ប្រាក់ចំណេញនឹងមកដល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2023

Willie Walsh អគ្គនាយកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ដែលជាសមាគមពាណិជ្ជកម្មតំណាងឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពី ពិភពលោកនៃអាកាសចរណ៍ គាត់និយាយថានឹងចូលទៅក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ ការងើបឡើងវិញមានភាពរឹងមាំ និងទទួលបានសន្ទុះពេញមួយឆ្នាំ។ ប្រាក់ចំណេញនៅតែទាបជាងឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដែលរំពឹងថានឹងសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2023។

តម្រូវការអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 85.5% នៃកម្រិត 2019 នៅឆ្នាំក្រោយជាមួយនឹងចំនួនអ្នកដំណើរដែលកើនឡើងដល់ 4 ពាន់លាននាក់ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតបានចាប់ផ្តើម។

Walsh ដែលបានបម្រើការជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិគ្រុប (IAG/British Airways, Iberia, Vueling និង Aer Lingus ក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀត) បានចែករំលែកការកត់សម្គាល់របស់គាត់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗនេះនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ IATA ក្នុងទីក្រុងហ្សឺណែវ។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានការគោរពខ្ពស់បានពិភាក្សាអំពីទស្សនវិស័យរបស់គាត់សម្រាប់ឆ្នាំថ្មី និងពីរបៀបដែលនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានទស្សនៈចំពោះបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មនេះ។

តើ Covid នៅតែជាឧបសគ្គសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មែនទេ?

វាច្បាស់ណាស់ថាជាជំងឺរាតត្បាតឥឡូវនេះ ហើយលើកលែងតែប្រទេសចិន ផ្នែកភាគច្រើននៃពិភពលោកបានលុបចោលការរឹតបន្តឹងដែលមាននៅនឹងកន្លែង។ ការរឹតត្បិតនេះមានឥទ្ធិពលតិចតួចណាស់លើការកាត់បន្ថយការឆ្លងជំងឺនៅលើមាត្រដ្ឋានពិភពលោក។ វាអាចនឹងបន្ថយល្បឿននៃការបញ្ជូននេះ ប្រហែលជាត្រឹមតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាមានផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើឧស្សាហកម្មនេះ។ ឧស្សាហកម្មត្រូវសិក្សាពីអ្វីដែលបានដំណើរការ និងអ្វីដែលមិនដំណើរការ ដើម្បីកុំឱ្យមានកំហុសដូចគ្នានោះនាពេលអនាគត។ ការសម្រេចចិត្តគួរតែផ្អែកលើទិន្នន័យពិត ជាជាងអារម្មណ៍ ហើយយើងត្រូវធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីកុំឲ្យមានកំហុសទាំងនោះនៅពេលអនាគត។

តើ​បញ្ហា​រដូវ​ក្ដៅ​ដែល​យើង​បាន​ឃើញ​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ហើយ​ឬ​នៅ?

London Heathrow និង Amsterdam Schiphol គឺជាព្រលានយន្តហោះពីរដែលមានបញ្ហាធំដែលបន្តយូរពេក។ ការអនុវត្តកម្រិតសេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានដូចជា Heathrow គឺគួរឱ្យរន្ធត់ ហើយជាកំហុសរបស់អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនត្រូវបានរៀបចំពេញលេញ។ IATA ជឿជាក់ថាបន្ទុកមិនគួរសម្រាកជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីដោះស្រាយកម្រិតបុគ្គលិកនៅព្រលានយន្តហោះជាច្រើន។ អាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតភាគច្រើនដំណើរការបានល្អ។ ខណៈពេលដែលបញ្ហាទាំងនេះភាគច្រើនហាក់ដូចជានៅពីក្រោយយើង វានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញថា កង្វះជំនាញ និងសមត្ថភាពសម្រាប់បុគ្គលិក និងការកើនឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នឹងប៉ះពាល់ដល់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងឆ្នាំខាងមុខ។

តើ​សង្រ្គាម​នៅ​អ៊ុយក្រែន​ប៉ះពាល់​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​យ៉ាង​ណា?

ផលប៉ះពាល់មានកម្រិតខ្លះនៅពេលនិយាយអំពីបទពិសោធន៍របស់អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែការប្រែប្រួលនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ មានការកើនឡើង 54% នៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងឆ្នាំមុន ហើយនេះបានបន្ថែមយ៉ាងសំខាន់ដល់មូលដ្ឋានថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការបិទដែនអាកាសរុស្ស៊ីបានបង្កបញ្ហាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដូចជា Finnair (ដែលជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយច្រើនតែហោះលើសដែនអាកាសរុស្ស៊ី) ប៉ុន្តែមិនច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលមិនដំណើរការជើងហោះហើរនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ នៅពេលដែលយើងសាងសង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2023 យើងនឹងឃើញផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយសារតែការបិទដែនអាកាសរុស្ស៊ី។

តើអ្នកឃើញវឌ្ឍនភាពនៃការសម្រេចបាន "សូន្យសុទ្ធ" សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដោយរបៀបណា?

