អាកាសយានដ្ឋានជាតិ Reagan បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ដោយភាពចាំបាច់

អាកាសយានដ្ឋានជាតិ Reagan (DCA) គឺជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទីតាំងសំខាន់របស់វាត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទីពីទីប្រជុំជន DC បានធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម និងអ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តដូចគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាត អាកាសយានដ្ឋានបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដើមទុនដែលប្រឈមមុខនឹងអតិថិជនដ៏សំខាន់ចំនួនពីរ ដែលធ្វើអោយកន្លែងល្អកាន់តែប្រសើរឡើង។ ឥឡូវនេះជំងឺរាតត្បាតបានចប់ហើយ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក មនុស្សម្នាក់ប្រហែលជាគិតថា អាកាសយានដ្ឋាននេះដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតនឹងមានភាពអ៊ូអរ។

ប៉ុន្តែជំងឺរាតត្បាតប៉ះពាល់ដល់ DCA ច្រើនជាងព្រលានយន្តហោះផ្សេងទៀត។ វាជាទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មទៅកាន់ DC ប៉ុន្តែការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលភាគច្រើននៅតែធ្វើការពីចម្ងាយ មិនមានអាជីវកម្មច្រើននោះទេ។ វាជាទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តក្រុងរបស់ក្មេងៗសិស្សសាលាមកពីជុំវិញប្រទេសដើម្បីមកលេងរដ្ឋធានីរបស់ប្រទេសរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរទាំងនោះមិនបានកើតឡើងតាំងពីដើមឆ្នាំ 2020 មកម្ល៉េះ។ ខណៈពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតបានត្រឡប់ទៅកម្រិតនៃឆ្នាំ 2019 វិញ DCA នៅតែជាប់គាំងនៅក្នុងជំងឺរាតត្បាត។ ប៉ះពាល់ដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេនៅ DCA ត្រូវផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានដោយសារការពិតទាំងនេះ។

តម្រូវការ DCA

តំបន់ Washington, DC ធំជាងនេះត្រូវបានបម្រើដោយអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបី - DCA អាកាសយានដ្ឋាន Dulles ខាងលិចទីក្រុង (IAD) និងអាកាសយានដ្ឋាន Marshall របស់ Baltimore (BWI) ភាគខាងជើងនៃទីក្រុង។ ជាមួយគ្នា អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះបម្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោក និងទិសដៅជាច្រើន។ DCA មានលក្ខណៈប្លែកពីគេក្នុងចំនោមពួកគេ ដែលបម្រើតែចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ ហើយទីតាំងរបស់វានៅជិតទីក្រុង ហើយទំហំនៃគ្រឿងបរិក្ខារកំណត់វាសម្រាប់ច្រកផ្លូវតែមួយ យន្តហោះទំហំមធ្យម និងគ្មានជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។ មានទីតាំងមួយចំនួនដូចជា តូរ៉ុនតូ និងម៉ុងត្រេអាល់ ដែលបញ្ជាក់ជាមុនអំពីការមកដល់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលឡើងយន្តហោះ ដូច្នេះជើងហោះហើរទាំងនោះអាចដំណើរការទៅកាន់ DCA ។

នៅ 2019, DCA បានបម្រើអ្នកដំណើរ 23 លាននាក់. នេះគឺធំជាងសមាមាត្រធម្មតានៃអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលមកមើលការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល តំបន់ DC អ្នកម៉ៅការ និងអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល។ នៅផ្នែកកម្សាន្ត DCA គឺជាទិសដៅដ៏ពេញនិយមសម្រាប់សាលារៀនដែលនឹងហោះហើរសិស្សសាលាមធ្យម ឬវិទ្យាល័យសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្ត។ នៅឆ្នាំ 2022 ជាឆ្នាំដែលឃើញការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏ល្អនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅទូទាំងប្រទេស DCA បានបម្រើអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 16 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្លាក់ចុះ 30% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។ នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទាំងអស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចរាចរណ៍ធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 គឺ 16% បិទ 2019. DCA នៅតែមើលឃើញការបាត់បង់ចរាចរណ៍ទ្វេដងនៃប្រទេសដែលនៅសល់ ដោយសារកម្រិតអាជីវកម្មមិនទាន់ត្រលប់មកវិញ ហើយមិនមានចរាចរណ៍កម្សាន្តគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។

