អគ្គិសនីជនបទ 2.0 - រថយន្តអគ្គិសនីនៅទីនេះ

ធំឡើងនៅជនបទនៅអាមេរិក យានជំនិះដំបូងរបស់ខ្ញុំ ដូចជាមិត្តភ័ក្តិជាច្រើននាក់ដែរ គឺជាឡានដឹកទំនិញ។ ដូចមនុស្សជាច្រើនមុនខ្ញុំ ការផ្លាស់ទៅទីក្រុងមានន័យថាការជួញដូរក្នុងឡានដឹកទំនិញសម្រាប់គំរូដែលងាយស្រួលប្រើប្រាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងទីក្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលខ្ញុំត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំវិញនៅ Nacogdoches County រដ្ឋតិចសាស់ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តនឹងទិញសោររបស់ខ្ញុំសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ។

ថ្មីៗ​នេះ ខ្ញុំ​មាន​ឱកាស​ជិះ​ពីរ​បី​គ្រឿង​ក្នុង​រថយន្ត Ford F150 Lightning ស៊េរី​ថ្មី​ដែល​ជា​បងប្អូន​ជីដូន​មួយ​របស់​រថយន្ត Ford F150 និង​រថយន្ត​លក់​ដាច់​បំផុត​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ 40 ឆ្នាំជាប់គ្នា។នៅ Singing Waters Vineyard ក្នុង Comfort រដ្ឋ Texas។ ខណៈពេលដែលទីក្រុងតូក្យូកំពុងរសាត់ជុំវិញជ្រុងនៅលើគោលបំណងដែលបានបង្កើតឡើង baja ផ្លូវកខ្វក់ និង ថ្មវារ ឡើងលើផ្លូវដែលចោតខ្លាំងមួយចំនួនគឺត្រជាក់ខ្លាំងណាស់ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់របស់ឡានអគ្គិសនីខ្លួនឯង រួមទាំងថាមពលច្រើនជាងបងប្អូនជីដូនមួយរបស់ពួកគេ សមត្ថភាពសាកឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ថាមពលពីចម្ងាយ និងសមត្ថភាពចាក់សាំងនៅផ្ទះ - គឺកាន់តែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ខ្ញុំនឹងនិយាយដោយស្មោះត្រង់ខ្ញុំចង់បានមួយ! (ហ្វដមិនបង់ប្រាក់ឱ្យខ្ញុំនិយាយទេ!)

ការ​ទទួល​បាន​ដំណើរការ​យ៉ាង​ជ្រៅ​ក្នុង​ចិត្ត​គំនិត​របស់​អាមេរិក​សម្រាប់​ទាំង​ហេតុផល​វប្បធម៌ និង​ជាក់ស្តែង។ ឡានដឹកទំនិញមានភាពងាយស្រួលក្នុងការមាន និងអនុវត្តការងារ ដូចជាឧបករណ៍ដឹក ឬឧបករណ៍អូសប្រសើរជាងអ្នកដទៃ។ របស់ពួកគេ។ រាងកាយនៅលើស៊ុម ការសាងសង់អនុញ្ញាតឱ្យមានការបោសសំអាតសំបកកង់ធំជាងមុន ហើយប្រសិនបើគ្រាន់តែនៅក្នុងការយល់ឃើញ សមត្ថភាពក្នុងការទៅកន្លែងដែលរថយន្តភាគច្រើនមិនអាច។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទទួលបានរបស់ប្រទេស រថយន្ត ៨៦ លានគ្រឿង ដើម្បីដំណើរការអគ្គិសនីអាចដើរបានឆ្ងាយក្នុងការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានរបស់ពួកគេ និងការបន្តពឹងផ្អែករបស់យើងលើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបរទេសពីប្រទេសដូចជារុស្ស៊ី។

វាជាអគ្គិសនី

ជុំទី 1936 នៃការផ្តល់អគ្គិសនីនៅតាមជនបទបានកើតឡើងនៅពេលដែលច្បាប់អគ្គិសនីជនបទនៃឆ្នាំ XNUMX បានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីសហព័ន្ធដែលមានតម្លៃទាបដល់សហករណ៍អគ្គិសនីដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលផ្តល់អគ្គិសនីដល់ប្រជាជនអាមេរិកនៅតាមជនបទរាប់លាននាក់។ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីបានបង្កើនគុណភាពជីវិត និងផលិតភាពនៃសហគមន៍ដែលខ្លួនបានមក។ ខណៈពេលដែលអគ្គិសនីប្រហែលជាមាន ថ្មីនិងមិនធ្លាប់ស្គាល់ ចំពោះអ្នកដែលនៅជុំវិញក្នុងអំឡុងពេលអគ្គិសនីជនបទ 1.0 រលកបន្ទាប់អាចបង្ហាញជាអ្វីដែលអាចស្គាល់បានច្រើនជាងនេះ៖ រថយន្តភីកអាប់ដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។

