ការត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ ភាពជឿជាក់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ទាមទារសកម្មភាពរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។

កាលពីខែមិថុនា លេខាធិការដឹកជញ្ជូន Pete Buttigieg ធ្លាក់មកលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក សម្រាប់អ្វីដែលបានទទួលស្គាល់ថាមានការលំបាក 12 ខែសម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ។ គោលដៅគឺគូសបន្ទាត់នៅលើខ្សាច់ ហើយព្យាយាមជួយការងារនៅរដូវក្តៅនេះឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ រដូវក្តៅនេះមានបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាមេរិក ប៉ុន្តែ​វា​ល្អ​ជាង​មុន​១២​ខែ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយកាលវិភាគរបស់ពួកគេ និងជើងហោះហើរដែលខកខាន ដែលទំនងជានឹងទទួលបានផលចំណេញ ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើររដូវក្តៅខ្លាំង។

វាជាការល្អប្រសិនបើវាងាយស្រួលណាស់គ្រាន់តែវាយតុ ហើយទាមទារលទ្ធផលប្រសើរជាងមុន បន្ទាប់មកទទួលបានវា។ បញ្ហាស្មុគ្រស្មាញច្រើនតែមានចម្លើយស្មុគស្មាញ ហើយភាពជឿជាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហាទាំងនោះ។ ជាជាងសន្មត់ថាក្រុមមួយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាចដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមប្រតិបត្តិការដោយខ្លួនឯង ដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងជាងនេះទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើនទៀត៖

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា

ដូចដែលការកាត់បន្ថយកាលវិភាគដំបូងនៅរដូវក្តៅនេះបានបង្ហាញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់របស់ពួកគេផ្ទាល់។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រថ្លៃ និងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ ការកាត់ជើងហោះហើរអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់ បង្កើនតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ផងដែរ បទប្បញ្ញត្តិរន្ធនៅ New York និង Washington, DC អាកាសយានដ្ឋានមាន បទប្បញ្ញត្តិ "ប្រើវាឬបាត់បង់វា" ដែលធ្វើឱ្យវាលំបាកក្នុងការកាត់បន្ថយពីតំបន់ដែលមានការប្រកួតប្រជែងទាំងនេះ។

មធ្យោបាយដ៏ធំបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចជួយបញ្ហាប្រឈមនេះគឺដើម្បីសម្របសម្រួលកាលវិភាគទីផ្សារឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការពិតនៃប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗធ្វើបែបនេះក្នុងកម្រិតមួយ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រសើរឡើង។ ប៉ុន្តែនៅតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះកង្វះបុគ្គលិកក្នុងករណីខ្លះ ឬភាពបត់បែនមានកម្រិតនៅពេលដែលអ្វីៗចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ នេះបង្ហាញថាអាចធ្វើបានកាន់តែច្រើននៅទីនេះ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិករតែងតែមានគំនិតច្បាស់លាស់អំពីពេលដែលកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុកនឹងមិនអាចធ្វើវាបាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើតថវិការបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុក ខណៈដែលកាលវិភាគជំរុញឱ្យខ្សែបន្ទាត់កំពូល វាកំណត់ការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនផងដែរ។ ជារឿយៗថវិកាទាំងនេះក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការព្យាករណ៍ ហើយដូច្នេះការកាត់បន្ថយជើងហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកពីដើម តែងតែបង្កើតការថប់បារម្ភរបស់វិនិយោគិន រួមជាមួយនឹងការខកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានតួនាទីធំក្នុងការលេង

យន្តហោះផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់លំហអាកាសពាណិជ្ជកម្មក្នុងបរិយាកាសដែលគ្រប់គ្រងដោយវិជ្ជមាន និងមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ។ នៅពេលដែលការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC) កំណត់ការឈប់ជើង ការបំបែកបន្ថែម ឬរក្សាទុកនៅលើផ្លូវ ការណែនាំទាំងនេះតែងតែមានគោលបំណងសម្រាប់គំនិតល្អៗដែលបានផ្តល់ឱ្យអាកាសធាតុ ការកកស្ទះ ឬបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលជាញឹកញាប់គឺការពន្យារពេលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយអ្នកដំណើរមិនឃើញមូលហេតុនៅក្នុងករណីទាំងនេះទេ។ គ្មានការកែលម្អភាពជឿជាក់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពពិតប្រាកដនឹងកើតឡើងទេ រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និង ATC កំពុងច្រៀងចេញពីសៀវភៅទំនុកតម្កើងដូចគ្នា។

