កម្មករផ្លូវដែកដែលធ្វើកូដកម្មគួរតែឈប់ប្រើប្រាស់អ្នកដំណើរពិការជាបន្ទះឈីបចរចា

ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃកន្លងមកនេះ ធ្វើកូដកម្មកម្មករផ្លូវដែក បានធ្វើឱ្យបណ្តាញផ្លូវដែកជាច្រើនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់ ដែលបង្កឱ្យអ្នកដំណើរមានទុក្ខព្រួយនៅក្នុងជម្លោះលើប្រាក់ឈ្នួល និងការធានាជុំវិញការមិនបរិច្ចាកនាពេលអនាគត។

បន្ទាប់ពីការដើរចេញដោយសមាជិកនៃសហភាពជាតិនៃកម្មករសមុទ្រ និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (RMT) កាលពីថ្ងៃទី 21 និង 23 ខែមិថុនា ដែលបានធ្វើឱ្យខូចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាច្រើនរបស់ប្រទេសកាលពីម្សិលមិញបានឃើញ ថ្ងៃ​ទី​បី នៃកូដកម្មក្នុងមួយសប្តាហ៍ — ដោយរំពឹងថានឹងមកដល់ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅ។

ការវាយប្រហារផ្លូវដែកនាពេលថ្មីៗនេះ ត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាការវាយប្រហារដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេលបីទសវត្សរ៍។

អំណះអំណាងមួយក្នុងចំណោមអំណះអំណាងប្រឆាំងនឹងការកាត់បន្ថយបុគ្គលិកដែលតែងតែលើកឡើងដោយអគ្គលេខាធិការ RMT Mick Lynch គឺថារាល់ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរករថភ្លើងសម្រាប់តែអ្នកបើកបរដោយគ្មានអ្នកយាមនៅលើយន្តហោះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរដែលពិការព្រោះវានឹងមិនមាននរណាម្នាក់អាចប្រើបាន។ ផ្តល់ជំនួយ។

ខណៈពេលដែលមានការសង្ស័យមួយកម្រិតនៃសុពលភាពសម្រាប់រឿងនេះ អំណះអំណាងនៅតែជាបញ្ហា និងមិនច្បាស់លាស់ដូចដែលវាគួរតែជា ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ធ្លាប់ជាអ្នកដំណើរផ្លូវដែកដែលមានពិការភាពនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសសម័យទំនើប។

ភាពស្មុគស្មាញស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាអ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពបរាជ័យក្នុងការទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រកបដោយសមធម៌ អាចចូលដំណើរការបាន និងគ្មានភាពតានតឹងនៅលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។

នេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការស្រាវជ្រាវ។

របាយការណ៍របស់អង្គការសប្បុរសធម៌ជនពិការ Leonard Cheshire ដែលបានបោះពុម្ពកាលពីពីរឆ្នាំមុនមានចំណងជើងថា "ទទួលបាននៅលើក្តារ 2020៖ បង្កើតករណីសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់កម្រិតនៃការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូល"បានគូររូបភាពដ៏ស្រឡះនៃជំនឿដែលធ្លាក់ចុះ ជនជាតិអង់គ្លេសដែលមានពិការភាពមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកដោយសុវត្ថិភាព និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ការស្រាវជ្រាវមុន Covid ដែលធ្វើឡើងដោយ Pan-disability Charity Scope ក្នុងឆ្នាំ 2019 ក៏បានរកឃើញថា 80% នៃអ្នកឆ្លើយតបការស្ទង់មតិពិការបានរាយការណ៍ពីការថប់បារម្ភនៅពេលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង 56% ថាពួកគេមានអារម្មណ៍ថា "ភ័យខ្លាច" ក្នុងការធ្វើដំណើរ។

វិបត្ដិនៃសកម្មភាពឧស្សាហកម្មនាពេលថ្មីៗនេះបានបង្កឱ្យមានគណនីមួយចំនួនពីអ្នកអត្ថាធិប្បាយដែលមានពិការភាពទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍របស់ពួកគេនៅលើបណ្តាញផ្លូវដែក។

ទាំងនេះរួមបញ្ចូល Chris Nicholson ដែលជាអតីតអ្នកលេងបាល់ឱប និងជាអ្នកមានឥទ្ធិពលលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម និយាយ​ពី​ការ​អូស​ខ្លួន​ឡើង​លើ​ជណ្តើរ ដោយសារតែការលើកដែលខូចនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Milton Keynes ខណៈពេលដែលសមាជិកសាធារណៈម្នាក់បានកាន់កៅអីរុញរបស់គាត់ បន្ទាប់ពីបុគ្គលិកវេទិកាបដិសេធមិនជួយគាត់ដោយហេតុផលសុខភាព និងសុវត្ថិភាព។

James Moore អ្នកសរសេរអត្ថបទសម្រាប់ ឯករាជ្យ ហើយខ្លួនគាត់ជាអ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញបានរៀបរាប់រឿងរបស់មិត្តភ័ក្តិពិការភ្នែកម្នាក់ដែលត្រូវដកកែវភ្នែកចេញ ដោយសារតែបុគ្គលិកផ្លូវដែកមិនជឿថាគាត់មានសិទ្ធិទទួលបានប័ណ្ណរថភ្លើងជនពិការ។

ក្នុង អត្ថបទដូចគ្នា។Moore បានសរសេរថា "ជារៀងរាល់ថ្ងៃអ្នកធ្វើដំណើរពិការធ្វើដំណើរចេញដំណើរលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាថ្ងៃកូដកម្ម។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃពាក់ព័ន្ធនឹងការរុករកផ្លូវដែលមានឧបសគ្គ។ ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ យើង​ប្រឈម​នឹង​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ងើប​ឡើង​វិញ»។

ការទទួលយកការទទួលខុសត្រូវ

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបែងចែករវាងករណីដែលការស្តីបន្ទោសចំពោះបទពិសោធន៍មិនល្អទាំងនេះអាចត្រូវបានសន្មតថាជាសកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកផ្លូវដែក និងស្ថានភាពដែលពួកគេមិនអាច។

ជាឧទាហរណ៍ វាច្បាស់ណាស់មិនមែនជាកំហុសរបស់បុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលរួបរួមទេដែលថា 41% នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសខ្វះការចូលដំណើរការដោយគ្មានជំហាន។

ផ្ទុយទៅវិញ នេះ​ជា​ការ​វិនិយោគ​ដ៏​រ៉ាំរ៉ៃ​ក្នុង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដោយ​រដ្ឋាភិបាល​ចក្រភព​អង់គ្លេស និង​បណ្តាញ​ផ្លូវដែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចលាក់បាំងពីការពិតដែលថាបុគ្គលិកផ្លូវដែក និងជំនួយនៅលើដីអាច និងគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទម្លាប់នៃការខកខានក្នុងការបង្ហាញកម្រិតមូលដ្ឋាននៃសុភវិនិច្ឆ័យ និងការយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលទាក់ទងជាមួយអ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព។

យកឧទាហរណ៍បុរាណនៃអ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញដែលត្រូវគេទុកចោល — ជាប់គាំងនៅលើវេទិកា ឬអ្នកដែលខកខានការឈប់នៅលើរថភ្លើង ដោយសារបុគ្គលិកជំនួយមិនបានