Mobileye ឯកសារសម្រាប់ IPO (ម្តងទៀត!)- តើក្រុមហ៊ុនស្វ័យភាពផ្សេងទៀតនឹងមានប្រតិកម្មយ៉ាងណា?

Mobileye បានចាប់ផ្តើមបដិវត្តន៍ចក្ខុវិស័យកុំព្យូទ័រនៅឆ្នាំ 1999 នៅពេលដែលលោក Amnon Shashua ដែលជាអ្នកស្រាវជ្រាវ AI ឈានមុខគេនៅសាកលវិទ្យាល័យ Hebrew បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនដើម្បីផ្តោតលើការយល់ឃើញផ្អែកលើកាមេរ៉ាសម្រាប់ ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) និងរថយន្តស្វយ័ត (AV) ។ ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ពាក្យស្នើសុំ IPO ក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយត្រូវបានទិញដោយ IntelINTC
នៅឆ្នាំ 2017 ក្នុងតម្លៃ 15 ពាន់លានដុល្លារ។ សព្វថ្ងៃនេះ វាគឺជាអ្នកលេងឈានមុខគេនៅក្នុងដែនកុំព្យូទ័រ និងយានយន្ដស្វ័យប្រវត្តិ (AV) ហើយថ្មីៗនេះបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការ ឯកសារសម្រាប់ IPO និងក្លាយជាអង្គភាពឯករាជ្យ.

Mobileye មានប្រាក់ចំណូលចំនួន $1.4B/ឆ្នាំ និងការខាតបង់ចំនួន $75M ក្នុងឆ្នាំ 2021។ ទាំងនេះគឺសម្រាប់សមត្ថភាពចក្ខុវិស័យកុំព្យូទ័រដែលមានមូលដ្ឋានលើ ADAS ដែលប្រើប្រាស់ដោយ 50 OEMs automotive នៅទូទាំង 800 ម៉ូដែលរថយន្ត។ នៅពេលអនាគត ពួកគេមានបំណងដឹកនាំក្នុងស្វ័យភាពយានយន្ត L4 (មិនត្រូវការអ្នកបើកបរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងភូមិសាស្ត្រជាក់លាក់) ដោយប្រើចក្ខុវិស័យកុំព្យូទ័រ និងការថតរូបភាព 3D សមត្ថភាព LiDAR ដោយផ្អែកលើវេទិកាសូតូនិកស៊ីលីកុនរបស់ Intel ។ ការវាយតម្លៃរបស់ Mobileye ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមានចន្លោះពី 30 ទៅ 50 ពាន់លានដុល្លារនៅពេលដែលពួកគេចេញជាសាធារណៈ។ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការទាយថាជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលទាំងនេះ ភាពជោគជ័យនៃការជ្រៀតចូលរថយន្ត និងសមត្ថភាពរបស់ Intel Semiconductor Mobileye នឹងគ្របដណ្តប់លើទិដ្ឋភាពយានយន្តស្វយ័តនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