O&D ធៀបនឹងការភ្ជាប់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើពាក្យ "O&D" ដើម្បីមានន័យថាប្រភពដើម និងទិសដៅ។ វាមានន័យថាអាកាសយានដ្ឋានដែលអ្នកដំណើរដំបូងឡើងជិះ ហើយចុងក្រោយចុះពីលើយន្តហោះ។ នេះមានន័យថាជើងហោះហើរតែមួយនៅក្នុងករណីនៃការធ្វើដំណើរមិនឈប់ ឬជើងហោះហើរច្រើនជាមួយនឹងការតភ្ជាប់មួយ ឬច្រើន។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាតនេះ DCA គឺជាអាកាសយានដ្ឋាន O&D ជាចម្បង។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា មនុស្ស​ភាគ​ច្រើន​ដែល​ជិះ​យន្តហោះ​ទៅ​កាន់​តំបន់ DC។ ជើងហោះហើរ O&D មានទំនោរជំរុញឱ្យទទួលបានទិន្នផលខ្ពស់ ឬតម្លៃដែលបានបង់ក្នុងមួយម៉ាយល៍។ វាក៏មានន័យផងដែរថា ដោយសារមានមនុស្សតិចតួចកំពុងភ្ជាប់ យន្តហោះអាចផ្លាស់ទីចូល និងចេញកាន់តែលឿន ហើយនេះធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋាន O&D កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ទាំងនេះគឺជាហេតុផលពីរដែល DCA គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនចង់បម្រើ រួមជាមួយនឹងចំណែកចរាចរណ៍អាជីវកម្មខ្ពស់តាមប្រពៃណី។

ការភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន ដូចជា DFW របស់ Dallas និង ATL របស់ Atlanta ដំណើរការការតភ្ជាប់មួយចំនួនធំ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយក្នុងការបម្រើអតិថិជនជាច្រើនជាមួយនឹងការវិនិយោគដើមទុនតិចនៅក្នុងយន្តហោះ ដោយសារការហោះហើរតែមួយទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនេះអាចដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹង O&Ds ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ការធ្លាក់ចុះនៃនេះគឺថាអចលនទ្រព្យជាច្រើនត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យយន្តហោះជាច្រើនអាចនៅលើដីក្នុងពេលតែមួយ។ វាក៏តម្រូវឱ្យបុគ្គលិកជាច្រើនដែលត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ ខណៈពេលដែលមនុស្សកំពុងភ្ជាប់គ្នា ប៉ុន្តែមានការងារតិចជាងមុននៅពេលដែលយន្តហោះចេញដំណើរ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់រលកបន្ទាប់មកដល់។

ដៃរបស់ AA របស់ Ugly Side Force គ្រប់គ្រងរន្ធ

អាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការគ្រប់គ្រងរន្ធដោត។ នេះមានន័យថាសិទ្ធិក្នុងការចុះចត ឬចាកចេញពីព្រលានយន្តហោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ហើយរន្ធទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាក់លាក់។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងបីដែលមានកម្រិតបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺ DCA, LaGuardia របស់ញូវយ៉ក (LGA) និងអាកាសយានដ្ឋាន Kennedy ទីក្រុងញូវយ៉ក (JFK) ។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ រន្ធដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះបានកើនឡើង ហើយនៅពេលនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DOT) បានដំណើរការដំណើរការដើម្បីផ្តល់រង្វាន់ដល់រន្ធដោតតាមវិធីដើម្បីលើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយត្រូវបានផ្តល់រន្ធដោត ពួកគេបានលក់ និងជួញដូរដោយជោគជ័យជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត ហើយពួកគេបានក្លាយជាទ្រព្យសកម្មអរូបីនៅលើតារាងតុល្យការមួយចំនួន។

