អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកអ៊ែរឡាញកែសំរួលការគ្រប់គ្រងកាប៊ីនយន្ដហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិម៉ៃអាមី។
Brandon Wade
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines កាលពីថ្ងៃអង្គារបានអនុវត្តនីតិវិធីកាប៊ីនយន្ដហោះថ្មី រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងកាប៊ីនយន្ដហោះក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ រួមទាំងការចុះចតដែលអាចមើលឃើញទាប ដែលជំរុញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគិតថ្លៃថាការអនុវត្តគឺលឿនពេក។
សមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបាននិយាយថា ការអនុវត្តពាក់ព័ន្ធនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរនីតិវិធីសំខាន់ៗតាមរយៈព្រឹត្តិបត្រដែលមាន 35 ទំព័រ និងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំដែលមាន 65 ទំព័រជាជាងតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គល។ លោក Dennis Tajer អ្នកនាំពាក្យ APA បាននិយាយកាលពីថ្ងៃអង្គារថា "កិច្ចការអានមិនមែនជាការបណ្តុះបណ្តាលទេ" ។
APA ដែលតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 15,000 នាក់បាននិយាយថា ខ្លួនមិនជំទាស់នឹងការផ្លាស់ប្តូរនេះទេ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។
“APA គាំទ្រអ្នកបើកយន្តហោះមិនមែនជាការបំភិតបំភ័យផ្នែកគ្រប់គ្រង” គឺជាចំណងជើងនៅលើសំបុត្រមួយទៅកាន់អាកាសយានិកនៅរសៀលថ្ងៃអង្គារ។ វាបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុជាច្រើននៅទីក្រុង Charlotte និង Philadelphia នៅពេលដែលអាកាសយានិកបានពន្យារពេលការហោះហើរនៅពេលពួកគេស្វែងរកការពិភាក្សាអំពីនីតិវិធីថ្មី។ អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថាការពន្យារពេលទាំងអស់គឺតិចជាង 10 នាទី។
លិខិតនោះបាននិយាយថា "យើងបានទទួលពាក្យថាតំណាងគ្រប់គ្រងបានព្យាយាមបំភិតបំភ័យអ្នកបើកយន្តហោះដែលកំពុងអនុវត្តតាមកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេដើម្បីចំណាយពេលចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវនីតិវិធីថ្មី (សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការយន្តហោះ)" ។ "ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ APA ឈរដោយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលពួកគេចាត់វិធានការចាំបាច់ទាំងអស់ ដើម្បីធានាថា ពួកគេត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើររបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។"
Tajer បាននិយាយថា "យើងបានដកអាកាសយានិកជាច្រើននាក់ចេញនៅច្រកទ្វារទីក្រុង Charlotte និង Philadelphia ខណៈដែលពួកគេកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រាកដថា ពួកគេបានទទួលនីតិវិធីថ្មីត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ និងដោយសុវត្ថិភាព"។ លិខិតនោះបាននិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនត្រូវបានគេគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការដកចេញ "ការខកខានការធ្វើដំណើរ" ចេញពីជើងហោះហើររបស់ពួកគេ។
នៅទីក្រុង Charlotte ប្រធានក្រុមម្នាក់ត្រូវបានដកចេញពីជើងហោះហើររបស់គាត់ដោយប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះ នេះបើយោងតាមសំបុត្រមួយទៅកាន់អាកាសយានិក Charlotte ពីអ្នកដឹកនាំលំនៅដ្ឋាន Charlotte ។ លិខិតនោះបាននិយាយថា "ប្រធានក្រុមរបស់យើងកំពុងធានាថាគាត់ និងនាវិករបស់គាត់ត្រូវបានសង្ខេបយ៉ាងពេញលេញ និងអនុលោមតាមតម្រូវការថ្មីរបស់ AOM ដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅថ្ងៃនេះ" ។ ដំបូងឡើយ កាពីទែនត្រូវបានគេដាក់វិន័យចំពោះការខកខានការធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែការតែងតាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីការពិភាក្សារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងមន្ត្រីសហជីព។
Tajer បាននិយាយថា "យើងនឹងមិនរុញចេញពីច្រកទ្វារទេរហូតដល់យើងមានអារម្មណ៍ថាបានរៀបចំ" ។ “នេះគឺអាចជួសជុលបាន ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងនឹងបិទការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗដែលមិនចាំបាច់។ យើងចង់ឲ្យការងារនេះដំណើរការ ប៉ុន្តែយើងទាមទារឲ្យមានការបណ្តុះបណ្តាល»។
ជនជាតិអាមេរិកបាននិយាយកាលពីថ្ងៃអង្គារថា "ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះតំណាងឱ្យការអនុវត្តល្អបំផុតក្នុងឧស្សាហកម្ម និងធានាឱ្យមានការសម្របសម្រួលនាវិកកាន់តែប្រសើរឡើង និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាលើប្រភេទកងនាវា ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងងាយស្រួលឆ្លងកាត់យន្តហោះផ្សេងៗគ្នា ប្រសិនបើពួកគេជ្រើសរើស។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានរៀបចំថា "ការអាប់ដេតទាំងនេះបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2021 ហើយត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ APA" ។ "លើសពីនេះ វិធីសាស្រ្តក្នុងការស្គាល់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ។
