SafeAI ចាប់ដៃគូជាមួយ Siemens, Obayashi ដើម្បីចាប់ផ្តើមវិធីសាស្រ្ត Retrofit ដល់យានយន្តសំណង់អគ្គិសនីស្វយ័ត

SafeAI បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ ក្រុមហ៊ុន Siemens ដើម្បីបង្កើតកងនាវាអគ្គិសនីស្វយ័តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន អូបាយ៉ាស៊ី. SafeAI និង Siemens នឹងចាត់វិធានការឡើងវិញ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យ Obayashi ពង្រីកទំហំកាន់តែលឿនជាមួយនឹងកងនាវាដែលមានស្រាប់របស់វា។ ភាពជាដៃគូនេះនៅតែជាសញ្ញាមួយផ្សេងទៀតនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលរីករាលដាលទៅគ្រប់ទីប្រជុំជន និងកន្លែងដែលមានយានជំនិះ។

SafeAI គឺជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ (ADS) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Santa Clara, CA ។ ក្រុមហ៊ុនជួសជុលឡើងវិញនូវឧបករណ៍ធុនធ្ងន់សម្រាប់កម្មវិធីស្វយ័តក្នុងការរុករករ៉ែ ក៏ដូចជាការសាងសង់។ SafeAI និយាយថាពួកគេ "ធ្វើឱ្យម្ចាស់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិមនុស្សយន្តដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯង" ។

SafeAI និង Obayashi បានប្រកាស ភាពជាដៃគូដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលផ្តោតលើការកែលម្អ Caterpillar ឡើងវិញCAT
725 ឡានចាក់សំរាមដែលមានលក្ខណៈច្បាស់លាស់ដើម្បីដំណើរការវដ្តនៃការផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រតិបត្តិការនៅការដ្ឋានសំណង់ក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រថយន្តនេះបានបញ្ចប់ជាង 580 នៃវដ្តទាំងនេះ។

នៅឆ្នាំ 2021 SafeAI និង Siemens បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីធ្វើការរួមគ្នាលើការជួសជុលយានយន្តធុនធ្ងន់បិទផ្លូវសម្រាប់ស្វ័យភាព ការបំភាយសូន្យ និងកម្មវិធីដែលបានតភ្ជាប់ ដោយសារការកើនឡើងនៃការបញ្ចូលគ្នានៃនិន្នាការទាំងបីនេះនៅក្នុងយានជំនិះ។ SafeAI នាំមកនូវជំនាញស្វ័យភាព ខណៈដែល Siemens មានជំនាញផ្នែករឹង និងសូហ្វវែរយ៉ាងទូលំទូលាយទាំងនៅក្នុងខ្សែថាមពលបំភាយសូន្យ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រចាំបាច់។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ឡានដឹកទំនិញសំណង់ចំនួន 300 - ចាប់ពី 45 ទៅ 65 តោន និងដំណើរការដោយសាជីវកម្ម Obayashi - ត្រូវបានគេកំណត់ថាត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញសម្រាប់ស្វ័យភាព និងការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។ កាលពីខែមុន ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមជួសជុលយានជំនិះដំបូង ដែលរំពឹងថានឹងរួចរាល់នៅចុងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ក្រុមការងារនឹងបន្តធ្វើមាត្រដ្ឋាននៅទូទាំងកងនាវាទាំងមូល។

“នៅ SafeAI យើងតែងតែប្តេជ្ញាធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់មានសុវត្ថិភាព និងផលិតភាពកាន់តែច្រើន។ ឥឡូវនេះ ដោយភាពជាដៃគូជាមួយ Siemens យើងអាចបន្ថែម 'និរន្តរភាព' បន្ថែមទៀតទៅក្នុងបញ្ជីនោះ។ “ក្រុមហ៊ុន Siemens បានបង្កើតកំណត់ត្រាផ្លូវនៃការជឿនលឿននៃចរន្តអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវ។ ឥឡូវ​នេះ យើង​អាច​បញ្ជូន​សមត្ថភាព​ទាំង​នេះ​ទៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ក្រៅ​ផ្លូវ»។

សម្រាប់គម្រោងនេះ ដៃគូនានាប៉ាន់ស្មានថា ការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់សម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីដែលបានជួសជុលឡើងវិញនឹងមាន 15-30% តិចជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម។ "ការជួសជុលរថយន្តធុនធ្ងន់សម្រាប់ស្វ័យភាព និងការបំភាយសូន្យគឺជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលនឹងតាមដានយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់។ មិនត្រូវភ្លេចទេ ការកែទម្រង់ឡើងវិញគឺជាទម្រង់នៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ឬកែច្នៃឡើងវិញ ដូច្នេះហើយស្របតាមគោលការណ៍សេដ្ឋកិច្ចរាងជារង្វង់ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅសូន្យសុទ្ធកាន់តែប្រសើរ។ គួបផ្សំជាមួយនឹងគំរូហិរញ្ញប្បទានប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់លើសុវត្ថិភាព វាអាចមានរថយន្តធុនធ្ងន់គ្មានការបំភាយឧស្ម័នពុលដែលផលិតឡើងវិញបានច្រើនដូចរថយន្តធុនធ្ងន់ដែលទើបបង្កើតថ្មីនៅឆ្នាំ 2030” លោក Zubin Sarkar ប្រធានផ្នែកយុទ្ធសាស្រ្ត ការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម និងទីផ្សារនៅក្រុមហ៊ុន Siemens Commercial Vehicles បាននិយាយ។ "នៅក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវដូចជា SafeAI និង Obayashi សាជីវកម្ម យើងអាចស្រមៃមើលអនាគតប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងនេះ។"