នៅឆ្នាំ 2021 រថយន្តអគ្គិសនីប្រហែល 607,000 គ្រឿង (EVs) មាន លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក. យានយន្តទាំងនេះរាប់បញ្ចូល ប្រហែល 10% នៃការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោក ប៉ុន្តែមានតែប្រហែល 4% ប៉ុណ្ណោះ ទាំងអស់ ការលក់រថយន្តថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងចំណោមរថយន្ត EVs ផលិតយ៉ាងច្រើនដែលបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2021 មានតែប្រហែលប៉ុណ្ណោះ។ 1,000 គឺជាឡានដឹកទំនិញភាគច្រើនប្រសិនបើមិនមែនទាំងអស់ធ្វើឡើងដោយ ការចាប់ផ្តើម EV Rivian. រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​ដំបូង​គេ​ដែល​ផលិត​បាន​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ​គឺ Ford F150 Lightning បាន​ចេញ​ពី​ខ្សែ​ការ​ដំឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី 26 ខែ​មីនា ឆ្នាំ 2022 និង​ការ​ដំណើរការ​ដំបូង​ចំនួន 150,000 លក់​ហើយ មុនពេលទីមួយត្រូវបានបញ្ចប់។

ការបែងចែកជនបទ និងទីក្រុង

ជនជាតិអាមេរិកបើកឡាន 3 ពាន់ពាន់លានម៉ាយល៍ ក្នុងមួយឆ្នាំប្រើប្រាស់ប្រហែល ៣៤៥ ពាន់លានហ្គាឡុង ប្រេងឥន្ធនៈ (តម្លៃបច្ចុប្បន្ន៖ ប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ) នៅក្នុងដំណើរការ។ ការបំប្លែងម៉ាយល៍ទាំងអស់នោះទៅជាអគ្គិសនីនឹងត្រូវការអគ្គិសនីបន្ថែមប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ដែលជា ប្រហែល 20% ទៀត។ ជាងរោងចក្រខ្យល់ ថាមពលព្រះអាទិត្យ វារីអគ្គិសនី និងជីវម៉ាសទាំងអស់ដែលផលិតរួមគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។ ការគាំទ្រថាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីថ្មីច្រើននឹងត្រូវការការសាងសង់រោងចក្រថាមពល និងខ្សែភ្លើង និងបង្គោលជាច្រើនទៀតដើម្បីទ្រទ្រង់ពួកគេ។

មិនមែនគ្រប់ម៉ាយដែលបើកបរត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងទ្វីបនោះទេ។ នៅរដ្ឋតិចសាស់ប្រហែល 15% នៃប្រជាជន រស់នៅក្នុងតំបន់ជនបទប៉ុន្តែតំបន់ជនបទដូចគ្នាទាំងនោះរាប់បញ្ចូល ប្រហែល 31% នៃម៉ាយល៍យានយន្តដែលបានធ្វើដំណើរ។ លេខគឺស្រដៀងគ្នានៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រហែល 70% ក្នុងចំណោមផ្លូវសាធារណៈចំនួន 4.1 លានម៉ាយគឺស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ជនបទ។

ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលអគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូននឹងតម្រូវឱ្យភាគច្រើននៃអគ្គិសនីថ្មីនេះសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង តំបន់ជនបទអាចឃើញការកើនឡើងខ្ពស់នៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗ ដោយសារតែចំនួនប្រជាជននោះបើកបរបានច្រើនម៉ាយ ដែលអាចបន្ថែមភាពតានតឹងដល់ផ្នែកខ្លះនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ត្រូវបានរីករាលដាលស្តើងរួចទៅហើយ។

ទទួលបានថាមពលទៅកង់ទាំងបួន

ខណៈពេលដែលអគ្គិសនីដែលផ្តល់ឥន្ធនៈដល់រថយន្ត EV នៅក្នុងទីក្រុង ឬប្រទេសនឹងដូចគ្នា ប្រព័ន្ធដែលផ្តល់ពួកវាតែងតែខុសគ្នាខ្លាំង។ សហករណ៍អគ្គិសនីដែលផ្តល់អគ្គិសនីដល់ ជាង 55% នៃសហរដ្ឋអាមេរិក តាមទំហំដី ជារឿយៗខុសពីប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង ដែលជាទូទៅពួកគេបម្រើតំបន់ជនបទកាន់តែច្រើន ហើយត្រូវដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមទៀតក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ ដើម្បីបម្រើអតិថិជនរបស់ពួកគេ។

ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងអាចបម្រើអគ្គិសនីរាប់សិបម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ាយនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ជនបទ ឧបករណ៍ ជាញឹកញាប់ បម្រើ គ្រាន់តែ a ដៃ. ដូច្នេះហើយ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនអាចចំណាយកាន់តែច្រើនសម្រាប់អតិថិជននៅតាមតំបន់ជនបទដែលមានមនុស្សតិចជាងមុន ដើម្បីចែកចាយការចំណាយលើស។ នេះអាចបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួនសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៅតាមជនបទ និងសហករណ៍ ដែលអាចមើលឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្ត EV នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានកាន់តែច្រើន។

