ឧស្សាហកម្មដូចគ្នា ក្រុមហ៊ុនពីរកាន់តែខុសគ្នា

DETROIT - "ឧស្សាហកម្មដូចគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន​ពីរ​ផ្សេង​គ្នា»។

នោះហើយជារបៀបដែលអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្ត Morgan Stanley ដ៏មានឥទ្ធិពលលោក Adam Jonas បានពិពណ៌នានាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន General Motors និង ក្រុមហ៊ុន Ford Motor - គូប្រជែងដ៏ជូរចត់អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្ស។

អ្នក​ទាំង​ពីរ​បាន​ព្យាយាម​បាញ់​គ្នា​ជា​បន្តបន្ទាប់​ក្នុង​ការ​លក់ ដំណើរការ និង​ការ​រចនា​ម៉ូដ​រថយន្ត​ថ្មី។ ក្រុមហ៊ុន GM បានទទួលនូវភាពលេចធ្លោមួយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ លើផ្នែកខាងក្រោយនៃហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែប្រសើរ និងការផ្លាស់ប្តូរដំបូងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី និងស្វ័យប្រវត្តិ។ GM បានរាយការណ៍កាលពីពេលថ្មីៗនេះ លទ្ធផលត្រីមាសទីបី ដែល, ធៀបនឹងក្រុមហ៊ុន Fordបានគោះវាចេញពីឧទ្យាន។

ករណីវិនិយោគសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់អាមេរិកកំពុងមានភាពខុសប្លែកគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើង នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុននានា - បំបែកដោយតម្លៃទីផ្សារត្រឹមតែ 1 ពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ - បានចាត់វិធានការផ្សេងៗគ្នាជុំវិញរថយន្តអគ្គិសនី និងស្វយ័ត។

ក្រុមហ៊ុន GM បាននិងកំពុងធ្វើពិពិធកម្មឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ជុំវិញអាជីវកម្មរថយន្ត និងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ខ្លួន រួមជាមួយនឹងផែនការដើម្បី ផ្តល់ជូនទាំងស្រុងនូវរថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមឆ្នាំ 2035។ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុង EVs ផងដែរ ប៉ុន្តែរក្សាការវិនិយោគនៅក្នុងអាជីវកម្មប្រពៃណីរបស់ខ្លួនក្នុងពេលតែមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Ford រំពឹងថាយ៉ាងហោចណាស់ 40% នៃការលក់របស់ខ្លួនជារថយន្តអគ្គិសនីនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះ។

(ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនៅតែបន្តពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើការលក់បែបប្រពៃណីនៃរថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលទទួលបានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានេះ ដោយបន្តការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេលើផ្នែកនេះ និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណេញរាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការវិនិយោគលើរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ និងរថយន្តអគ្គិសនី។ )

អ្នកវិភាគ Wall Street និយាយថា ពួកគេកំពុងមើលផ្នែកដែលកំពុងរីកចម្រើនសម្រាប់ពេលណា ឬប្រសិនបើ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង Detroit អាចបែងចែកខ្លួនឯងបាន។

លោក Jeff Windau អ្នកវិភាគ Edward Jones បាននិយាយថា "វាជាឧស្សាហកម្មដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ហើយពួកគេទាំងអស់មានទំនោរជាអ្នកដើរតាមយ៉ាងឆាប់រហ័សពីបញ្ហានេះ" ។ "វា​ក្លាយ​ជា​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខុស​ប្លែក​គ្នា​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ដ៏​យូរ"។

ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាផ្នែកនៃផែនការផ្លាស់ប្តូររបស់ CEO Jim Farley ។ ហៅថា Ford+ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ GM កាត់បន្ថយការចំណាយ កាលពីឆ្នាំមុនក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយកប្រតិបត្តិ Mary Barra ។

លោក David Whiston អ្នកវិភាគ Morningstar បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ថា "ក្រុមហ៊ុន GM ពិតជាកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងកម្រិតខ្ពស់ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់នៃរឹមរវាងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនាពេលនេះ" ។ "GM បានឆ្លងកាត់ការឈឺចាប់ជាច្រើនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន" ។

