ការរលាយនៃវិស្សមកាលនៅភាគនិរតី និងទេវកថាដែលថាវាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Point-To-Point

នៅក្នុងការផ្សាយរបស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៃគ្រោះមហន្តរាយថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់ក្រុមហ៊ុន Southwest Airline មានការព្យាករណ៍គ្រប់ប្រភេទទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃការរលាយដែលជាប់គាំង និងពន្យារពេលអ្នកប្រើប្រាស់រាប់លាននាក់ និងអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធ្វើដើម្បីជៀសវាងការកើតឡើងម្តងទៀត។

មួយគឺជាការផ្ដល់យោបល់ថាប្រព័ន្ធផ្លូវពីចំណុចទៅចំណុចរបស់និរតី - ពោលគឺថាវាផ្ទុកអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនដែលមិនត្រូវការការតភ្ជាប់កម្រិតមធ្យម - គឺជាការរួមចំណែកដល់ភាពស្មុគស្មាញនៃការដួលរលំនៃប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យថានេះគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការរលាយនៅតែមិនខ្លាំងជាពិសេស។

នោះ​គឺ​ដោយសារ​ភាគ​និរតី មិនមែនជាអ្នកផ្តល់សេវាពីចំណុចមួយទៅចំណុចទេ។. ទេ ភាគនិរតីពិតជាពឹងផ្អែកលើការតភ្ជាប់ ("លំហូរ") ចរាចរដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃការបង្កើតប្រាក់ចំណូលរបស់វា។

សូមក្រឡេកមើលល្បាយចរាចរណ៍របស់និរតី - អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរជាមួយការតភ្ជាប់ធៀបនឹងអ្នកដែលកំពុងហោះហើរត្រង់ - នៅប្រតិបត្តិការធំបំផុតចំនួនប្រាំមួយរបស់និរតីសម្រាប់រយៈពេល 12 ខែដែលបានបញ្ចប់ក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2022៖

នៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះ អ្នកដំណើរដែលគ្រាន់តែភ្ជាប់ពីជើងហោះហើរភាគនិរតីមួយទៅជើងហោះហើរមួយទៀត គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ និងសំខាន់នៃល្បាយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរនិរតី។

ការគូសបញ្ជាក់នេះគឺជាជួរឈរនៅខាងស្តាំ។ វាបង្ហាញពីភាគរយនៃកៅអីដែលនឹងត្រូវបានបំពេញនៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗដោយគ្មានចរាចរណ៍តភ្ជាប់។ សរុបមក Southwest កំពុងដំណើរការព្រលានយន្តហោះទាំងនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់។

ភាគនិរតីអាច ឬមិនអាចកំណត់ពេលវេលាហោះហើររបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការតភ្ជាប់ដូចដែលអាមេរិក ដេលតា និង United ធ្វើ នៅក្នុងការមកដល់ជាក់លាក់ និងពេលវេលាចេញដំណើរ-ធនាគារ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ភាគនិរតីគឺស្ថិតនៅក្នុងអាជីវកម្មដើម្បីប្រមូលផ្តុំចរាចរណ៍នៅទូទាំងប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ ពោលគឺភ្ជាប់អ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យមជាក់លាក់។

នៅក្នុងពិភពពិត នោះត្រូវបានគេហៅថាប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌល។

តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta គឺមានចំណុចមួយទៅចំណុចជាងភាគនិរតី. នេះ​ជា​កន្លែង​ដែល​ការ​ពិត​ទទួល​បាន​ការ​គិត​ច្រើន​ដែល​ទទួល​យក។ សូមក្រឡេកមើលពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Southwest ចាត់ថ្នាក់ធៀបនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត ទាក់ទងនឹងភាគរយនៃអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរដែលផ្ទុយពីការធ្វើដំណើរពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ។

ទិន្នន័យគឺច្បាស់។ ប្រព័ន្ធភាគនិរតីគឺសំខាន់ដូចជាការតភ្ជាប់ដែលផ្តោតលើអាមេរិក ដេលតា និងយូណៃធី ហើយប្រសិនបើលំហូរចរាចរណ៍អន្តរជាតិត្រូវបានដកចេញ វាទំនងជាទាំងបួនគឺកនិងកទាក់ទងនឹងភាគរយនៃការតភ្ជាប់អ្នកដំណើរ។

អ្វីដែលមិនគួររំលងនោះគឺថា Delta ពិតជាមានភាគរយធំនៃចរាចរណ៍ពីចំណុចមួយទៅចំណុចជាងភាគនិរតី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឲ្យច្បាស់ វាមានភាពខុសប្លែកគ្នា - ជាទូទៅ - នៅក្នុងរបៀបដែលភាគនិរតីកំណត់កាលវិភាគជើងហោះហើររបស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែលអាមេរិច និង Delta និង United មានទំនោរលោតយន្តហោះរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុង និងរវាងអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលតភ្ជាប់របស់ពួកគេ និរតីផ្លាស់ទីជើងហោះហើរក្នុងលំហូរលីនេអ៊ែរ ដែលជារឿយៗវាយលុកអាកាសយានដ្ឋានមធ្យមតូចជាងពីរ ឬច្រើនរវាងប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ដ៏ធំរបស់ពួកគេ។

វិធីសាស្រ្តនោះពិតជាធ្វើឱ្យភាគនិរតីហាក់ដូចជាប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមានថាប្រព័ន្ធនេះផ្តល់ដំណើរការតភ្ជាប់របស់វានៅព្រលានយន្តហោះធំៗទាំងនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរក្រោយរលាយ? មានការសន្និដ្ឋានជាច្រើនអំពីរបៀបដែលភាគនិរតីអាចផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពី fiasco ថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ប្រហែលជាមិនច្រើនទេប្រសិនបើទាំងអស់។

វាគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងចិត្តថាមូលហេតុមិនមែនជាប្រព័ន្ធផ្លូវរបស់ពួកគេទេប៉ុន្តែជាកម្មវិធីកំណត់ពេលនាវិកដែលមិនអាចរក្សាបានជាមួយនឹងបញ្ហាប្រតិបត្តិការដ៏ធំដែលបណ្តាលមកពីព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុ 100 ឆ្នាំដែល flummox ភាគច្រើននៃប្រទេស។

នោះជាបញ្ហា។ នោះគឺជាដំណោះស្រាយ។ ការអនុវត្តប្រព័ន្ធ IT ដែលមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញទំហំ និងកំណើននៅភាគនិរតីទំនងជាការងារ #1 នៅទីស្នាក់ការកណ្តាល Dallas ។ តាម​ការ​បង្ហាញ​ទាំង​អស់ នេះ​គឺ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​មុន​ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ ហើយ​នឹង​ពន្លឿន​ដោយ​ធម្មជាតិ។

នៅចំនុចប្រសព្វនេះ ការព្យាករនៅឯក្រុមហ៊ុន Boyd Group International គឺថានឹងមិនមានការកាត់បន្ថយការហោះហើរ ឬនៅក្នុងទិសដៅដែលបម្រើដោយនិរតីឡើយ។

ប៉ុន្តែអ្នកអាចជិះជើងហោះហើរភាគនិរតីទៅកាន់ 'Vegas ហើយធ្វើសៀវភៅដែលប្រព័ន្ធខាងក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចាប់ពីពេលនេះទៅ។