គម្រោងនេះក៏រួមបញ្ចូលនូវឈុតវិភាគស្វ័យភាពផងដែរ។ Simulyticដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនថ្មីរបស់ Siemens AG ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយពន្លឿនការដាក់ពង្រាយយានជំនិះស្វយ័ត ដោយផ្តល់នូវវេទិកាដែលអាចចូលទៅដល់និយតករ រដ្ឋាភិបាល ការធានារ៉ាប់រង អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងប្រតិបត្តិករឧបករណ៍។ Andy Gill ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការនៅ Simulytic បន្ថែមថា "តាមរយៈការបង្កើតការចម្លងឌីជីថលនៃយានជំនិះស្វយ័តនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការប្រើប្រាស់របស់វា យើងអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាក្លែងធ្វើរបស់យើងដើម្បីផ្តល់នូវសុវត្ថិភាព និងការវិភាគការអនុវត្តឯករាជ្យសម្រាប់ទាំង SafeAI និង Obayashi"។

Obayashi បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការងារសាធារណៈ និងឯកជន ដូចជាស្ថានីយ៍កណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kansai គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងឌូបៃ និងស្ពាន Hoover Dam Bypass ។ Hiroto Sato, COO នៅ Obayashi Silicon Valley Ventures & Laboratory បាននិយាយថា "យើងជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាអនាគតនៃឧស្សាហកម្មសំណង់គឺទាំងស្វយ័ត និងអគ្គិសនី ហើយយើងប្តេជ្ញាបង្កើតអនាគតនោះដោយខ្លួនឯង" ។ “យើងបានចាប់ផ្តើមឃើញផលប៉ះពាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលនៃបច្ចេកវិទ្យាស្វយ័តដែលអាចមានតាមរយៈការងាររបស់យើងជាមួយ SafeAI ក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងភាពជាដៃគូរបស់ SafeAI ជាមួយ Siemens យើងនឹងត្រួសត្រាយប្រតិបត្តិការប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀត ដើម្បីបន្តដឹកនាំផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់អនាគតដ៏ឆ្លាតវៃសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរបស់យើង»។

ខ្ញុំ​បាន​តាម​ដាន​ទីផ្សារ​ក្រៅ​ផ្លូវ​មួយ​រយៈ​មក​ហើយ។ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មបិទផ្លូវត្រូវបានសាកល្បងដំបូងដោយ Caterpillar នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ប៉ុន្តែ​បច្ចេកវិទ្យា​ទំនើប​ពេក និង​ថ្លៃ​ពេក ហើយ​អតិថិជន​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​សុំ​ឱ្យ​ទិញ​កប៉ាល់​រ៉ុក្កែត។ ឥឡូវនេះ នាយកប្រតិបត្តិផ្នែកសំណង់ និងការទាញយកធនធានបាននឹងកំពុងឮអំពីការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ ហើយបានឃើញការបោះជំហានដ៏ធំដែលធ្វើឡើងសម្រាប់មនុស្សយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញស្វ័យប្រវត្តិ។ ពួកគេមើលឃើញភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងពិភពលោករបស់ពួកគេ ហើយប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតអ្នកបើកបរដូចក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញដែរ។ តាម SafeAI ការលើកទឹកចិត្តរបស់អតិថិជនទាំងមូលគឺ "បង្កើតគេហទំព័រប្រតិបត្តិការដ៏ឆ្លាតវៃ សុវត្ថិភាពជាងមុន និរន្តរភាព និងផលិតភាព"។

ការប្រកាស Obayashi កើតឡើងតែប៉ុន្មានខែប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពី SafeAI បានប្រកាសពីភាពជាដៃគូជាមួយ MACA ដែលជាអ្នកម៉ៅការផ្នែករុករករ៉ែ និងធនធានរបស់អូស្ត្រាលី ដើម្បីធ្វើការជួសជុលឡើងវិញនូវរថយន្តចម្រុះចំនួន 100 គ្រឿងសម្រាប់ស្វ័យភាព។

ឧបករណ៍សំណង់ OEMs ដូចជា Caterpillar, Komatsu, Volvo Construction និងផ្សេងទៀត ប្រាកដជានៅតែបន្តនៅក្នុងហ្គេមនេះ។ នៅពេលដែលពួកគេនាំយកស្វ័យភាពបន្តិចម្តងៗទៅកាន់បន្ទាត់ផលិតផលពេញលេញរបស់ពួកគេ SafeAI ប្រហែលជាត្រូវធ្វើការកែសម្រួលមួយចំនួននៅក្នុងផែនការអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ នេះទំនងជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ពេលនេះ វាមានមូលដ្ឋានដំឡើងយ៉ាងសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនដែលអាចជួសជុលឡើងវិញបាន ដែល SafeAI គ្រាន់តែរមាស់ដើម្បីចាប់ដៃរបស់ពួកគេ។