Mazda ចេញលក់ CX-60 SUV ជាមួយ Plug-in Hybrid ដូចកាលីហ្វ័រញ៉ា គាំទ្រគំនិត

Mazda របស់ជប៉ុន បានដឹកនាំការសម្ពោធអ៊ឺរ៉ុបនៃ CX-60 SUV ថ្មីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងកំណែ plug-in hybrid ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យអ្នកទាំងឡាយភ្ញាក់ផ្អើលដែលចាត់ទុកបច្ចេកវិទ្យានេះថាកំពុងខិតជិតភាពចាស់ទៅហើយ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តថ្មីៗនេះដោយនិយតករបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) រ៉ាឌីកាល់កាលីហ្វ័រញ៉ានឹងផ្តល់ជីវិតថ្មីដល់ PHEV ។

ម៉ូដែល CX-60 ថ្មីរបស់ Mazda សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារទៅកាន់ទឹកដីដែលរកប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយ BMW, Audi, Mercedes និង Porsche ។ រថយន្ត SUV ធំជាងនឹងដើរតាមអឺរ៉ុបជាមួយ CX-80 ។ ម៉ូដែលទាំងនេះនឹងមានទាំងសាំង ម៉ាស៊ូត កូនកាត់ស្រាល កូនកាត់ ឬថាមពលអគ្គិសនីកូនកាត់ plug-in ។ នៅឆ្នាំ 2030 25% នៃការផ្តល់ជូនផលិតផលសកលរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs)។

Mazda បដិសេធ​មិន​ហ៊ាន​លះបង់​ថាមពល​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង (ICE) មុន​ពេល​កំណត់ ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​និយាយ​ថា ខ្លួន​នឹង​បន្ត​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ជា​សាកល​នូវ​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រេង​នៃ​ម៉ាស៊ីន​សាំង និង​ម៉ាស៊ូត​របស់​ខ្លួន។

រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ Plug-in (PHEVs) ហាក់ដូចជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អដើម្បីដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរពី ICE ទៅរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs) ដោយហេតុថា BEVs មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ពេលវេលាសំខាន់ ហើយការថប់បារម្ភក្នុងជួរនឹងវាយប្រហារអ្នកដែលមានគម្រោងធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងល្បឿនលឿន។ PHEV មានថ្មតូចជាង BEVs និង ICE បម្រុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ហើយផ្តល់ជូនពីចម្ងាយប្រហែល 30 ម៉ាយទៅ 60 ម៉ាយនៃការបើកបរតែអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ CX-60 PHEV មាន​ការ​អះអាង​ថា​អាច​ប្រើ​អគ្គិសនី​បាន​ចម្ងាយ ៣៩ ម៉ាយ។

PHEVs បានទាក់ទាញការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងក្លាពីកន្លែងទទួលភ្ញៀវពណ៌បៃតងនៅអឺរ៉ុប ដោយមិនសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងដំណោះស្រាយចល័តដែលមិនហាមឃាត់ការស្អប់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទោះបីជាអ្នកទិញឯកជនភាគច្រើនដែលមានតម្រូវការបើកបរប្រចាំថ្ងៃធម្មតានឹងប្រើសាំងស្ទើរតែគ្មានក៏ដោយ។ ការរិះគន់នេះត្រូវបានទទួលយកដោយនិយតករអឺរ៉ុប ដែលបានសម្រេចចិត្តថាមានតែ BEVs ថ្មីប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035។

ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តកំណត់សម្គាល់ដោយក្រុមប្រឹក្សាធនធានអាកាសរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (CARAR
ខ) នៅចុងខែសីហា តម្រូវឱ្យយានជំនិះថ្មីទាំងអស់ដែលបានលក់ក្នុងរដ្ឋនៅឆ្នាំ 2035 ទៅជា BEV ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលសម្បទានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលសមាមាត្រនៃ PHEV ត្រូវបានអនុញ្ញាតផងដែរ។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីរបស់ CARB នឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចលក់ PHEVs រហូតដល់ទៅ 20% នៅឆ្នាំ 2035។ PHEVs នឹងត្រូវការជួរអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់ 50 ម៉ាយ ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់។ សម្បទាននេះដល់ PHEVs គួរតែឆ្លើយតបក្នុងចំណោមអ្នកនយោបាយ និងអ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុប។

អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូលសម្រាប់សម្បទានបានអះអាងថា អ្នកប្រើប្រាស់ចង់បាន PHEVs រួមទាំងអ្នកបើកបរដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប អ្នកបើកបរនៅតំបន់ជនបទ និងអាកាសធាតុត្រជាក់ និងអ្នកបើកបរដែលអូសឡាន កាណូត ទូក និងរ៉ឺម៉ក។

"ខ្លាំង (50 ម៉ាយបូកនឹងជួរអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ) PHEVs ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរ៉ែ និងថ្មដែលមានកម្រិតបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីផ្តល់ម៉ាយអគ្គិសនីជាង BEV រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ PHEVs ខ្លាំង ដែលកើតចេញពីបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះ មានការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដូចគ្នាទៅនឹងអាគុយ EV រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដោយសារកញ្ចប់ថ្មតូចជាង និងទម្ងន់ទាប" លោក Tom Bradley សហប្រធាននៃសាកលវិទ្យាល័យ Colorado State University បាននិយាយ។ សម្ព័ន្ធ PHEV ខ្លាំង.