តើក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតដែលមានប្រាក់ចំណូលតិចតួច ឬគ្មាននឹងប្រកួតប្រជែងក្នុង AV space ទៅមុខយ៉ាងដូចម្តេច? Cruise (ផ្នែកនៃ General MotorsGM
), Aurora, Waymo (ជា "ការភ្នាល់ពិសេស" នៃក្រុមហ៊ុនមេ Alphabet) និង Argo (ជាមួយនឹងការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុន Ford និង Volkswagen) ថ្មីៗនេះបានធ្វើសេចក្តីប្រកាសអំពីសមត្ថភាព AV របស់ពួកគេ - ចៃដន្យជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ Mobileye ឬឆ្លើយតបទៅនឹងវា។ Zoox (ទិញដោយ Amazon ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្នុងតម្លៃ $1B ទំនងជាការលក់រស់រានមានជីវិត) ថ្មីៗនេះបានប្រកាសអំពីវឌ្ឍនភាពដ៏សំខាន់នៅក្នុងស្វ័យភាព L5 (ស្វ័យភាពពេញលេញនៅគ្រប់ទីកន្លែង) មានការភ័ន្តច្រឡំចាប់តាំងពីពួកគេបានបង្ហាញប្រតិបត្តិការតែនៅក្នុងទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមានគម្រោងពង្រីកកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែការប្រកួតប្រជែង Mobileye ទំនងជានឹងមានភាពខ្លាំងក្លា។ ការទទួលយក AV ត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកវិជ្ជា បទប្បញ្ញត្តិ និងការទទួលយករបស់អតិថិជន ហើយការផ្តល់រថយន្ត និងសេវាកម្ម L4 ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ផលចំណេញ និងស្វយ័ត គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ថ្លៃមួយ។ ជាអកុសល ផ្សារហ៊ុនមិនមែនជាមិត្តទៀតទេ។ ភាគហ៊ុនដែលទាក់ទងនឹង AV បានទទួលរងនូវការថយចុះរហូតដល់ 90% នៃមូលធននីយកម្មទីផ្សារចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019។

Cruise បានសកម្មក្នុងការបើកដំណើរការ robotaxis នៅ San Francisco និង មានបំណងជ្រៀតចូល Austin និង Phoenix នៅចុងឆ្នាំ 2022។ បទពិសោធន៍នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូមានការប្រកួតប្រជែងប៉ុន្តែរីកចម្រើន។ ដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុន General Motors និងការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុន MicrosoftMSFT
, Cruise ចង់បើកដំណើរការស្វ័យភាពសរុបចំនួន 5000 យានជំនិះនៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ និងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកផ្សេងទៀតដើម្បីឈានដល់ប្រាក់ចំណូល 1 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2025។ នេះសមហេតុផល - បង្កើតប្រាក់ចំណូល 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំជាមួយនឹងសេវាកម្មជិះឡាន L4 (ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រាក់ចំណូល ADAS បច្ចុប្បន្នរបស់ Mobileye) បកប្រែទៅជាប្រាក់ចំណូល 2.8 លានដុល្លារ។ / ថ្ងៃ។ សន្មតថា $ 25 / ជិះមានន័យថា 110K ជិះក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាមធ្យមនៃការជិះ 20 ដង/ថ្ងៃ/រថយន្ត ត្រូវការរថយន្ត ~ 5K ។ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះអគ្គិសនីដែលមានគោលបំណង (ប្រភពដើម) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចែករំលែកការជិះ ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន General Motors និងតម្លៃប៉ាន់ស្មានចំនួន 50K ដុល្លារក្នុងមួយយាន ដែលបង្ហាញពីការវិនិយោគចំនួន 250 លានដុល្លារលើរថយន្ត។ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ នេះអាចបកប្រែយ៉ាងងាយស្រួលទៅជាការវិនិយោគ $1B (មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា កុំព្យូទ័រលើពពក វិស្វករ បុគ្គលិកជំនួយ។ល។)។ ទំនាក់ទំនងរបស់ General Motors ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ ចាប់តាំងពីបច្ចេកវិទ្យា Cruise AV អាចពង្រីកលើសពីសេវាកម្មមនុស្សយន្តដើម និងដាក់ពង្រាយលើរថយន្តប្រើប្រាស់រាប់លានគ្រឿង។