ក្រុមហ៊ុន GM ឆាប់កត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នារបស់វាពីក្រុមហ៊ុន Ford ហើយទំនងជានឹងធ្វើដូច្នេះម្តងទៀតនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍វិនិយោគិន។ ប៉ុន្តែ​សារ​នោះ​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​អាច​ចាប់​បាន​ឡើយ។

Wall Street រក្សាការវាយតម្លៃជាមធ្យមនៃ "លើសទម្ងន់" លើភាគហ៊ុនទាំងពីរ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍អ្នកវិភាគចងក្រងដោយ FactSet ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបិទច្រើនជាង 30% នៅឆ្នាំនេះ ចំពេលមានការព្រួយបារម្ភរបស់វិនិយោគិនថាប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតគឺនៅពីក្រោយពួកគេដោយសារការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់ អតិផរណា និងការភ័យខ្លាចនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច។

ភាគហ៊ុនទាំងពីរមានទីផ្សារប្រហែល 54 ពាន់លានដុល្លារ — ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន GM ជួញដូរប្រហែល 40 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុន ហើយក្រុមហ៊ុន Ford ជួញដូរក្នុងតម្លៃជិត 14 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុន — ហើយការជួញដូរហាក់បីដូចជាគ្នាទៅវិញទៅមក។

កាលពីចុងខែមុនក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសថាខ្លួននឹងធ្វើ បំបែកអង្គភាពរថយន្តស្វយ័ត Argo AI របស់ខ្លួន។ ដោយនិយាយថាវាមិនមានជំនឿលើអាជីវកម្ម ឬសក្តានុពលរបស់វាសម្រាប់ការរកប្រាក់នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

លោក John Lawler ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បានមានប្រសាសន៍ថា "វាច្បាស់ណាស់ថា យានយន្តស្វយ័តពេញលេញដែលផ្តល់ផលចំណេញ និងទទួលបានផលចំណេញក្នុងកម្រិតគឺនៅតែជាផ្លូវឆ្ងាយ" ។ នេះ​បើ​តាម​អ្នក​សារព័ត៌មាន​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៦ តុលា. យើងក៏បានសន្និដ្ឋានថា យើងមិនចាំបាច់បង្កើតបច្ចេកវិទ្យានោះដោយខ្លួនឯងនោះទេ។

មួយថ្ងៃមុននេះ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន GM Cruise លោក Kyle Vogt បានផ្តល់យោបល់ប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយមអំពីការរីកចម្រើននៃអាជីវកម្មមនុស្សយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់ រួមទាំង "ដំណាក់កាលធ្វើមាត្រដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័ស" ជាមួយនឹង "ប្រាក់ចំណូលដ៏មានអត្ថន័យ" ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយ។

លោក Vogt បាននិយាយថា "យើងកំពុងមើលឃើញការបែកគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងរវាងក្រុមហ៊ុនដែលប្រតិបត្តិការសេវាកម្មគ្មានអ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្ម និងក្រុមហ៊ុនដែលនៅតែជាប់គាំងនៅក្នុងផ្លូវនៃការមិនសប្បាយចិត្ត" Vogt បាននិយាយថា ជាក់ស្តែងបង្ហាញពីការប្រកាសរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ថាវានឹងរំលាយ Argo ។ "អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​នៅ​ទី​នេះ​គឺ​ថា​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​មាន​ផលិតផល​ល្អ​បំផុត​បាន​ឈាន​ទៅ​មុខ​ហើយ​កំពុង​តែ​បង្កើន​ល្បឿន"។

ថ្មីៗនេះ Cruise បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងពង្រីកសេវាកម្ម robotaxi របស់ខ្លួន ដើម្បីគ្របដណ្តប់ភាគច្រើននៃទីក្រុង San Francisco ។ វាបានកើតឡើងជាច្រើនខែបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនបានបើកដំណើរការអាជីវកម្មរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំណត់នៅពេលយប់។

លោក Sam Abuelsamid អ្នកវិភាគសំខាន់នៅ Guidehouse Insights បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុន GM ច្បាស់ណាស់កំពុងសម្លឹងមើលនេះថាជាឱកាសរយៈពេលវែងដែលពួកគេចង់ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ" ។ “Ford កំពុងនិយាយថា 'យើងគិតថាពួកគេនឹងទៅដល់ទីនោះជាយថាហេតុ ប៉ុន្តែវានឹងចំណាយពេលយូរជាងនេះ ហើយយើងមានត្រីផ្សេងទៀតសម្រាប់ចៀននៅពេលនេះ។'