រដ្ឋាភិបាលបានតម្រឹមជាមួយឧស្សាហកម្មលើគោលដៅបង្កើតការបំភាយសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ មានការងារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវធ្វើ ប៉ុន្តែភាពវិជ្ជមាននោះគឺថាយើងកំពុងដាក់ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវដើម្បីឱ្យឧស្សាហកម្មនេះធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់។ ភាពអាចរកបានយ៉ាងទូលំទូលាយនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពគឺជាជំហានដំបូងដំបូងដើម្បីឈានទៅដល់គោលដៅនោះ ហើយនៅឆ្នាំ 2023 យើងត្រូវមើលភស្តុតាងបន្ថែមទៀតអំពីលទ្ធភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀត។ វា​ជា​គោលដៅ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ ហើយ​វា​នឹង​បង្កើន​តម្លៃ​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។ ទោះបីជាមើលឃើញការកើនឡើងនៃការចំណាយជាផ្នែកនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏ដោយ ក៏ឧស្សាហកម្ម និង IATA ប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការទៅដល់ទីនោះ។

តើ​វិបត្តិ​សេដ្ឋកិច្ច​ពិភពលោក​ប៉ះពាល់​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​យ៉ាង​ណា?

កំណើន ផ.ស.ស សកលបានធ្លាក់ចុះ ហើយវាកំពុងត្រូវបានយល់ថាជាវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ ប្រទេសមួយចំនួនកំពុងជួបប្រទះវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ប៉ុន្តែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសកលគឺជាអ្វីដែលយើងជឿថាអាចជៀសវាងបាន។ ទិន្នន័យរបស់ IATA បង្ហាញថា យើងនឹងឈានដល់កម្រិតចរាចរណ៍ឆ្នាំ 2019 ត្រឹមឆ្នាំ 2024 ដែលឈានមុខគេជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក តាមពីក្រោយដោយតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។

ការខាតបង់សុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 6.9 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំក្រោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកាសប្រាក់ចំណេញសុទ្ធតិចតួចចំនួន 4.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ នេះនឹងក្លាយជាប្រាក់ចំណេញដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធក្នុងឧស្សាហកម្មមានចំនួន 26.4 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកខាងជើងស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញឈានដល់ 9.9 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ និងការព្យាករណ៍ចំនួន 11.4 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ៊ឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ានឹងបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក អាមេរិកឡាទីន និងអាហ្រ្វិកនឹងត្រូវការរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 មុនពេលពួកគេឈានដល់ប្រាក់ចំណេញ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងើបឡើងវិញមិនស្ថិតក្នុងល្បឿនដូចគ្នាសម្រាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញ ពួកគេបានដំណើរការក្រោមវិស័យដែលមានតម្លៃទាបមុនការរាតត្បាត ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមរបស់ពួកគេមានលើសពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្លាតរវាងអ្នកទាំងពីរបានរួមតូច នៅពេលដែលការងើបឡើងវិញបានរីកចម្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះ។ ជើងហោះហើរដឹកទំនិញដែលដំណើរការមានលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុដែលរកប្រាក់ចំណេញ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញជិត 10% លើការវិនិយោគ។ ទាំងនេះនឹងបន្តបង្ហាញពីធាតុផ្សំសំខាន់នៃប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2023។

អ្វី​ដែល​អ្នក​បារម្ភ​បំផុត​អំពី​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ?

ទស្សនវិស័យមានភាពវិជ្ជមានជាងអ្វីដែលធ្លាប់មាន ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមក។ បញ្ហាចម្បងគឺអ្វីដែលកើតឡើងជាមួយពិធីការ Covid របស់ប្រទេសចិន និងនៅពេលដែលប្រទេសនេះនឹងបើកឡើងវិញទាំងស្រុង។ មនុស្សភាគច្រើនមានការរំពឹងទុកថាពួកគេនឹងបើកឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រហែលជាត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្តិចជាងឆ្នាំមុន។ បញ្ហាមួយនៃការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោមនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចែករំលែកជាមួយ IATA គឺការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងកម្រិតដែលគ្រឿងបន្លាស់អាចមាន។ វា​ជា​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​តាម​ដាន ព្រោះ​វា​ជា​រឿង​គួរ​ឲ្យ​អាម៉ាស់​ដែល​មាន​ការ​រារាំង​ដល់​សមត្ថភាព​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក្នុង​ការ​ងើប​ឡើង​វិញ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញគ្រប់គ្រាន់ក្នុងឆ្នាំថ្មី។ អ្នកផ្សេងទៀតកំពុងតស៊ូដោយហេតុផលផ្សេងៗ។ ទាំងនេះរួមមានបទប្បញ្ញត្តិដ៏កម្រពីរដ្ឋាភិបាល ថ្លៃពលកម្ម និងប្រតិបត្តិការខ្ពស់ គោលនយោបាយរដ្ឋាភិបាលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងខ្សែសង្វាក់តម្លៃដែលរង្វាន់នៃការតភ្ជាប់ពិភពលោកមិនត្រូវបានចែកចាយដោយសមធម៌។ នេះគឺជាតួនាទីចម្បងរបស់ IATA ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ ដើម្បីឈានដល់ការទទួលបានប្រាក់ចំណេញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។