Aurora គឺជាក្រុមហ៊ុន AV ដែលបង្កើតឡើងដោយម្ចាស់កម្មសិទ្ធិនៃ AV innovation space (ex-GoogleGOOG
, ក្រុមហ៊ុន TeslaTSLA
និងអ្នកដឹកនាំ Uber)។ មុនពេលចេញជាសាធារណៈតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ SPAC (Special Acquisition Corporation) ក្នុងឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុនមានការវិនិយោគសំខាន់ៗពីក្រុមហ៊ុន Toyota, Amazon ។AMZN
Uber និង Denso (អ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្តលំដាប់ទី 1 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន)។ ក្រៅពីរថយន្ត Aurora កំពុងផ្តោតលើស្វ័យភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវឆ្ងាយ។ ទោះបីជាមានពូជពង្ស វិនិយោគិន និងកំណត់ត្រាតាមដានក៏ដោយ Chris Urmson នាយកប្រតិបត្តិរបស់ពួកគេ (ដែលជាកម្លាំងសំខាន់នៅពីក្រោយអ្វីដែល Waymo មានសព្វថ្ងៃនេះ) ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថាក្រុមហ៊ុនគឺ ពិចារណាការទិញយកដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធំមួយ (Apple ឬ Microsoft) ជាជម្រើសមួយ។ កត្តាដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសរួមមានការពន្យារពេលក្នុងការទទួលយកស្វ័យភាព L4 ផ្លូវរត់ហិរញ្ញវត្ថុមានកំណត់របស់ពួកគេ (ពួកគេមានសាច់ប្រាក់ប្រហែល $1.8B) និងការដាក់ទណ្ឌកម្មលើលក្ខខណ្ឌទីផ្សារភាគហ៊ុន (តម្លៃបច្ចុប្បន្នរបស់ Aurora គឺ $2.5B បើធៀបនឹង $13B បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ SPAC ក្នុងឆ្នាំ 2021។ )

Waymo (អង្គភាពភ្នាល់ពិសេសអក្ខរក្រម) គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងលំហស្វ័យភាពជាមួយ a តម្លៃ 175 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2018 ដែលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដល់ 30 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2020 នៅពេលដែលការវិនិយោគថ្មីចំនួន $2.5B ពីអ្នកវិនិយោគមិនមែនអក្ខរក្រមបានកើតឡើង។ វាជាលើកដំបូងដែលដំណើរការសេវាកម្មតាក់ស៊ី L4 ស្វយ័តដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃរដ្ឋ Arizona ហើយបានពង្រីកទៅកាន់ភូមិសាស្ត្រផ្សេងទៀតដូចជា San Francisco ជាដើម។ ពួកគេ អះអាងថាកុំព្យូទ័ររបស់ពួកគេគឺជាអ្នកបើកបរដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមនុស្ស។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេមិនមានលក្ខណៈសាធារណៈទេ ប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនមានផលវិបាក។ អក្ខរក្រមបានលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្តល់មូលនិធិពីខាងក្រៅ ដោយសន្មតថាទទួលបានសុពលភាពខាងក្រៅនៃអនាគតអាជីវកម្មរបស់ Waymo និងហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការពន្យារពេលសម្រាប់សេវាកម្មចែករំលែកជិះកង់ L4 ជាសកល។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អក្ខរក្រមលើ Waymo អាចពាក់ព័ន្ធច្រើនជាងចលនាទំនិញ និងមនុស្ស។ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនិងការស្វែងរកបញ្ហា; ការចាប់យកភ្នែក និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មពីទស្សនិកជនដែលចាប់បាននៅក្នុង AV ប្រហែលជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ ដោយមើលឃើញពីចំណុចនេះ Waymo អាចមានផ្លូវរត់ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុន AV ផ្សេងទៀតដែលពឹងផ្អែកតែលើប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។