កង្វះ​បុគ្គលិក​បាន​ប៉ះ​ពាល់​ទាំង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ និង ATC ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​នីមួយៗ​មាន​អ្វី​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​នៅ​ក្នុង​ឆាក​នេះ។ វាមិនមែនជារឿងបន្ទោសទេ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានព្យាយាមធ្វើដូច្នេះក៏ដោយ។. វាជាការទទួលស្គាល់ថាយន្តហោះមិនអាចទៅណាក៏បាន ឬផ្លាស់ទីលឿនជាង ATC អនុញ្ញាត។ ការធ្វើការរួមគ្នាគឺជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ ហើយសម្រាប់លេខា DOT ហៅទូរស័ព្ទទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែនៅពេលដែល ATC ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ DOT (តាមរយៈ FAA) ភាពទាក់ទាញនៃល្បែងនយោបាយជាងដំណោះស្រាយពិតប្រាកដ។

ឆ្ពោះទៅរកដំណោះស្រាយមុន កាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនប្រាកដនិយមចំពោះបរិស្ថាន ATC គឺមិនខុសពីប្រតិបត្តិករផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះលាតសន្ធឹងពេកនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធដោយការផ្អាកពេលវេលាបន្ថែមទៀត មានន័យថា ពេលវេលាដែលពួកគេនិយាយថាត្រូវធ្វើដំណើរពី A ដល់ B។ នេះផ្តល់ឱ្យពួកគេកាន់តែមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការងើបឡើងវិញនៅពេលដែលអ្វីៗធ្លាក់ទៅភាគខាងត្បូង ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រាក់ឈ្នួលពីអ្នកបើកបរ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងកាត់បន្ថយចំនួន នៃជើងហោះហើរដែលយន្តហោះអាចធ្វើបានក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ដូច្នេះនៅទីបញ្ចប់ អ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយជាមួយនឹងជើងហោះហើរតិចជាងមុន និងតម្លៃខ្ពស់ជាងបើធៀបនឹងពិភពលោកដែលភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់អង្គុយចុះដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត។

សហជីពត្រូវតែចូលរួមការប្រយុទ្ធ

ឆ្នាំមុន ឬដូច្នេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍លើបញ្ហាការងារនៅក្នុងអាជីវកម្មជាច្រើន។ នៅក្នុងអាជីវកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នេះកាន់តែស្មុគស្មាញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អនុញ្ញាតឱ្យចូលនិវត្តន៍មុនអាយុសម្រាប់បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់ គ្រាន់តែបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ តម្រូវការត្រឡប់មកវិញនៅចំណុចនេះគឺមិនដឹងទាំងស្រុង ដូច្នេះនៅពេលនោះ វាហាក់ដូចជាជំហានដ៏ប្រុងប្រយ័ត្នមួយ។ ការត្រលប់មកវិញយ៉ាងរហ័ស ជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកម្សាន្ត បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមានការច្របូកច្របល់សម្រាប់បុគ្គលិក ហើយបានផ្តល់ថាមពលថ្មីដល់សហជីពនៅតុចរចា។

មិនមានបញ្ហាជាមួយសហជីពដែលបត់បែនសាច់ដុំរបស់ពួកគេដើម្បីឈ្នះការកែលម្អកិច្ចសន្យាថ្មីមួយចំនួនដែលផ្តល់លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែការធ្វើការជាមួយការគ្រប់គ្រង ការជួយឱ្យឧស្សាហកម្មនេះត្រលប់ទៅក្នុងស្ថានភាពដែលអាចទុកចិត្តបានគឺស្ថិតនៅក្នុងចំណាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សគ្រប់រូប។ នេះអាចមានន័យថាភាពបត់បែនបណ្តោះអាសន្នក្នុងការកំណត់ពេលនាវិក ឬច្រើនជាងសមត្ថភាពធម្មតាក្នុងការជ្រើសរើសពេលវេលានៅពេលដែលមាន។ គ្មាននរណាម្នាក់ណែនាំថាមិនទទួលបានប្រាក់កម្រៃទេ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរដែលត្រូវគ្នាជាមួយនាវិកដែលអាចរកបានបានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ តើ​ពេលវេលា​ណា​ល្អ​ជាង​ដើម្បី​បង្ហាញ​ថា​តើ​សមាជិក​នាវិក​ទាំង​នេះ​មាន​តម្លៃ និង​ចាំបាច់​ប៉ុណ្ណា?