ជនជាតិអាមេរិកាំងបាននិយាយថា "ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងចំពោះសុវត្ថិភាពគឺមិនផ្លាស់ប្តូរ ដែលជាមូលហេតុដែលយើងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការយន្តហោះរបស់យើង ដើម្បីធានាថាពួកគេតំណាងឱ្យព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុត និងសុវត្ថិភាពបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង" ។
Tajer បាននិយាយថា APA បានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ចំពោះការយល់ព្រមលើការផ្លាស់ប្តូរដោយអធិការកិច្ចប្រតិបត្តិការសំខាន់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Dallas របស់ FAA សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។
ជនជាតិអាមេរិកបានណែនាំការផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ថាជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយដើម្បីសម្របសម្រួលនីតិវិធីកាប៊ីនយន្តហោះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing របស់ខ្លួន។
ក្នុងចំណោមកិច្ចការដែលមាននីតិវិធីថ្មីគឺការកំណត់ការរុញ គ្រប់គ្រងភ្លើងខាងក្រៅ និងការបន្លឺសំឡេងកណ្ដឹងដែលផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ "នៅពេលកំណត់ការជំរុញការហោះហើរ Airbus អាចហៅចេញ "Flex" ។ ព្រឹត្តិបត្របានកត់សម្គាល់ឃើញថា ការអំពាវនាវនេះមិនអាចអនុវត្តបានចំពោះកងនាវា Boeing ទេ។ ភារកិច្ចដូចជាការគ្រប់គ្រងភ្លើងខាងក្រៅ ដែលពីមុនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យប្រធានក្រុម ឥឡូវនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ ហើយការប្រើប្រាស់សំឡេងរោទ៍ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មរវាងប្រភេទយន្តហោះ។
ទាក់ទងនឹងកិច្ចការសំខាន់ៗដូចជាការចុះចតដោយភាពមើលឃើញទាប ទាំងនេះច្រើនតែពាក់ព័ន្ធនឹងប្រធានក្រុមមើលផ្ទាំងបង្ហាញ ខណៈពេលដែលមន្រ្តីទីមួយត្រួតពិនិត្យការបង្ហាញផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់ជាធម្មតារក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ ដរាបណាការអានស្ថិតក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។ Tajer បាននិយាយថា "ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបញ្ចូលសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ពីមន្រ្តីទីមួយ និងទាមទារការឆ្លើយតបពីប្រធានក្រុម" ។
កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ នៅក្នុងលិខិតមួយទៅកាន់អាកាសយានិកដែលចុះហត្ថលេខាដោយមន្ត្រីកំពូលទាំង 20 របស់ខ្លួន (រួមទាំងមន្ត្រីកំពូលពីរនាក់មកពីលំនៅឋាននីមួយៗ) APA បាននិយាយថា "ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចកំពុងព្យាយាមគេចពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពដ៏រឹងមាំដោយការដាក់ការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការជាឯកតោភាគីតាមរយៈ ព្រឹត្តិបត្រ។
លិខិតនោះបាននិយាយថា "ខណៈពេលដែល APA មិនប្រឆាំងនឹងការចុះសម្រុងគ្នានៃកងនាវា យើងមានភាពខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងថា អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលប្រតិបត្តិការជាមួយអ្នកដំណើរ" ។ លិខិតនោះបាននិយាយថា "ការប៉ុនប៉ងហ្វឹកហាត់តាមព្រឹត្តិបត្រនេះ ខណៈពេលដែលមិនអើពើនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរ និងការអនុវត្តល្អបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដំណើរការហានិភ័យនៃការបំផ្លាញរឹមសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំង" ។ “(ការផ្លាស់ប្តូរ) ផ្លាស់ប្តូរពីរបៀបដែលអាកាសយានិកប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា សម្របសម្រួល និងអនុវត្តភារកិច្ចសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរនៅគ្រាដែលមានការគំរាមកំហែងខ្លាំងបំផុតនៃការហោះហើរ។ ពេលវេលាដែលមានការគំរាមកំហែងខ្ពស់ទាំងនេះរួមបញ្ចូល ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ ការហោះហើរដែលត្រូវបានបដិសេធ វិធីសាស្រ្តដែលអាចមើលឃើញទាប និងការដើរជុំវិញ។
នៅក្នុងលិខិតផ្ញើទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះកាលពីថ្ងៃអាទិត្យ ទី 1 ខែមករា អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងបីនាក់បានសរសេរថា ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ "នាំមកនូវការហៅចេញថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងនីតិវិធីមួយចំនួនរបស់យើង វាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធហួសហេតុនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឬក្នុងអំឡុងពេលរបស់អ្នក។ ការធ្វើដំណើរជាច្រើនបន្ទាប់បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែមករា។
"ដំណើរការប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់យើងបានពិចារណាថា វាអាចចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីឱ្យយើងមានភាពងាយស្រួលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ (សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការយន្តហោះ) ហើយវាក៏បានពិចារណាផងដែរថា ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សានេះ ការផ្លាស់ប្តូរគឺតូចល្មមដែលលាយបញ្ចូលគ្នាថ្មីជាមួយនឹងការហៅបច្ចុប្បន្នរបស់យើង។ ហើយនីតិវិធីនឹងមិននាំមកនូវហានិភ័យមិនសមរម្យទេ»។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/03/pilots-balk-as-american-airlines-imposes-new-cockpit-procedures/