Argo.ai ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអតីតក្រុមហ៊ុន Google និង Uber ។ ថ្មីៗនេះពួកគេបានប្រកាសដាក់ពង្រាយតាក់ស៊ី AV នៅក្នុងទីតាំងជាច្រើន។ (ម៉ៃអាមី, អូស្ទីន) ។ ទាំងនេះគឺនៅក្នុងការប្រគុំតន្ត្រីជាមួយ Lyftលីអូល
(ដែលមានន័យថាផ្នែកនៃប្រាក់ចំណូលត្រូវតែចែករំលែក ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញ)។ ការដាក់ពង្រាយរបស់ Argo នៅតែមានអ្នកបើកបរសុវត្ថិភាពមនុស្ស ហើយវាប្រហែលជាត្រូវការពេលបន្តិចទៀត ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការមនុស្សយន្តសុទ្ធដូចជា Waymo និង Cruise ជាដើម។ Argo បានប្រកាស tបំណងស្នងមរតក ចេញជាសាធារណៈនៅឆ្នាំ 2021 ក្នុងតម្លៃ 7 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រមូលប្រាក់សរុបចំនួន 3.5 ពាន់លានដុល្លារពីក្រុមហ៊ុន Ford, Volkswagen និង Lyft; ការវាយតម្លៃ 2X គឺស្រាលបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Mobileye, Waymo និង Cruise ។ ប៉ុន្តែការមាន OEMs ធំៗដូចជា Ford និង Volkswagen ជាអ្នកវិនិយោគសំខាន់ៗគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់មួយទាក់ទងនឹងការគាំទ្រការរួមបញ្ចូលរថយន្ត និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការពង្រីកពីសេវាកម្មតាក់ស៊ីស្វយ័ត L4 ទៅកាន់ ADAS និង L4 autonomy-consumer cars (ស្រដៀងទៅនឹងទំនាក់ទំនង Cruise-General Motors)។

Zoox ត្រូវបានផ្តោតលើការចែករំលែកការជិះ AV រហូតដល់ Amazon ទទួលបានវានៅឆ្នាំ 2020។ វាបានរៃអង្គាសប្រាក់បាន ~ $1B ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2016។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើឱកាសនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ Amazon ដែររឺទេ បច្ចេកវិទ្យានេះប្រហែលជាប្រើប្រាស់បានប្រសើរជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងម៉ាយចុងក្រោយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ Zoox បានបណ្តាក់ទុនលើតាក់ស៊ីជិះតាមគោលបំណង ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗ ដូចជារថយន្តចតរថយន្ត និងការរចនាកាប៊ីនដែលលើកកម្ពស់បរិយាកាសដូចផ្ទះ។

ប៉ុន្តែការរចនា និងផលិតរថយន្ត និងការផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មជិះឡាន L4 ទាមទារការវិនិយោគច្រើន។ ដោយមិនមានប្រាក់ចំណូលជាសំខាន់ និងការកាត់បន្ថយការប្រាក់វិនិយោគឯកជនយ៉ាងច្រើន វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Zoox បានលក់ខ្លួនវាទៅឱ្យ Amazon ក្នុងតម្លៃ ~ 1B ស្មើនឹងការវិនិយោគពីមុន និងជិតដល់ការលក់ភ្លើង។ វា​មិន​ច្បាស់​ថា​តើ​ពួក​គេ​នឹង​រក​ប្រាក់​ដោយ​របៀប​ណា​និង​ក្លាយ​ជា​ប្រាក់​ចំណេញ​នៅ​ពេល​អនាគត។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Amazon គឺជាអ្នកលេងសៀក។