អាកាសយានដ្ឋានអាចជួយបាន។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុប អាកាសយានដ្ឋានបានចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ ដោយសារការខ្វះខាតកម្មករ។ អាកាសយានដ្ឋាន Schiphol នៃទីក្រុង Amsterdam មានជើងហោះហើរមានកំណត់ ហើយថែមទាំងបានស្នើឱ្យអ្នកដំណើរកុំពិនិត្យកាបូបនៅពេលភ្ជាប់។ អាកាសយានដ្ឋាន Heathrow នៃទីក្រុងឡុងដ៍បានចាត់វិធានការស្រដៀងគ្នានេះ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងមានស្មារតីសេវាសាធារណៈបន្ថែមទៀត ដើម្បីរក្សាការបើកចំហរ និងគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលមានបំណងកំណត់ពេល។

អាកាសយានដ្ឋានអាចជួយធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មនេះគួរឱ្យទុកចិត្តម្តងទៀត ហើយសមនឹងទទួលបានកៅអីនៅតុដើម្បីរកវិធីធ្វើរឿងនេះជារួម។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្នែកខាងអាកាស និងផ្នែកដីនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ នៅលើអាកាស នេះអាចមានន័យថាការធានាឱ្យបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងដី និងការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយលំហូរចរាចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ។ នៅផ្នែកខាងដី វាអាចមានលក្ខណៈសាមញ្ញដូចជាផ្លាកសញ្ញា និងមធ្យោបាយដែលប្រសើរជាងមុនសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការបម្រើសេវាខ្លួនឯង។ ចាប់តាំងពីរាល់ជើងហោះហើរចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន វាជាការងាយស្រួលក្នុងការមើលពីរបៀបដែលផ្នែកសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ភាពជឿជាក់ចុងក្រោយ។

បច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺចាំបាច់

មនុស្សជាច្រើនបាននិងកំពុងជំរុញឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស "ជំនាន់ក្រោយ" និងការគ្រប់គ្រង។ អ្នកជំនាញ ដូចជា ATH Group បានបន្តផ្តោតទៅលើមធ្យោបាយកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធខ្យល់ និងវិធីបង្កើតជើងហោះហើរកាន់តែច្រើននៅក្នុងដែនអាកាសដែលមានឧបសគ្គ។ ខណៈពេលដែលវានឹងចំណាយពេលយូរជាងអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងបញ្ជីនេះ ទីបំផុតប្រព័ន្ធដែលប្រសើរជាងមុនដែលហោះហើរយន្តហោះ បំបែកយន្តហោះ និងគ្រប់គ្រងការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃរាប់ពាន់ជើងក្នុង និងជុំវិញដែនអាកាសដែលមានឧបសគ្គច្រើនគឺចាំបាច់ជាង។

យន្តហោះមានភាពឆ្លាតវៃជាងមុន ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធថែទាំដែលព្យាករណ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយករណីនៃការពន្យារពេលថែទាំដែលមិនបានគ្រោងទុក។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ប្រព័ន្ធ ATC ខ្លួនឯងត្រូវតែមានការព្យាករណ៍ និងសកម្មជាងមុន ព្រោះថាការធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយប្រព័ន្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺនៅតែដូចជាការព្យាយាមដើម្បីឈ្នះការប្រណាំងសេះជាមួយនឹងកីឡាករ 300 ផោន។

មានភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសជាតិកាន់តែមានភាពជឿជាក់សម្រាប់អតិថិជន និងបុគ្គលិក។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានការត្អូញត្អែរយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារពួកគេដោះស្រាយដោយផ្ទាល់ជាមួយអតិថិជនដែលបានពន្យារពេល ឬលុបចោល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែម្នាក់ឯងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបានទេ។ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទូទៅ អ្វីៗនឹងបានជួសជុល។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​គ្រប់​អ្នក​ដំណើរ​តាម​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ អ្នកដឹកនាំ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ និង​លេខា​នៃ DOT គួរ​លើកទឹកចិត្ត។