“ត្រី” ផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford រួមមានការចំណាយរាប់ពាន់លានលើរថយន្តអគ្គិសនី ក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាពទាប ដូចជាការមិនប្រើដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាដើម។ ប្រព័ន្ធបើកបរផ្លូវហាយវេ BlueCruise ។

ក្រុមហ៊ុន GM ស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដំបូងគេដែលប្រកាសពីការវិនិយោគរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីរាប់ពាន់លានដុល្លារ ហើយបានកំណត់គោលដៅដើម្បី បញ្ចប់ការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅឆ្នាំ 2035 ។

ប៉ុន្តែ Ford គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលលក់ GM យ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងរថយន្ត EVs ខណៈពេលដែល GM ផ្តល់អាទិភាពដល់ម៉ូដែលប្រណីតជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មថ្មីរបស់ខ្លួន រួមទាំង $100,000-បូក Hummers និង Bolt EVs ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មចាស់។

Abuelsamid បាននិយាយថា "ដូចគ្នានឹង AVs ដែរ GM បានលោតចូលមុន។ "ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឧទាហរណ៍ លើសពីឧស្សាហកម្មរថយន្ត នៅឯឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យា ការឈានជើងចូលទីផ្សារដំបូងក្នុងរយៈពេលវែង វាមិនចាំបាច់មានការធានាថាអ្នកនឹងទទួលបានជោគជ័យនោះទេ។"

ក្រុមហ៊ុន Ford បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ចំនួន 41,236 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន GM លក់បាន 22,830 ដែលភាគច្រើនជាម៉ូដែល Bolt ចាស់របស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុន Ford ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីយុទ្ធសាស្ត្រ EV ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើនផលិតកម្មលឿនជាង GM និងទទួលបានរថយន្តកាន់តែច្រើននៅលើអ្នកចែកបៀជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុន​បាន​យក​រថយន្ត​ពេញនិយម​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ហ្គាស​បែប​បុរាណ ហើយ​បាន​បំប្លែង​វា​ទៅជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដោយ​ការ​ "បញ្ចូល​" កញ្ចប់​ថ្ម​ចូលទៅក្នុង​ពួកវា។

ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុន GM បានសាងសង់ស្ថាបត្យកម្ម EV ពិសេស។ ក្រុមហ៊ុន Ford គ្រោងនឹងធ្វើតាមនៅទីបំផុត ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តរយៈពេលជិតរបស់ខ្លួនបានផ្តល់ឱ្យវានូវការចាប់ផ្តើមនៃការលក់ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ហាក់បីដូចជាមិនចាប់អារម្មណ៍។ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏បន្តផលិតរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ និង Plug-in Hybrid ដែល GM បានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើ ក្រៅពីសក្តានុពល "អគ្គិសនី" Corvette ។

GM គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែមួយគត់ ក្រៅពីឧស្សាហកម្មឈានមុខគេ ក្រុមហ៊ុន tesla ការផលិតកោសិកាថ្មដោយខ្លួនឯងតាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសផែនការសម្រាប់រោងចក្រថ្មរួមគ្នាចំនួន XNUMX នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងរោងចក្រមួយនៅរដ្ឋ Ohio ដែលបានចាប់ផ្តើមផលិតកោសិកាពាណិជ្ជកម្មកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Ford មានផែនការស្រដៀងគ្នានេះ ដោយបានបែងចែកទឹកប្រាក់ចំនួន 5.8 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងភ្លោះនៅកណ្តាលរដ្ឋ Kentucky តាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន SK ដែលមានមូលដ្ឋាននៅកូរ៉េខាងត្បូង ប៉ុន្តែការផលិតមិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ។

លោក Windau របស់ Edward Jones បាននិយាយថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន GM អាចនឹងនាំមុខក្រុមហ៊ុន Ford ក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតអាចតាមទាន់នៅឆ្នាំខាងមុខ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ការ​អាច​ឈាន​ទៅ​មុខ​បាន​លឿន​បន្តិច​គឺជា​អត្ថប្រយោជន៍​មួយ​»​។ "វាហាក់បីដូចជាអ្នកលេងជាច្រើនកំពុងធ្វើតាមវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះ"។