សំណួរថ្មីនៅអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិក

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កកំពុងដំណើរការបញ្ចប់ការជួសជុលស្ថានីយ 1 សរុបរបស់ខ្លួន។ ក្រៅពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជិត 10 ពាន់លានដុល្លារ ស្ថានីយថ្មីនេះនឹងមានអំនួតពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែញូវយ៉ក និងរដ្ឋញូវជឺស៊ី។ ហៅអារេសូឡានៅលើដំបូលដ៏ធំបំផុតនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ វានឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង "microgrid" ដែលបង្កើតឡើងដើម្បីឱ្យស្ថានីយទី 1 នឹងក្លាយជា "មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាកាសយានដ្ឋានធន់ទ្រាំដំបូងនៅក្នុងតំបន់ញូវយ៉ក ដែលអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យនៃបណ្តាញអគ្គិសនី ដើម្បីរក្សាបាន 100 ភាគរយនៃប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលមានការរំខានថាមពល... "

JFK microgrid នឹងគ្រប់គ្រងថាមពល 11.34 មេហ្គាវ៉ាត់ ជាមួយនឹងថាមពល 7.66 mW បានមកពីពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូល 3.68 mW ពីកោសិកាឥន្ធនៈ ការផ្ទុកថាមពលថ្ម 2 មេហ្គាវ៉ាត់ / 4 មេហ្គាវ៉ាត់ម៉ោង និងដំណើរការប្រើប្រាស់កំដៅឡើងវិញដើម្បីបង្កើតទឹកត្រជាក់ និងកំដៅ។ ទឹក​ក្តៅ។ បណ្តាញនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជា "កោះថាមពល" ចំនួនបួន ដោយកោះនីមួយៗអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យជាប្រព័ន្ធថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានប្រភពជំនាន់ និងការផ្ទុកថាមពល។ ប្រព័ន្ធ PV នៅលើដំបូលដែលមានបន្ទះសូឡាជាង 13,000 ដែលធ្វើឱ្យវាអាចជាអារេសូឡានៅលើដំបូលដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផលិតថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះជាង 1,000 ក្នុងរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ មីក្រូហ្គ្រីដ JFK នឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធថាមពលស្វ័យប្រវត្តិទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិក បន្ទាប់ពីមីក្រូហ្គ្រីដដែលបានរចនាពីមុនសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភីតស៍ប៊ឺក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងខុសគ្នាតាមវិធីសំខាន់។ មីក្រូហ្គ្រីដ Pittsburgh ដែលមានសមត្ថភាពផលិតបាន 23 mW មានម៉ាស៊ីនបង្កើតឧស្ម័នធម្មជាតិចំនួន 10,000 ដោយប្រើឧស្ម័នដែលមានទីតាំងនៅក្រោមអាកាសយានដ្ឋានជាប្រភពថាមពលសំខាន់ ហើយបានមកពីការប្រេះស្រាំ រួមជាមួយនឹងថាមពលកកើតឡើងវិញដូចជាថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យប្រមាណ XNUMX ។ . JFK មិនមានប្រភពថាមពលស្រដៀងគ្នាដែលមានទីតាំងនៅ ឬនៅជិតព្រលានយន្តហោះទេ ដូច្នេះវាត្រូវតែទាញយកថាមពលរបស់វាពីប្រភពដែលមិនបែក។

គន្លឹះនៃ microgrid ណាមួយ និងជាពិសេសទៅ microgrid JFK គឺដើម្បីកំណត់ថាតើថាមពលបញ្ចូលគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃទិន្នផល។ ជាមួយនឹងថាមពលជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីប្រភពដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងថាមពលព្រះអាទិត្យ វានៅតែជាសំណួរចំហរថា តើថាមពលកកើតឡើងវិញបានឬអត់ សូម្បីតែការផ្ទុកថ្មច្រើននឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ស្ថានីយ និងទាំងអស់នៃ ការប្រើប្រាស់ និងតម្រូវការដែលរំពឹងទុកផ្សេងទៀតសម្រាប់ថាមពល (រថយន្តអគ្គិសនី។ល។)។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលធំអាចត្រូវការថាមពលមួយ Terawatt ដើម្បីដំណើរការពេញលេញ។ JFK microgrid ទាក់ទងនឹងស្ថានីយតែមួយ ប៉ុន្តែថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីដំណើរការស្ថានីយតែមួយនោះ និងការប្រើប្រាស់ដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់នឹងធំធេងណាស់។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃស្ថានីយថ្មីទី 1 ដែលមានច្រកទ្វារចំនួន 14 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកនៅឆ្នាំ 2026 ។ ច្រកទ្វារចំនួន 9 ដែលនៅសេសសល់គ្រោងនឹងបើកនៅឆ្នាំ 2030 ស្ថានីយថ្មីទី 1 គឺនឹងក្លាយជាស្ថានីយអន្តរជាតិដ៏ធំបំផុតនៅ JFK ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ពីមុន ផែនការថាមពលគឺផលិត 7.66 mW ពីបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដោយនៅសល់ 3.68 mW មកពីកោសិកាឥន្ធនៈ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះទំហំនៃគម្រោងនេះ កោសិកាឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧស្ម័នធម្មជាតិដើម្បីចាប់ផ្តើម។ ក្តីសង្ឃឹមគឺថាពួកវានឹងត្រូវបានបំប្លែងនាពេលអនាគតទៅជាជីវឧស្ម័ន ឬអ៊ីដ្រូសែន។

