាតិទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយទូក។ ប្រហែល 5.4 លានបារ៉ែលនៃប្រេងឆៅ និង 35% នៃធ្យូងថ្មកំដៅត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើ Mississippi ។

លោក Peter Friedmann នាយកប្រតិបត្តិនៃសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកសិកម្មបាននិយាយថា "ខណៈពេលដែលសាធារណជន និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាទូទៅយល់ថាសេដ្ឋកិច្ចរបស់យើងពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក តួនាទីសំខាន់នៃផ្លូវទឹកក្នុងទឹករបស់យើងជារឿយៗត្រូវបានគេមើលរំលង" ។ “សមាជិករបស់យើងពឹងផ្អែកលើកម្រិតទឹកគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធទន្លេ Mississippi ដើម្បីឈានទៅដល់ទីផ្សារនាំចេញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ការបង្អាក់ទឹកទាបនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងមានអារម្មណ៍មិនត្រឹមតែដោយអ្នកផលិតអាហារ កសិដ្ឋាន និងជាតិសរសៃរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិក និងអន្តរជាតិផងដែរ»។

យោង​តាម​អ្នក​ជំនាញ​ខាង​ភស្តុភារ​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា​អ្នក​លក់​រាយ​កំពុង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទំនិញ​ទាំង​ធំ​និង​តូច​ទៅ​ក្នុង​រ៉ឺម៉ក​ប្រវែង​ 53 ហ្វីត​ជា​ជម្រើស​សម្រាប់​ឃ្លាំង។

លោក Brian Bourke ប្រធានផ្នែកកំណើននៃក្រុមហ៊ុន Seko Logistics មានប្រសាសន៍ថា "យើងពិតជាបានឮពីអតិថិជនរបស់យើងក្នុងរយៈពេលខ្លីថា ពួកគេកំពុងរក្សាទុករបស់របរធំៗ និងសំពីងសំពោង ដូចជាគ្រឿងសង្ហារិមនៅក្នុងរថយន្តដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឃ្លាំងរបស់ពួកគេ" ។ "ទោះបីជាយើងមិនរក្សាទុកសារពើភ័ណ្ឌធម្មតានៅក្នុងរ៉ឺម៉ក ឬកុងតឺន័រប្រវែង 53 ហ្វីតក៏ដោយ យើងកំពុងប្រើជើង 53 ដើម្បីរក្សាទុករបស់របរមួយចំនួនដូចជាការត្រឡប់មកវិញដែលមិនមានការតម្រៀបដែលមិនសូវសំខាន់ ដើម្បីផ្តោតលើឃ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អតិថិជន។"

បន្ថែមពីលើគ្រឿងសង្ហារឹម និងរបស់របរដែលមិនចង់បាន ទំនិញក៏កំពុងឈានទៅដល់ការស្តុកទុកផងដែរ។

លោក Joe Monaghan នាយកប្រតិបត្តិ និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Worldwide Logistics Group បាននិយាយថា "សំបកកង់គឺជាធាតុស្តុកដ៏ធំមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងការផ្ទុក" ។ "យើងក៏កំពុងទទួលបានការបញ្ជាទិញសម្រាប់កុងតឺន័រ 53 ហ្វីតដើម្បីផ្ទុកផលិតផលនៅក្នុង yards លេចឡើងសម្រាប់គ្រប់ទីកន្លែងពីមួយទៅប្រាំមួយខែ" ។

លោក Paul Brashier អនុប្រធានផ្នែក drayage និង intermodal នៅ ITS Logistics ប្រាប់អ្នកលក់រាយ CNBC កំពុងព្យាយាមស្វែងរកវិធីច្នៃប្រឌិតដើម្បីគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌលើសរបស់ពួកគេ។

លោក Brashier បាននិយាយថា "មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរបស់អតិថិជនរបស់យើងជាច្រើន (DCs) ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយពួកគេកំពុងស្វែងរកវិធីដោះស្រាយជាមួយនឹងសារពើភ័ណ្ឌដែលលើសនោះ និងផ្លាស់ទីការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់" ។ "ជាមួយនឹងខ្យល់បក់នោះ DCs ទាំងនោះដែលដំណើរការការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូលរបស់ពួកគេពិតជាមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធ។ យើងកំពុងកំណត់អត្តសញ្ញាណ SKUs ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់របស់ពួកគេ ហើយយកវាចេញពីស្ថានីយរបស់ពួកគេទៅកាន់កន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យដែលលេចឡើងរបស់យើង។ បន្ទាប់​មក​យើង​ផ្ទុក​ផលិតផល​នោះ​ចូល​ក្នុង​កុងតឺន័រ​ប្រវែង 53 ហ្វីត ដើម្បី​ផ្លាស់ទី​សារពើភ័ណ្ឌ​នោះ​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​ដី ដូច្នេះ​វា​អាច​ទៅ​ដល់​អតិថិជន​បាន​លឿន​ជាង​មុន»។

នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មកាន់តែច្រើនបន្តផ្លាស់ទីទៅឆ្នេរខាងកើត ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែនៅតែបន្តសាងសង់ ហើយបរិមាណកុងតឺន័រ ឆ្ពោះទៅកាន់ឃ្លាំង កំពុងជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើង ទោះបីជាតម្រូវការបានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។ Savannah ដឹកនាំឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតក្នុងចំនួននាវាដែលកំពុងរង់ចាំយុថ្កា។ Pop-up yards hold containers off port is one of the logistics strategies are used to move the boxes out of port to បង្កើនល្បឿនផលិតភាព។

ការកកស្ទះនៅឆ្នេរខាងកើតបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើភាពជឿជាក់នៃនាវា។

លោក Alan Murphy ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Sea-Intelligence ApS បាននិយាយថា "ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគនាវាសកលអាចនឹងមានភាពប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែ Transpacific នៅទ្រឹង" ។ "70% នៃនាវាមិនបានមកដល់ទាន់ពេលនៅលើខ្សែ Transpacific ដែលបានទទួលរងគ្រោះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត" ។

កត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលលើភាពជឿជាក់គឺចំនួននាវាដែលកំពង់ផែទទួលបាន។ Murphy បាននិយាយថា កំពង់ផែដែលឃើញនាវាតិចជាងមុន រួមទាំង Charleston, Long Beach, Los Angeles និង New York កំពុងឃើញការកែលម្អភាពជឿជាក់នៃនាវា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ Savannah ដែលមាននាវារាប់សិបគ្រឿងកំពុងរង់ចាំយុថ្កា មានការពន្យារពេលដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគនាវា។

លោក John McQuiston នាយកគ្រប់គ្រង អ្នកដឹកនាំសកលនៃប្រភពដើមនៃផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Wells Fargo បាននិយាយថា "កំពង់ផែដូចជា Savannah គឺពេញហើយ" ។ “អ្នកមាននាវាផ្ទុកសារពើភ័ណ្ឌ ខណៈពេលដែលកំពង់ផែដំណើរការកុងតឺន័រ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​នេះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​រាប់​សប្តាហ៍ ដោយសារ​ចំនួន​កុងតឺន័រ​ចូល​មក»។

McQuiston បាននិយាយថា "ការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំនៅពេលនេះជាមួយនឹងការកកស្ទះនេះគឺការធ្វើកូដកម្មផ្លូវដែកដែលធ្វើឱ្យជើងទីបីនៃការដឹកជញ្ជូន" ។ “សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានធាតុនៃភាពខ្វិននៅក្នុងវិស័យមួយចំនួននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រសិនបើមាន កូដកម្មផ្លូវដែក. អ្នក​មិន​មាន​កាប៊ីន ឬ​អ្នក​បើក​បរ​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​យក​កុងតឺន័រ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចង​សម្រាប់​ផ្លូវ​ដែក​នោះ​ទេ»។

អ្នកផ្តល់ទិន្នន័យ CNBC Supply Chain Heat Map គឺជាបញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងក្រុមហ៊ុនវិភាគព្យាករណ៍ Everstream Analytics ។ វេទិកាកក់ទំនិញសកល Freightos អ្នកបង្កើត Freightos Baltic Dry Index; អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន OL USA; ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូន វើលវ៉ាយ ឡូជីស្ទិក គ្រុប; វេទិកាស៊ើបការណ៍ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ FreightWaves; វេទិកាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Blume Global; ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាភស្តុភារភាគីទីបី Orient Star Group; ក្រុមហ៊ុនវិភាគសមុទ្រ MarineTraffic; ក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យលទ្ធភាពមើលឃើញដែនសមុទ្រ Project44; ក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ MDS Transmodal UK; ការវាយតម្លៃតម្លៃទំនិញតាមសមុទ្រ និងអាកាស និងវេទិកាវិភាគទីផ្សារ Xeneta; អ្នកផ្តល់សេវាស្រាវជ្រាវ និងវិភាគឈានមុខគេ Sea-Intelligence ApS; Crane ដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក; ការបញ្ជូនបន្ត DHL ជាសកល; អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ចូន Seko Logistics; និង Planet ដែលជាអ្នកផ្តល់រូបភាពផ្កាយរណបជាសកល ប្រចាំថ្ងៃ និងដំណោះស្រាយភូមិសាស្ត្រ។