សមាជិកសភាអឺរ៉ុប សូមកត់សម្គាល់។

ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានបើករថយន្ត Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV។ ផ្ទៃខាងក្នុងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ការសម្តែងពិសេស កម្រិតខ្ពស់នៃការបញ្ជាក់ និងតម្លៃដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតជានឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់ដូចជា BMW X3, Mercedes GLC និង Audi Q5 ជាដើម។ រថយន្ត Volvo XC60 និង Hyundai Santa Fe ក៏​នឹង​មាន​សម្ពាធ​ដែរ ដូច​នឹង​រថយន្ត Toyota RAV-4 ជំនាន់​កំពូល​ដែរ។ ចម្ងាយថ្មត្រឹមតែ 39 ម៉ាយគឺប្រហែល 10 ម៉ាយខ្លីនៃការប្រកួតប្រជែងដូចជា Suzuki Across/Toyota RAV4 ។

ក្រុមហ៊ុន Mazda តែងតែព្យាយាមប្រើប្រាស់នូវមរតករបស់ប្រទេសជប៉ុន ដើម្បីធ្វើឲ្យមានភាពខុសប្លែកពីអ្នកដទៃ ហើយវាប្រើប្រាស់ឈ្មោះជប៉ុនដើម្បីកំណត់កម្រិតថ្នាក់ ដោយបន្ថែម "Homura" និង "Takumi" ទៅក្នុងបន្ទាត់ផ្តាច់មុខ និងគូសបញ្ជាក់អំពីសិប្បកម្មជប៉ុន។

CX-60 PHEV រួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនសាំង 2.5 លីត្រ 4 ស៊ីឡាំង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 100kW និងថ្ម 17.8 kWh ។ វាផ្តល់នូវទិន្នផលប្រព័ន្ធ 323 hp និងកម្លាំងបង្វិល 500 Nm ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថយន្តផ្លូវដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែល Mazda មិនធ្លាប់ផលិត។ ការរត់ពីសូន្យដល់ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ចំណាយពេលតិចជាង 6 វិនាទី។ នៅអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន Mazda នឹងបន្ថែមម៉ាស៊ីនសាំង 3.0 លីត្រ និងម៉ាស៊ូត 3.3 លីត្រ។

Mazda បាននិយាយថា "បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុននឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវស្ថាបត្យកម្ម EV Scalable Architecture ថ្មីរបស់ខ្លួន ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Mazda ផលិតរថយន្តអគ្គិសនីគ្រប់ទំហំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយប្រើវេទិការួមតែមួយ" ។

Mazda និយាយថា CX-60 PHEV ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួម WLTP ផ្លូវការរបស់ CX-157 PHEV គឺ 157 ម៉ាយក្នុងមួយហ្គាឡុងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែដូចការអះអាងរបស់ PHEV ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត វានឹងមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពពិតនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនដែលពន្យល់ពីអ្វីដែលការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបើកបរនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវ 39 mpg ។ ជួរតែថ្មត្រូវបានអះអាងថាមានចម្ងាយ 60 ម៉ាយ ហើយផ្តល់ឱ្យថានេះគឺល្អនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដែលទទួលយកបាននៃអ្នកធ្វើដំណើរជាមធ្យម CX-2 ជាញឹកញាប់នឹងក្លាយជាតំបន់គ្មាន CO4 ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែគូប្រជែង PHEV ដូចជា Toyota RAV-50-derived Suzuki Across មានចម្ងាយត្រឹមតែ 38 ម៉ាយល៍ប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ ប្រហែលជា 157 ម៉ាយក្នុងមួយហ្គាឡុងអាមេរិកប្រហែលជាអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែកន្លែងដែល XNUMX mpg សមគឺជាអាថ៌កំបាំង។

Felipe Munoz អ្នក​វិភាគ​រថយន្ត​សកល​នៅ​ឯ JATO ឌីណាមិកចូលចិត្តការពិតដែលថា Mazda មិនបានទម្លាក់បច្ចេកវិទ្យា ICE ជាមុនទេ ហើយមើលឃើញថាវាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃថ្លៃទៅ BEVs ។