ការមានរន្ធដោត ឬច្រើននៅអាកាសយានដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមព្រលានយន្តហោះទាំងនេះ គឺជារឿងដ៏មានតម្លៃមួយ ចាប់តាំងពីរន្ធដោតកំណត់ការប្រកួតប្រជែងក្នុងនាមការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពសរុប។ រន្ធដោតមិនគ្រាន់តែជាសិទ្ធិក្នុងការចុះចត ឬចាកចេញនោះទេ។ វាដូចជាកាតព្វកិច្ចមួយ ចាប់តាំងពីការមិនប្រើរន្ធដោតគ្រប់គ្រាន់ផ្តល់ឱ្យ DOT នូវសិទ្ធិក្នុងការយករន្ធដោតមកវិញ ហើយកំណត់ទីតាំងវាឡើងវិញ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Airlines និង USAirways បានចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការរន្ធដោតសំខាន់ ដែលផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពឱ្យ Delta នូវចំណែករបស់តោនៅ LGA និង USAirways ភាគច្រើននៅ DCA ។ នៅពេលដែល USAirways និង American Airlines រួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2013 AA បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំនៅ DCA ហើយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីតំណែងនោះរហូតដល់ជំងឺរាតត្បាត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាបរិមាណចរាចរណ៍ធ្លាក់ចុះ ហើយមិនទាន់បានធូរស្បើយនៅ DCA ក៏ដោយ ក៏ AA ត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើរន្ធដោតរបស់ពួកគេ ឬប្រថុយនឹងការបាត់បង់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលមួយបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតនេះ DOT បានផ្អាកច្បាប់ "ប្រើវា ឬបាត់បង់វា" សម្រាប់រន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់កាត់បន្ថយនៅពេលដែលមានតម្រូវការតិចតួច។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងច្បាប់នោះវិញ AA កំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការប្រើប្រាស់រន្ធដោតរបស់ពួកគេ ទោះបីជាចរាចរណ៍ទៅកាន់ DCA គឺ 30% នៃកម្រិត 2019 ក៏ដោយ។ ពួកគេបានឆ្លើយតបយ៉ាងសមហេតុផលដោយបង្វែរ DCA ទៅជាឧបករណ៍ភ្ជាប់បន្ថែមទៀត ដើម្បីបំពេញកៅអីពីចរាចរណ៍ O&D ដែលបាត់។

ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានទៅលេងគ្រួសារនៅ Albany, NY ហើយក្មួយប្រុសរបស់ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះពីទីក្រុង Dallas ។ ជើងហោះហើររបស់គាត់បានភ្ជាប់នៅទីក្រុង Charlotte នៅតាមផ្លូវទៅ Albany ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់ DCA នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ ផ្លូវនេះគឺជាជម្រើសតម្លៃទាបបំផុតរបស់គាត់នៅពេលកក់ពី Dallas ទៅ Albany ។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃការធ្វើដំណើររបស់គម្រោង

ក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាតនេះ DCA បានបញ្ចប់ការរចនាឡើងវិញដ៏សំខាន់ដែលត្រូវបានគេហៅថា ដំណើរគម្រោង. វាមានលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ពីរដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលដោយពន្លឺនៃសម្ពាធចរាចរណ៍បន្តនៅព្រលានយន្តហោះ។ ទីមួយគឺដើម្បីបង្កើតស្ថានីយយន្តហោះក្នុងតំបន់ថ្មីមួយដើម្បីជំនួសឯកវចនៈ និង ច្រកទ្វារដែលមានមេរោគច្រើន 35X. យន្តហោះក្នុងតំបន់ត្រូវការរន្ធដោតដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះធំជាង ដូច្នេះយន្តហោះក្នុងតំបន់កាន់តែច្រើនដែលហោះហើរចូលទៅក្នុង DCA គឺជាវិធីមួយដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស AA អាចប្រតិកម្មទៅនឹងបរិមាណដែលបានកាត់បន្ថយ។ វាក៏បង្កើតការដើរដ៏វែងដើម្បីភ្ជាប់ផងដែរ ជាពិសេសប្រសិនបើការភ្ជាប់ពីយន្តហោះក្នុងតំបន់ទៅកាន់យន្តហោះដែលមានទំហំពេញ ឬផ្ទុយមកវិញ។ នៅពេលដែលស្ថានីយថ្មីត្រូវបានបង្កើត ខ្ញុំមិនគិតថាអ្នករចនា Project Journey កំពុងគិតអំពីការបង្កើតការតភ្ជាប់បន្ថែមទៀតនៅព្រលានយន្តហោះនោះទេ។

ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ធំ​ទី​ពីរ​គឺ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ប៉ុស្តិ៍​ត្រួតពិនិត្យ​សន្តិសុខ​ទៅ​នៅ​មុខ​ច្រក​ទ្វារ​ទាំង​អស់។ មុននេះ ច្រកទ្វារនីមួយៗមានច្រកចូលសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ វាក៏មានន័យថាវាងាយស្រួលសម្រាប់នរណាម្នាក់ក្នុងការហោះហើរចូល ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ជាមួយអ្នកក្នុងស្រុកនៅឯព្រលានយន្តហោះ បន្ទាប់មកហោះហើរចេញ។ ឥឡូវនេះ វាមិនអាចកើតឡើងបានទេ ដោយសារសម្បទានទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងសន្តិសុខ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការភ្ជាប់ឥឡូវនេះ អ្នកអាចធ្វើវាស្ទើរតែទាំងអស់ដោយមិនចាំបាច់ចាកចេញពីផ្នែកសុវត្ថិភាពនៃកន្លែងនោះ។ ខ្ញុំនិយាយថា "ស្ទើរតែទាំងអស់" ពីព្រោះស្ថានីយដើមនៅ DCA ដែលឥឡូវហៅថា Terminal One នៅតែមានអេក្រង់សុវត្ថិភាពរបស់វា ព្រោះវាមានទីតាំងឆ្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត។

សរុបមក Project Journey បានធ្វើអោយបទពិសោធន៍របស់អតិថិជនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅ DCA ហើយនៅលើសមតុល្យធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលប្រើជាឧបករណ៍តភ្ជាប់។ នេះ​មិន​មែន​ជា​គោល​បំណង​របស់​វា​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​អាច​ធ្វើ​បាន​ល្អ​សម្រាប់​វា។

អនាគតនៃ DCA

នៅពេលដែលប្រទេសត្រូវបានវាយប្រហារនៅថ្ងៃទី 9/11/2001 ។ អាកាសយានដ្ឋាន DCA ត្រូវបានបិទអស់រយៈពេលមួយខែ ហើយ​អ្នក​ខ្លះ​បាន​ណែនាំ​ថា​វា​មិន​ត្រូវ​បើក​វិញ​ទេ ដោយសារ​វា​នៅ​ជិត​អគារ​រដ្ឋាភិបាល​សំខាន់ៗ​ជា​ច្រើន​។ វា​បាន​បើក​ឡើង​វិញ​ជា​ការ​ពិត ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​រហូត​ដល់​នីតិវិធី​សន្តិសុខ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ។ យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនតូចៗដែលបង្កើតបានស្ទើរតែ 20% នៃប្រតិបត្តិការរបស់ DCA នៅមុនថ្ងៃទី 9/11 មិនបានត្រឡប់មកវិញរហូតដល់ឆ្នាំ 2005 ។ DCA បានឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ ប៉ុន្តែបានចេញមកឈរខ្លាំង ហើយការខ្វះខាតចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅ DCA នឹងនៅចំណុចមួយចំនួន ត្រឡប់មកវិញ។

សភាតំណាង បានឆ្លងកាត់ច្បាប់បង្ហាញដោយបង្ខំកម្មករសហព័ន្ធឱ្យត្រឡប់ទៅការិយាល័យរបស់ពួកគេវិញ។ ខណៈពេលដែលទង្វើនេះប្រហែលជាមិនហោះហើរទេ នៅទីបំផុតមនុស្សនឹងចាប់ផ្តើមហោះហើរទៅកាន់ DC ម្តងទៀត ដើម្បីធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាល អ្នកម៉ៅការ និងអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល។ តំបន់នេះក៏មានភាពចម្រុះជាមួយនឹងបដិសណ្ឋារកិច្ចសំខាន់ៗ (Hilton និង Marriott) ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌល Amazon ដ៏ធំថ្មី និងចលនារបស់ Boeing ពីទីក្រុង Chicago ។ ទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនៃបរិមាណចរាចរណ៍អាជីវកម្មជាយថាហេតុ ព្រោះថា IAD និង BWI ពិតជាមិនមែនជាការជំនួសដែលសមរម្យសម្រាប់ចរាចរណ៍ប្រភេទនេះទេ។ វាទំនងជាថាការធ្វើដំណើរកម្សាន្តនឹងកើនឡើងផងដែរ រួមទាំងការធ្វើដំណើរទៅសាលារៀន។ តើ​អ្វី​អាច​ជំនួស​បទពិសោធន៍​នៅ​វិទ្យាល័យ​ម្តង​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​រាជធានី​របស់​ប្រទេស​ជាតិ?

ទាំងអស់នេះអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះពីរបីឆ្នាំ ប៉ុន្តែក្នុងពេលនេះការតភ្ជាប់នៅលើ AA អាចបំពេញចន្លោះទទេបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមានឱកាសភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង សូមរីករាយជាមួយភោជនីយដ្ឋានល្អ ៗ ការលក់រាយ និងទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃវិមានដ៏ស្រស់ស្អាតមួយចំនួន និងទន្លេ Potomac ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់អ្នក។