Mobileye បាន​ដាក់​របាំង​ការពារ។ ពួកគេបង្កើតប្រាក់ចំណូលយ៉ាងសំខាន់ជាមួយ ADAS ឥឡូវនេះ ហើយស្ទើរតែទទួលបានផលចំណេញ។ ពួកគេនឹងរីកចម្រើនក្នុងស្វ័យភាព L4 (សម្រាប់ជិះឡាន និងរថយន្តប្រើប្រាស់) ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍រថយន្តរបស់ពួកគេ និង LiDAR ដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុន photonics របស់ក្រុមហ៊ុន Intel និងសមត្ថភាពគណនា។ Cruise ប្រហែលជាមានទីតាំងល្អបំផុតដើម្បីប្រកួតប្រជែង ដោយសារការគាំទ្រពីមាតាបិតារបស់ខ្លួនគឺក្រុមហ៊ុន General Motors និងការរីកចំរើនរបស់វាតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខនៃសេវាកម្មតាក់ស៊ី L4 ។ Waymo ប្រហែលជាអាចទិញវាបានជាមួយនឹងការវិនិយោគបន្ថែម និងប្រើប្រាស់សេវាកម្មតាក់ស៊ី L4 ជាបណ្តាញមួយដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដែលរកកម្រៃបាន។ Argo ដូចជា Cruise អាចពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុន Ford និង Volkswagen ដើម្បីពង្រីកការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេលើសពីសេវាកម្មតាក់ស៊ី L4 ដល់រថយន្តប្រើប្រាស់។ Aurora ប្រហែលជាត្រូវពិចារណាថាត្រូវបានទទួល ដូចដែលពួកគេហាក់ដូចជាបានទទួលស្គាល់។ Zoox ប្រហែលជាត្រូវបង្វែរទិសដៅដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មស្នូលរបស់ Amazon ក្នុងការផ្លាស់ទីទំនិញពីឃ្លាំង និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទ្វាររបស់អ្នក។

ខ្ញុំបានទាយកាលពីមួយឆ្នាំមុន ថាលំហ LiDAR នឹងត្រូវបង្រួបបង្រួម ដោយផ្តល់ឱ្យចំនួនអ្នកលេង ការវិនិយោគ ការជំរុញប្រាក់ចំណូល និងឱកាសចំណូលមានកំណត់។ វាបានបង្ហាញថាមានភាពត្រឹមត្រូវ។ បាតុភូតស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងនៅក្នុងលំហស្វ័យភាព។ មានប្រាក់ចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់ សាច់ប្រាក់ ចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិន និងអតិថិជនដើម្បីប្រកួតប្រជែងរកប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងតំបន់ចែករំលែកជិះ L4 ។ ការបន្ថែមបច្ចេកវិជ្ជាដល់ការដឹកជញ្ជូន រថយន្ត ADAS និងរថយន្ត L4 របស់អតិថិជនគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ អក្ខរក្រមមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីរឿងគួរឱ្យធុញដូចជា ប្រាក់ចំណេញ និងលំហូរសាច់ប្រាក់ ហើយកំពុងហត់នឿយលើ "ការភ្នាល់ផ្សេងទៀត" ទាំងមូល។ Aurora មានភាពប្រាកដនិយម ហើយបង្ហាញថាពួកគេកំពុងស្វែងរកទិញ។ អ្នកគាំទ្ររបស់ Argo (Ford និង Volkswagen) មានអាទិភាពសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដូចជាការកេងប្រវ័ញ្ចលើយានជំនិះអគ្គិសនី និងកាត់បន្ថយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ semiconductor របស់ពួកគេ។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើពួកគេមានកម្លាំងដើម្បីបន្តការវិនិយោគ។ ដោយមើលឃើញពីនេះ ចេតនារបស់ Argo ក្នុងការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈគឺសមហេតុផល។ ក្រុមហ៊ុន General Motors បានសង្កត់ធ្ងន់លើការរក្សា Cruise ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនកាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលពួកគេបានជំនួសនាយកប្រតិបត្តិ Cruise លោក Dan Ammanប្រហែលជាដោយសារតែពួកគេយល់ថាការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Cruise ឆ្លងកាត់ផលិតផល General Motors ផ្សេងទៀតគឺជាទិសដៅយុទ្ធសាស្រ្តប្រសើរជាងមុន។ Waymo ទើបតែបាននាំយកនាយកប្រតិបត្តិផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈមកលើយន្តហោះ ព្រួយបារម្ភអំពីចំណូល ការចំណាយ និងការវិនិយោគ ដែលអាចជាកត្តាកំណត់មុនគេក្នុងការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ។

ជាការពិតណាស់ យើងមិនអាចបដិសេធការទិញយកបានទេ!