អ្នកបើកយន្តហោះមើលតារាងចេញដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty International Airport (EWR) ក្នុងទីក្រុង Newark រដ្ឋ New Jersey កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ ទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 2022។
គ្រីស្តូហ្វអូខេស៊ីលីកុន Bloomberg | រូបភាពហ្គេតធី
ជារបស់ប្រទេស កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រេងឥន្ធនៈ ការកាត់ជើងហោះហើរព្រឹទ្ធសភា Lindsey Graham កំពុងណែនាំច្បាប់ដែលនឹងបង្កើនអាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដល់ 67 ពី 65 ឆ្នាំ។
“Let Experienced Pilots Fly Act” ក៏នឹងតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 65 ឆ្នាំដើម្បីរក្សាបាននូវវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្តថ្នាក់ដំបូងដែលចាំបាច់ត្រូវបន្តជាថ្មីរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង។
Graham, R.C. បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃច័ន្ទថា "យើងត្រូវតែទទួលបានមនុស្សបន្ថែមទៀតនៅក្នុងជួរដើម្បីធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែយើងក៏ត្រូវកែសម្រួលអាយុរបស់យើងតាមរបៀបសមហេតុផលផងដែរ ដើម្បីរក្សាមនុស្សនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ"។ . «ប្រទេសផ្សេងទៀតអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សហោះហើរទៅកាន់ 67 និងលើសពីនេះ។ ហើយខ្ញុំមានទំនុកចិត្តថានេះជាបញ្ហាទ្វេភាគី»។
ច្បាប់ដែលបានស្នើឡើងនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរគុណវុឌ្ឍិអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ ហើយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តប្រើប្រាស់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងគុណវុឌ្ឍិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។
FAA មិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយភ្លាមៗលើច្បាប់នេះទេ។ នៅឆ្នាំ 2007 អាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងដល់ 65 ពី 60 ឆ្នាំ។
កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះកើតឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានផ្តល់កញ្ចប់ប្រាក់ចូលនិវត្តន៍មុនកាលកំណត់ រោគរាតត្បាត Covid-19 ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើរបានបាត់ ហើយការបណ្តុះបណ្តាល និងអាជ្ញាប័ណ្ណបានថយចុះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកំពុងសម្លឹងមើលរលកនៃការចូលនិវត្តន៍មុននឹងជំងឺរាតត្បាត។
ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក កំពុងតែស្វែករកមធ្យោបាយទាក់ទាញអ្នកបើកយន្តហោះ និងធ្វើឱ្យពួកគេទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលលឿនជាងមុន. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏បានផ្តល់អាហារូបករណ៍ផងដែរ ហើយក្នុងករណីរបស់ United បានបើក a សាលាបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ ដើម្បីជួយបង្រៀនអ្នកបើកយន្តហោះបន្ថែមទៀត និងបន្ធូរបន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុដល់សិស្ស។
កាលពីដើមឆ្នាំ ដីសណ្តរបន្ទាត់អ៊ែរ ឈប់ទាមទារសញ្ញាបត្រមហាវិទ្យាល័យរយៈពេល 750 ឆ្នាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដោយចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ហើយនៅក្នុងខែមេសា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ Republic Airways បានញត្តិទៅរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនជាមួយនឹងម៉ោងហោះហើរ 1,500 ម៉ោង — ពាក់កណ្តាលនៃតម្រូវការ 1,500 ម៉ោង ប្រសិនបើពួកគេបានឆ្លងកាត់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលរបស់ខ្លួន។ មានការលើកលែងចំពោះច្បាប់ XNUMX ម៉ោង ដូចជាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះយោធា។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់មួយចំនួន រួមទាំងសម្រាប់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចដែលត្រូវបានប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រាក់ខែធំ ដើម្បីទាក់ទាញ និងរក្សាអ្នកបើកយន្តហោះ។
ការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអនាគតមានតម្លៃថ្លៃ និងចំណាយពេលច្រើន ដែលបង្ហាញពីឧបសគ្គធំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអស់សង្ឃឹមសម្រាប់ពួកគេ។ វាមានតម្លៃប្រហែល $92,000 សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកម្មវិធីពេញម៉ោងរយៈពេលប្រាំពីរខែនៅសាលា ATP Flight School ដែលជាសាលាហោះហើរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ វាអាចចំណាយពេល 18 ខែបន្ថែម ឬយូរជាងនេះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីសាងសង់ម៉ោងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហោះហើរ។
លោក Drew Remos នាយកជាន់ខ្ពស់នៃកិច្ចការរដ្ឋាភិបាលជាមួយសមាគមអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃចន្ទថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក 71% នៃព្រលានយន្តហោះបានបាត់បង់ជើងហោះហើរ។ លោកបានបន្តថា អាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៩ បានបាត់បង់សេវាទាំងស្រុង។
លោក Remos បាននិយាយថា "នៅក្រោមច្បាប់នេះ អាកាសយានិកប្រមាណ 5,000 នាក់នឹងមានឱកាសបន្តហោះហើរក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ហើយជួយរក្សាសហគមន៍ឱ្យភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស" ។ "ហើយនៅពេលដែលការចូលនិវត្តន៍មុនគេកើនឡើង ចំនួននេះនឹងកើនឡើងផ្តល់នូវការធូរស្រាលកាន់តែច្រើន"។
លោក Graham បាននិយាយកាលពីថ្ងៃចន្ទថា ក្នុងរយៈពេល 14,000 ឆ្នាំខាងមុខ អាកាសយានិក 65 នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យចូលនិវត្តន៍ ដោយសារតែអាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចនៃអាយុ XNUMX ឆ្នាំ។
— Leslie Josephs របស់ CNBC បានចូលរួមចំណែកក្នុងអត្ថបទនេះ។
ប្រភព៖ https://www.cnbc.com/2022/07/25/sen-lindsey-graham-introduces-legislation-to-raise-mandatory-pilot-retirement-age-to-67.html