“CX-60 គឺជាផលិតផលដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងទាំងរូបរាង និងការអនុវត្ត។ វា​រំកិល​ឡើង​លើ Mazda ក្នុង​ផ្នែក​ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត SUV ខ្នាត​មធ្យម​ទំនើប និង​មាន​ផាសុកភាព។ សំណួរគឺថាតើអតិថិជនមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយបន្ថែមទៀតសម្រាប់រថយន្តពីម៉ាកយីហោពេញនិយមជាពិសេសនៅអឺរ៉ុបដែលទីផ្សាររថយន្តទំនើបត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់។ Mazda មិនមានប្រវតិ្តភាពពិសេស មិនដូច Lexus, Jaguar ឬ Alfa Romeo ដែលស្ទើរតែជោគជ័យជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ DS (អ្នកក្លែងបន្លំទីផ្សារទំនើប Stellantis) បានចាប់ផ្តើមលក់រថយន្តជាម៉ាកយីហោបុព្វលាភឯករាជ្យក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយកាលពីឆ្នាំមុន វាបានលក់មិនលើសពី 48,000 គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកធៀបនឹងរថយន្ត BMW ចំនួន 2.2 លានគ្រឿង" Munoz បាននិយាយ។

“ក្នុងនាមជារថយន្ត halo វាពិតជាអាចដំណើរការបាន។ វាបំពាក់នូវបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងកញ្ចប់ដ៏ទាក់ទាញបំផុត។ CX-60 គឺជាវិធីដើម្បីបង្ហាញសាធារណៈជននូវអ្វីដែល Mazda អាចធ្វើបាន និងរបៀបដែលនៅសល់នៃត្រកូលអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យាដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តនេះ។ ប៉ុន្តែ (នេះ) រថយន្តប្រភេទ SUV ពិសេស (វិស័យ) មានការលំបាកជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។ លោក Munoz បាននិយាយថា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទាំង 3 បានបង្កើត 60% នៃការចុះឈ្មោះកាលពីឆ្នាំមុន ដោយបន្សល់ទុកឱ្យ Volvo, Alfa Romeo, Porsche និង Jaguar Land Rover (JLR) ។

Tim Urquhart អ្នក​វិភាគ​រថយន្ត​នៅ​ឯ S&P Global Mobilityគិតថា CX-60 នឹងស៊ីទៅនឹងការវាយប្រហាររបស់ Volvo និង JLR ទៅលើការត្រួតត្រារបស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងវិស័យនេះ។

"តើ CX-60 នៅទីនោះល្អបំផុតទេ? បាទ, ខ្ញុំគិតថាវាគឺជា។ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនក្នុងការរចនាខាងក្នុង និងសម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដោយធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់ពួកគេស្ថិតក្នុងកម្រិតមួយលើសពីម៉ាកយីហោទីផ្សារមធ្យម" Urquhart បាននិយាយថា។

នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 នៅអឺរ៉ុបខាងលិច Mazda បានលក់រថយន្តចំនួន 56,560 រថយន្ត SUV និងរថយន្តស្ព័រ ធ្លាក់ចុះ 20.5% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

តើនេះមិនមែនជាពេលវេលាដ៏អកុសលក្នុងការបើកដំណើរការរថយន្តស៊េរីថ្មីនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបទេ ខណៈពេលដែលការកើនឡើងដ៏ធំនៃតម្លៃថាមពលមើលទៅត្រូវបានកំណត់ដើម្បីលុបបំបាត់ប្រាក់ចំណូលនៃការចោលរបស់ប្រជាពលរដ្ឋជាមធ្យម?

“នោះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល និងទីផ្សារទាំងមូល។ យើងទើបតែបានឆ្លងកាត់វិបត្តិមួយជាមួយ semiconductors ហើយខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មងើបឡើងវិញពីនោះ វិបត្តិតម្លៃនៃការរស់នៅនៅទូទាំងចក្រភពអង់គ្លេស និងអឺរ៉ុប ហៀបនឹងផ្ទុះឡើង" Urquhart បាននិយាយ។

“វាមិនមែនជាពេលវេលាដ៏ល្អក្នុងការចេញរថយន្តថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើននឹងបន្តដូចធម្មតា។ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​សម្រាប់​អ្នក​រាល់​គ្នា មិន​មាន​ការ​សង្ស័យ​អំពី​រឿង​នោះ​ទេ” Urquhart និយាយ។

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

ម៉ាស៊ីន - 2.5 លីត្រ សាំង 4 ស៊ីឡាំង

ថាមពល - ១៥៤ សេះ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - 129 kW

កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា - 500 Nm

ថ្ម - 17.8 kWh Lithium-ion

ពេលវេលាសាក - 7.2 kW - 80% 1-1/2 ម៉ោង។

ប្រអប់លេខ - ស្វ័យប្រវត្តិ ៨ វគ្គ

ជួរថ្មដែលបានទាមទារ - 39 ម៉ាយ

បានទាមទារម៉ាយសរុបក្នុងមួយហ្គាឡុងអាមេរិក - 157 ម៉ាយ

CO2 - 33 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ (ដំណាក់កាលទី 6 អឺរ៉ូ)

បើកបរ - កង់ទាំងអស់។

ល្បឿនកំពូល - 124 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (មានកំណត់)

ការបង្កើនល្បឿន-០-៦០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ៨.៧ វិនាទី

តម្លៃ - £ 43,950 (50,600 ដុល្លារបន្ទាប់ពីពន្ធនៅចក្រភពអង់គ្លេស)