វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចគំរាមកំហែងដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែសង្ឃឹមសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះតិចតួចឡើងវិញ

តើអ្នកណានឹងក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប? វាមិនមែនជាករណីគួរឱ្យទាក់ទាញចិត្តទេក្នុងការនិយាយថាល្អបំផុតដែលពួកគេអាចសង្ឃឹមបាននោះគឺថា 2023 នឹងមិនអាក្រក់ដូចអ្នកព្យាករណ៍ដែលបានគិតនាពេលថ្មីៗនេះទេ។

ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងស្ថិតក្នុងភាពមិនប្រាកដប្រជាដ៏ធំ ខណៈដែលវាកំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីរៀបចំសម្រាប់បដិវត្តន៍អគ្គិសនី។ ការ​លក់​នៅ​តែ​គ្មាន​កន្លែង​ណា​ដែល​ជិត​ដល់​កម្រិត​មុន​មេរោគ​កូរ៉ូណា​ទេ។ យោងតាមក្រុមអ្នកវិភាគបានឱ្យដឹងថា ប្រាក់ចំណេញ និងការលក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបុព្វលាភ ទំនងជានឹងរងទុក្ខច្រើនជាងអ្នកដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំ។

នៅឆ្នាំ 2022 រថយន្តដូចជា BMW, VW, Mercedes, Stellantis និង Renault បានដំណើរការក្នុងទីផ្សារខ្សោយណាស់ ធ្លាក់ចុះក្រោម 10% ប៉ុន្តែដោយសារតែកាលៈទេសៈពិសេស ប្រាក់ចំណេញគឺខ្លាំងជាចម្បង។ នៅឆ្នាំក្រោយវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានរំពឹងទុក ដែលដឹកនាំដោយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងជាង 10% បន្តិច ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។

កាលៈទេសៈពិសេសបានបង្កើនប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2022។ ភាពចលាចលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការរាំងស្ទះដែលនាំទៅដល់ការផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវបានដាក់កម្រិតបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សជាច្រើនដាក់កម្រិតលើការលក់។ មនុស្សជាច្រើនបានជ្រើសរើសលក់តែយានជំនិះទាំងនោះដែលមានប្រាក់ចំនេញច្រើនបំផុត ហើយវាបានចំណាយយ៉ាងច្រើន។ រំពឹងថាវានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 ។

ការពិតមួយជួយពន្យល់ពីសេណារីយ៉ូដែលប៉ះទង្គិចគ្នាទាំងនេះ។ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការលក់នៅអឺរ៉ុបខាងលិចមានស្ថិរភាពដោយស្មើភាពរវាង 10.8 លានក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 9.99 លានក្នុងឆ្នាំ 2022 យោងតាម អិលអេសអឹមអេម. ប៉ុន្តែលទ្ធផលទាំងនេះមើលទៅមិនសូវល្អទេបើធៀបនឹងចំនួនមុននៃមេរោគឆ្លងចំនួន 14.29 លានក្នុងឆ្នាំ 2019។ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មភាគច្រើននៅតែត្រៀមលក្ខណៈដើម្បីបំពេញទីផ្សារអឺរ៉ុបខាងលិចប្រហែល 3 លានក្នុងមួយឆ្នាំដែលធំជាង "ការកែលម្អ" ដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំក្រោយ។ នោះមិនល្អសម្រាប់បន្ទាត់ខាងក្រោមទេ។

អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែវានឹងមិនអាក្រក់ដូចអ្នកសេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួនបានព្យាករណ៍នោះទេ។ វិទ្យាស្ថាន IFO សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច .

អ្នកព្យាករណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Munich បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយថា "ការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដែលរំពឹងថានឹងវាយលុកប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងរដូវរងារនេះនឹងមានភាពស្រាលជាងការរំពឹងទុកពីមុន ដោយទិន្នផលសេដ្ឋកិច្ចនឹងធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 0.1% ក្នុងឆ្នាំ 2023"។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ IFO រំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 0.3% នៅឆ្នាំ 2023។ ឥឡូវនេះវារំពឹងថានឹងមានកំណើន 1.6% នៅឆ្នាំ 2024។

ធនាគារវិនិយោគ Morgan Stanley ពិពណ៌នាអំពីទស្សនវិស័យឆ្នាំ 2023 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបថា "ស្មុគស្មាញជាងពេលណាទាំងអស់"។ វាមើលឃើញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចទាប ប៉ុន្តែអតិផរណាទាប ដោយសារតម្លៃភាគហ៊ុនរថយន្តធ្លាក់ចុះ រួមជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញ។ ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបុព្វលាភដូចជា BMW និង Mercedes អាចនឹងធ្លាក់ចុះលឿនជាងមុនពីកម្រិតខ្ពស់គ្រប់ពេលជាងរថយន្តដែលមានទីផ្សារធំ ខណៈដែលអត្រាប្រាក់ចំណេញកើនឡើងខ្ពស់ក៏អាចស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធផងដែរ។

"យើងត្រូវបានគេសង្ឃឹមថានឹងមានភាពស្ថាបនាបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែការភ័យខ្លាចជាច្រើននៃឆ្នាំ 2022 ដែលបានធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តនៅអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះសម្រាប់ភាគច្រើននៃឆ្នាំ 2022 - សង្រ្គាម ហានិភ័យនៃការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន ការរឹតបន្តឹងរបស់ប្រទេសចិន កូវីដ - បាននឹងកំពុងត្រលប់មកវិញក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដោយកាត់បន្ថយមនោសញ្ចេតនា។ និងការវាយតម្លៃកើនឡើងពីទីនេះ។ Morgan Stanley បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

របាយការណ៍បាននិយាយថា "ដូចជារថយន្ត (តម្លៃភាគហ៊ុន) បានកើនឡើងជិត 20% នៃកម្រិតទាប យើងមានអារម្មណ៍ថា ហានិភ័យនៃអារម្មណ៍ធ្លាក់ចុះគឺអស្ចារ្យបំផុត ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ឆ្នាំ 2022 លើសេដ្ឋកិច្ច ការលក់រថយន្ត និងតម្លៃរថយន្តកាន់តែច្បាស់"។ .

របាយការណ៍បានបន្ថែមការបញ្ជាក់អំពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចសកលត្រូវបានរង់ចាំ ដែលនឹងកាត់បន្ថយការរំពឹងទុកប្រាក់ចំណេញរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។

កាលពីសប្តាហ៍មុន អាជ្ញាធរអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងអង់គ្លេសបានដំឡើងអត្រាការប្រាក់ម្តងទៀត។

ការស្រាវជ្រាវ Bernstein បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មអ៊ឺរ៉ុបកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធំ និងជាច្រើន

"ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបសគ្គផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅបានផ្តល់ថាមពលដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ទាំងនៅក្នុងផ្នែកបុព្វលាភ និងផ្នែកទីផ្សារដ៏ធំ។ ប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ផ្តេកវិនិយោគក្នុងវិស័យនេះបានចុះកិច្ចសន្យាពី 2022 ទៅ XNUMX ឆ្នាំ ទៅជាអ្វីដែលមានអារម្មណ៍ដូចថ្ងៃនៅក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃឆ្នាំ XNUMX" អ្នកស្រាវជ្រាវវិនិយោគបាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

ឧស្សាហកម្ម និងម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនប្រឈមនឹងបញ្ហាធំ ដោយសារការផលិតពេញលេញត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ វាមានដើម្បីរកឱ្យឃើញនូវ imponderable ដ៏ធំមួយ; តើ​វា​ត្រូវ​ចាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​លឿន​ប៉ុណ្ណា ហើយ​បដិវត្តន៍​នេះ​នឹង​នាំ​ទៅ​រក​ការ​បរាជ័យ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ណា​មួយ?

"នៅពេលដែលផលិតកម្មកើនឡើងឡើងវិញ ការយល់ដឹងពីទីកន្លែង ពេលណា និងការឈឺចាប់ប៉ុណ្ណា (អ្នកផលិត) នឹងមានអារម្មណ៍ថានឹងកាន់កាប់ទីផ្សារនៅដើមឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំក្រោយក៏គួរតែឃើញព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមទៀតផងដែរ នៅពេលដែលវេទិកាជំនាន់ក្រោយបានលេចចេញមក ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ និងវិនិយោគិនយល់កាន់តែច្បាស់។ អនាគត EV និងសមត្ថភាពផ្នែកទន់របស់ (អ្នកផលិត)។ Bernstein បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយថា ការផ្ដាច់ជាសកលបន្ថែមទៀតនឹងធ្វើឱ្យ (ក្រុមហ៊ុនផលិត) ហានិភ័យ និងឱកាសនៅក្នុងទីផ្សារបុគ្គលកាន់តែច្រើននៅក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ ខណៈដែលអ្នកវិនិយោគព្យាយាមស្វែងយល់ពីរូបរាងនៃការងើបឡើងវិញ" Bernstein បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន LMC Automotive ព្យាករណ៍ថា ការលក់នៅអឺរ៉ុបខាងលិចក្នុងឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើង 9.4% ដល់ 10.93 លាន បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ចំនួន 9.99 លានគ្រឿង។ កាលពីមួយខែមុន LMC ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើង 11.1% ដល់ 11.01 លាន។ អឺរ៉ុបខាងលិចរួមបញ្ចូលទីផ្សារធំទាំងអស់ដូចជាអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អង់គ្លេស អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ។

LMC បានយល់ស្របថាឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យតម្លៃខ្លាំង និងប្រាក់ចំណេញបំប៉ោងនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមិនបន្តទេ។

“សម្រាប់ឆ្នាំ 2023 យើងសន្មត់ថាការស្ទះទាំងនេះនឹងធូរស្រាលនៅពេលដែលឆ្នាំរីកចម្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខាងតម្រូវការក៏មានភាពស្រពិចស្រពិលផងដែរ រួមទាំងអតិផរណាខ្ពស់ ការធ្លាក់ចុះទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ ថវិកាគ្រួសារដែលលាតសន្ធឹង និងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុកាន់តែតឹងតែង។ យើងសន្មត់ថាឆ្នាំ 2023 នឹងមានភាពធូរស្រាលជាងឆ្នាំ 2022 ទោះបីជាយើងមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្តិចជាងកាលពីខែមុន ដោយសារយើងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពហានិភ័យដែលកំពុងកើតមានចំពោះការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ" LMC បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។