គ្មាននរណាម្នាក់ចូលចិត្តកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ JetBlue សម្រាប់វិញ្ញាណទេ។ ចុះបើវាដំណើរការ?

Wall Street មិនដែលចូលចិត្ត JetBlue ទេ។ វាបានបង្ខំ CEO ពីររូបចេញពីការងារ ជាចម្បងដោយសារតែពួកគេផ្តល់ការលួងលោមដល់អ្នកដំណើរច្រើនពេកសម្រាប់ប្រាក់តិចពេក។ ឥឡូវនេះ វាមិនចូលចិត្តការទិញយកព្រះវិញ្ញាណដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។

ចាប់តាំងពីការស្វែងរករបស់ JetBlue ដើម្បីទទួលបាន Spirit ត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះ 42% ។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ភាគហ៊ុន Delta បានធ្លាក់ចុះ 2% ។

JetBlue គឺជាអ្នករំខានជាយូរមកហើយ ដែលរំខានដល់អនុសញ្ញាឧស្សាហកម្ម។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1998 លើទ្រឹស្តីដែលហាក់ដូចជាមិនទំនងដែលថាអ្នកដំណើរនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia ងាយស្រួលជាងរបស់ទីក្រុងញូវយ៉ក ទៅកាន់ Kennedy សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ នៅឆ្នាំ 2019 Kennedy បានបម្រើអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកចំនួន 25 លាននាក់ ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្លាយជា 25^th អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុត សូម្បីតែមុនពេលរាប់អ្នកដំណើរអន្តរជាតិចំនួន 34 លាននាក់ក៏ដោយ។

សព្វថ្ងៃនេះ ភាគច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជឿថា 3.8 ពាន់លានដុល្លារគឺច្រើនពេកដើម្បីចំណាយសម្រាប់ Spirit ជាពិសេសផ្តល់ឱកាសដែលនិយតករនឹងមិនយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលដាក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប និងតម្លៃទាប រួមជាមួយនឹងតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ គូប្រជែងតម្លៃសំបុត្រ។

ប៉ុន្តែវាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថាមនុស្សភាគច្រើនមិនដែលបានទទួល JetBlue ត្រឹមត្រូវ។

ដើម្បីរំលឹកប្រវត្តិសាស្រ្តដោយសង្ខេប JetBlue បានផ្ទុះចេញពីច្រកទ្វារក្នុងឆ្នាំ 2000 ដោយកំណត់កំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសម្រាប់ពេលមួយបានរស់នៅលើគែមនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ វាបានយកឈ្នះលើហាងឆេង Kennedy ។ បន្ទាប់មកវាបានបង្វែរផ្លូវចូលទៅក្នុងបូស្តុន ជាកន្លែងដែលវាបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេផងដែរ។ វាថែមទាំងក្លាយជាអ្នកលេងឆ្លងទ្វីបដ៏សំខាន់ទៀតផង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Wall Street បានបណ្តេញស្ថាបនិក David Neeleman ក្នុងឆ្នាំ 2007 បន្ទាប់ពីព្យុះព្រិលបាននាំឱ្យមានការរលាយប្រតិបត្តិការនៅ JFK ។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2014 វាបានបណ្តេញលោក Dave Barger ដែលជាអ្នកប្រតិបត្តិការដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមស្ថាបនិក។ Barger ខឹងនៅពេលគាត់ចុះចេញពីដំណែង៖ នាយកប្រតិបត្តិបច្ចុប្បន្ន Robin Hayes បានជំនួសគាត់។

ពេលខ្លះ JetBlue មិនជួយខ្លួនឯងទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗមានការលំបាកក្នុងត្រីមាសទី 6.4 ប៉ុន្តែ JetBlue គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំតែមួយគត់ដែលបានបាត់បង់ប្រាក់។ កាលពីថ្ងៃអង្គារ នៅពេលដែលវាបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូល ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះ XNUMX% ។ គិតត្រឹមរសៀលថ្ងៃពុធ ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនបានត្រលប់មកវិញនូវដីដែលបាត់បង់។

ច្រើនជាងពីរភាគបីនៃប្រតិបត្តិការ JetBlue ប៉ះភាគឦសាន ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងគ្រោះចំពោះអាកាសធាតុមិនល្អតាមកាលកំណត់របស់តំបន់ និងតែងតែកកស្ទះមេឃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងឱកាសនោះ បញ្ហាកាលវិភាគប្រតិបត្តិការ និងនាវិកហាក់ដូចជាហួសហេតុ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគឦសានក៏ដោយ។

សាស្ត្រាចារ្យ Embry Riddle លោក Bijan Vasigh និយាយថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិញ្ញាណដែលបានស្នើឡើងមានទាំងទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។ គាត់បានកត់សម្គាល់ថាការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាក្រោយឆ្នាំ 2000 បានចាកចេញពីឧស្សាហកម្មនេះជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗចំនួន XNUMX៖ JetBlue plus Spirit នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនទីប្រាំ។ Vasigh បាននិយាយថា "ឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបរិមាណចរាចរណ៍មិនគួរឱ្យជឿ ដូច្នេះវាអាចបង្កើនតម្លៃ និងកំណត់ប្រាក់ចំណេញបាន ហើយដូចគ្នានេះក៏អាចទៅសម្រាប់ JetBlue ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលយល់ព្រមលើការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ" Vasigh បាននិយាយ។

ឧបសគ្គប្រឆាំងការទុកចិត្តដ៏ធំបំផុតគឺថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះមានការប្រកួតប្រជែង ទាំងពីរផ្តល់តម្លៃទាប ជាពិសេសនៅរដ្ឋផ្លរីដា ជាកន្លែងដែល Fort Lauderdale និង Orlando មានការត្រួតស៊ីគ្នាច្រើន" Vasigh ចង្អុលបង្ហាញ។

JetBlue ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ថា​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មាន​គុណភាព ខណៈ Spirit មិន​មែន​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទេ។ បញ្ជីនៃបញ្ហាប្រឈមនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាគឺវែង៖ វារួមបញ្ចូលប្រតិបត្តិការ វប្បធម៌ បទប្បញ្ញត្តិ និងហិរញ្ញវត្ថុ។

អ្នកសរសេរអត្ថបទទេសចរណ៍ Joe Brancatelli ថ្មីៗនេះបានហៅ JetBlue ថាជា "អ្នកដេញតាមដែលមានឆន្ទៈក្នុងការបង់ប្រាក់លើសដោយចំនួនមិនសមហេតុសមផលដើម្បីទទួលបានទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីវិញ្ញាណ (ភាគច្រើនជាយន្តហោះថ្មី និងស្នូលនៃអ្នកបើកបរ)"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សម្គាល់ថា នៅពេលដែល Alaska ទិញយកក្រុមហ៊ុន Virgin America ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2016 តម្លៃ 4 ពាន់លានដុល្លារ ក៏ត្រូវបានគេយល់ថាខ្ពស់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែអាឡាស្កាទទួលបានវត្តមានធំជាងនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ហើយវាបានគ្រប់គ្រងបានល្អ។ សព្វថ្ងៃនេះ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកធំជាងគេទីបីនៅ SFO ជាមួយនឹង 9% នៃចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក។ នៅឆ្នាំ 2024 អាឡាស្កានឹងចូលរួមជាមួយដៃគូចែករំលែកកូដជនជាតិអាមេរិកនៅក្នុង SFO Terminal One ។

នៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលកាលពីថ្ងៃអង្គារ Hayes saud the Spirit deal "turbocharges our strategic growth plan" ។ លោកបាននិយាយថាកិច្ចព្រមព្រៀងគួរតែបិទនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ហើយគួរតែ "ផ្តល់ $600 លានដុល្លារទៅ 700 លានដុល្លារនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាសុទ្ធប្រចាំឆ្នាំ" ។

នៅពេលដែលការហៅទូរស័ព្ទបានបញ្ចប់ អ្នកវិភាគម្នាក់បានសួរថាតើយុទ្ធសាស្រ្តឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិករបស់ JetBlue នឹងផ្លាស់ប្តូរដោយសារការទិញយក Spirit ។ Hayes បានឆ្លើយតបថា "ទេ វាមិនផ្លាស់ប្តូរទេ" ។ “នៅពេលយើងគិតពីអឺរ៉ុប វាពិតជាហោះហើរទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ទីក្រុងញូវយ៉ក និងបូស្តុន។ យើង​ពិត​ជា​កំពុង​សម្លឹង​មើល​ប្រតិបត្តិការ​ព្រះវិញ្ញាណ​ដើម្បី​ជួយ​បង្កើន​វត្តមាន​របស់​យើង​នៅ​ក្រៅ​តំបន់​ឦសាន»។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ JetBlue នឹងមានការចេញដំណើរឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកប្រចាំថ្ងៃចំនួន XNUMX ដង។

ជាការពិត ក្នុងអំឡុងរដូវកាលរកប្រាក់ចំណូល នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនបានបង្ហាញពីការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព JetBlue បានមើលអ្វីៗខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ហើយតាមពិតវាឆាប់ធ្វើ ប៉ុន្តែវាកំពុងកើនឡើងនៅភាគឦសាន ដោយសារកិច្ចព្រមព្រៀងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនជាមួយជនជាតិអាមេរិក ដែលរីកលូតលាស់នៅក្នុងទីផ្សារឆ្លងអាត្លង់ទិក តាមរយៈសេវាកម្មទីក្រុងឡុងដ៍ថ្មី ហើយសំខាន់បំផុតគឺកំពុងធ្វើការលើ កិច្ចព្រមព្រៀងខាងវិញ្ញាណ។

នៅទីក្រុងញូវយ៉ក កត្តាជាច្រើនបានរួមចំណែកដល់កំណើន JetBlue ។ សំខាន់គឺសម្ព័ន្ធភាពឦសានជាមួយអាមេរិក។ Hayes បាននិយាយថា "យើងបានបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដ៏រឹងមាំ [យើងមាន] ការចាកចេញប្រចាំថ្ងៃច្រើនជាង Delta និង United" ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ JetBlue មានស្ថានីយថ្មីទាំងនៅ LaGuardia និង Newark ។ ពួកគេបន្ថែមការចំណាយ ប៉ុន្តែលោកប្រធានាធិបតី Joanna Joanna Geraghty បាននិយាយថា "ទីក្រុងញូវយ៉កធ្លាប់ជាម៉ាស៊ីនសាងសង់រឹមសម្រាប់ JetBlue ហើយវាមិនទាន់បានជាសះស្បើយពេញលេញនៅឡើយទេ" ពីជំងឺរាតត្បាត។ នាង​បាន​បន្ថែម​ថា​៖ «​និយាយ​អីញ្ចឹង​នៅ Newark ពួកគេ​កំពុង​ហែក​ [​ស្ថានីយ​ចាស់​] ​ចុះ​ ដូច្នេះ​វា​មិន​មាន​ជម្រើស​ទេ​»។