ប្រសិនបើគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតទេនោះ JFK microgrid តំណាងឱ្យជ័យជំនះនៃការគិតសម្រាប់ការធ្វើសកម្មភាពក្នុងការស្វែងរកថាមពលជីវិតរបស់យើងដោយប្រើប្រភពដែលអាចកកើតឡើងវិញជាចម្បង។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នៅពេលនេះកំពុងស្ថិតក្រោមសម្ពាធយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបញ្ចេញកាបូន ដោយសារវិស័យអាកាសចរណ៍មានចំនួន 2.5% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទូទាំងពិភពលោក។ នៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួន សម្ពាធក្នុងការ decarbonize យ៉ាងឆាប់រហ័សអាចគំរាមកំហែងដល់សុចរិតភាពនៃដំណើរការរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ព្រោះប្រហែលជាមិនមានអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំប្លែងទៅជាប្រភពដែលគ្មានកាបូនបានត្រឹមត្រូវ ឬពេញលេញនោះទេ។ លើសពីនេះ មនុស្សជាច្រើនដែលជំរុញឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីភ្លាមៗនៅផ្នែកខាងតម្រូវការនៃសមីការ ជារឿយៗគ្រាន់តែសន្មត់ថាការផ្គត់ផ្គង់នឹងនៅទីនោះដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៅពេលចាំបាច់ ប៉ុន្តែការសន្មត់របស់ពួកគេមិនតែងតែជាកត្តាកំណត់ថាតើវាអាចមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ទីតាំង និងអភិវឌ្ឍនោះទេ។ ប្រភពដែលគ្មានកាបូនសម្រាប់តម្រូវការអគ្គិសនីកើនឡើង។

នោះហើយជាកន្លែងដែលការលាយឥន្ធនៈក្លាយជាសំខាន់។ JFK នឹងពឹងផ្អែកលើឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈបម្រុងរបស់វា ដែលសមហេតុផលដែលផ្តល់នូវស្ថានភាពមិនទាន់ពេញវ័យនៃបច្ចេកវិជ្ជាផលិតអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេ មិនមែនជាទិដ្ឋភាពនៃគម្រោងដែលអ្នកគាំទ្រ "គ្មានកាបូន" កាន់តែឈ្លានពានកាន់តែរីករាយជាពិសេសនោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការពិតនោះ JFK នឹងត្រូវធានាថា វានឹងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ពីកោសិកាឥន្ធនៈតែម្នាក់ឯង ដើម្បីកាត់បន្ថយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃមានពពក ហើយប្រសិនបើការផ្ទុកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬបើមិនដូច្នេះទេមិនដំណើរការក៏ដូចជា សង្ឃឹម។ ដើម្បីធានាថាមិនមានបញ្ហាបែបនេះទេ JFK នឹងចាំបាច់ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នថា វាមានការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នធម្មជាតិគ្រប់គ្រាន់ ជាការបម្រុងទុកចុងក្រោយ ដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនោះទេ។ នេះជាពិសេសនៅក្នុងរដ្ឋញូវយ៉ក និងទីក្រុងដែលពិចារណាអំពីនយោបាយនៅក្នុងតំបន់នោះ ដែលយើងបានសរសេរពីមុនមក ធ្វើឱ្យខូចបំពង់បង្ហូរប្រេងហ្វូស៊ីលយ៉ាងខ្លាំង។

នេះគឺជាភាពខុសគ្នាស្នូលរវាង New York និង Pittsburgh ។ ថាមពលឈប់ (ប៉ុន្តែមិនមែន "បៃតង") សម្រាប់ PIT គឺនៅនឹងកន្លែងហើយ។ ថាមពល stopgap សម្រាប់ JFK គឺមិនមែនទេ។