តាមនិយមន័យ តំបន់ជនបទមានដង់ស៊ីតេតិចជាង ដែលមានន័យថាឧបករណ៍បំលែង និងឧបករណ៍បញ្ជូនសេវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់សេវាអគ្គិសនីសម្រាប់បន្ទុកដែលគេស្គាល់ ប៉ុន្តែមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកំណើនអគ្គិសនីទេ។ - Bill Hetherington, CEO Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX

លោក Hetherington ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ដោយសារតែសហករណ៍អគ្គិសនីនៅតាមជនបទ ជាទូទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សមាជិក “[ពួកគេ] មានមូលដ្ឋាន និងផ្តោតលើសហគមន៍កាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះ ពួកគេអាចមានចំណុចខ្លាំងពិសេសមួយចំនួននៅពេលនិយាយអំពីការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការដើម្បីកាត់បន្ថយការថប់បារម្ភក្នុងជួរជនបទ ដូចជាឆ្នាំងសាក EV សាធារណៈដែលដាក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ដល់ម៉ោងសាក

ការសាករថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនទំនងជាកើតឡើងនៅផ្ទះ ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទដែលមានស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ តិចជាងនិងឆ្ងាយរវាង. ខណៈពេលដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការសាក EV ជាមួយនឹងដោតអគ្គិសនីធម្មតា អ្នកបើកបរ EV ជាច្រើនទំនងជានឹងជ្រើសរើសដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿនជាងមុន (កម្រិត 2) ដែលអាចស៊ីសាំងរថយន្តបានលឿនជាង 150 ដង។ ឆ្នាំងសាកទាំងនេះប្រើប្រាស់ថាមពលប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធំ។ ផ្លេកបន្ទោរ FXNUMX រយៈចម្ងាយឆ្ងាយអាចសាកបានលឿនជាងមុន ទាញ រហូតដល់ទៅ 19.2 kW សម្រាប់ប្រព័ន្ធសាកថ្មពីរ 80 amp របស់វា ដែលស្មើនឹងថាមពលអគ្គីសនី 3-4 ផ្ទះជាមធ្យម។ ខ្សែចែកចាយអគ្គិសនីតាមលំនៅឋានជារឿយៗមានទំហំសម្រាប់ចំនួនផ្ទះជាក់លាក់ ដែលនីមួយៗមានការប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យមសន្មត់ ដូច្នេះការសាក EVs ច្រើន ក្នុង​ពេល​ដំណាលគ្នា នៅលើសៀគ្វីដែលបានផ្តល់ឱ្យអាចបង្ហាញពីបញ្ហាសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Bandera Electric Cooperative (BEC) ដែលជាកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់នៃការព្យាករណ៍ផលប៉ះពាល់ក្រឡាចត្រង្គ EV ដោយគ្មានប្រភេទនៃការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកមួយចំនួនផ្នែកនៃប្រព័ន្ធចែកចាយរបស់ពួកគេនឹងត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ 2030 ។

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់មួយចំនួនដូចជា BEC កំពុងស្វែងរកការលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរ EV ឱ្យគិតថ្លៃនៅពេលយប់ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងតិចតួច តាមរយៈអត្រាពិសេស និងថោកជាង EV ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងជាក់លាក់។ នៅពេលដែលរថយន្ត EVs កាន់តែរីករាលដាល វិធីមួយដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តអាចជួយបានគឺធ្វើឱ្យគំរូនៃការសាកថ្មបែបនេះក្លាយជាការកំណត់លំនាំដើមសម្រាប់ពេលដែលរថយន្តចតនៅផ្ទះ។ ការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថាអ្នកប្រើប្រាស់ កម្រនឹងបដិសេធការកំណត់លំនាំដើម នៅក្នុងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដូចជា ទែម៉ូស្តាតឆ្លាតវៃ។

ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាកយីហោរថយន្តដ៏សំខាន់ទៅក្នុងរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី គឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយអំពីអនាគតនៃរថយន្ត EVs ។ Pickups ចាប់យកចំណុចចំនួនប្រាំ - រួមទាំងកំពូលទាំងបី - នៅក្នុង បញ្ជីកំពូលទាំងដប់ នៃរថយន្តពេញនិយមបំផុតនៅអាមេរិក។ ការគិតថ្លៃ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រកាន់តែប្រសើរ ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទ អាចដំណើរការបានយូរអង្វែង ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថា សេចក្តីស្រឡាញ់របស់យើងចំពោះឡានដឹកទំនិញ ក៏មានន័យថាជាការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អសម្រាប់ភពផែនដីផងដែរ។ យុគសម័យនៃឡានអគ្គិសនីទើបតែចាប់ផ្តើម ហើយឥឡូវនេះសំណួរនៃទសវត្សរ៍ក្រោយនឹងកើតឡើងថាតើបណ្តាញអគ្គិសនីអាចរក្សាបានដែរឬទេ។

ចំណាំ៖ អ្នកនិពន្ធនៃដុំនេះមានទំនាក់ទំនងប្រឹក្សាយ៉ាងសកម្មជាមួយ Bandera Electric Cooperative.