ខណៈពេលដែលក្តីសង្ឃឹមគឺដើម្បីកាត់បន្ថយប្រសិនបើមិនលុបបំបាត់កោសិកាឥន្ធនៈឧស្ម័នធម្មជាតិនៅ JFK ខណៈដែលបច្ចេកវិទ្យាកកើតឡើងវិញមានភាពប្រសើរឡើង និងកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន វាគឺជាការផ្តល់កិត្តិយសដល់ – និងការទទួលយកការពិតដោយ – អាជ្ញាធរកំពង់ផែញូវយ៉ក និងញូវជឺស៊ីថាវាគឺជា រៀបចំផែនការប្រភពថាមពលបម្រុងនេះឥឡូវនេះ ហើយមិនកំណត់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមុនពេលកំណត់ក្នុងគោលបំណងទាមទារការទទួលខុសត្រូវផ្នែកបរិស្ថាន។ តាមទស្សនៈរបស់ JFK ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុត អាជ្ញាធរកំពង់ផែត្រូវតែធានាថា ស្ថានីយអាចដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយវាមិនអាចកើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្លៀកពាក់បង្អួចបរិស្ថានតែម្នាក់ឯងនោះទេ។ យើងនឹងមិនដឹងពីភាពជោគជ័យនៃគំនិត JFK Microgrid រហូតដល់ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីធំកើតឡើងនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងកំពុងរៀបចំផែនការដោយផ្អែកលើការពិតដ៏ត្រជាក់ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាការគិតប្រាថ្នានោះទេ។

ដូច្នេះថាតើ JFK microgrid តំណាងឱ្យដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងនៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ។ អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើនមិនដូច PIT ទេ ព្រោះវាមិនមានឧស្ម័នធម្មជាតិ ឬប្រភពឥន្ធនៈផ្សេងទៀតដែលអាចរកបាននៅនឹងកន្លែងនោះទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ វាជាការចាប់ផ្តើមគំនិតដ៏ល្អមួយចំពោះអ្វីដែលប្រាកដថាជាការប៉ុនប៉ងជាច្រើនទសវត្សរ៍ដើម្បីផ្តល់ថាមពលស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលពួកយើងត្រូវការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ពិភពលោករបស់យើង។

ទាំងអស់នេះជាសំណួរចុងក្រោយថាតើ microgrid ពិតជាអាចដំណើរការនៅ JFK បានទេ? ប្រាកដណាស់ គោលគំនិតគឺដើម្បីឱ្យមានប្រព័ន្ធថាមពលដែលផ្ទុកដោយខ្លួនឯង ដែលបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធនោះ ខណៈពេលដែលវាក៏ដំណើរការដោយឯករាជ្យពីបណ្តាញថាមពលមេក្នុងកម្រិតធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណួរដែលមិនទាន់មានចម្លើយគឺនៅតែថាតើវានឹងក្លាយជាការពិតសម្រាប់ JFK យ៉ាងដូចម្តេច? អភិបាលក្រុងញូវយ៉ក លោក Hochul រួមជាមួយនឹងអភិបាលខេត្តផ្សេងទៀត កំពុងដាក់សម្ពាធខ្លាំងសម្រាប់រដ្ឋនោះ ដើម្បីបំបែកកាបូនឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ តើ​វា​ពិត​ប្រាកដ​ប៉ុណ្ណា​ក្នុង​ការ​កំណត់​អាកាសយានដ្ឋាន? តើរដូវរងាបន្ទាប់គួរតែត្រជាក់ និងមានព្រិលធ្លាក់ នៅក្នុងករណីណា បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យអាចធ្លាក់ព្រិល ឬទឹកកកអស់ជាច្រើនថ្ងៃ ឬរាប់សប្តាហ៍ក្នុងពេលតែមួយ តើថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ផ្តល់សេវាស្ថានីយថ្មី 1 នៅ JFK មកពីណា? ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវគូរជាញឹកញាប់នៅលើបណ្តាញថាមពលចម្បងជាការបម្រុងទុក (មីក្រូហ្គ្រីដភាគច្រើនត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងមុខងារសុវត្ថិភាពបរាជ័យនេះ) មិនដូចទីក្រុង Pittsburgh ដែលលទ្ធភាពនោះមានទេ ប៉ុន្តែទំនងជាមិនសូវកើតឡើងញឹកញាប់ទេ ដោយសារតែការបម្រុងទុកឧស្ម័នធម្មជាតិរបស់វា អាច អ្វី​ដែល JFK កំពុង​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ថា​ជា "មីក្រូហ្គ្រីដ" ដែល​ពិត​ជា​បំពេញ​តម្រូវ​ការ​ថាមពល​សម្រាប់​ស្ថានីយ​ថ្មី 1 ខណៈ​ដែល​វា​ក៏​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ផលិតកម្ម​ថាមពល​គ្មាន​កាបូន​ក្នុង​កម្រិត​ដ៏​អស្ចារ្យ​បំផុត​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន? វាពិតជាពិភពថ្មីដ៏ក្លាហាន។

ច្រើនទៀតពី FORBESសូម្បីតែប្រឈមមុខនឹងជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ រដ្ឋញូវយ៉កនៅតែស្ថិតក្នុងការក្តាប់នៃចលនាបៃតងBy ដានីយ៉ែលម៉ាកឃិន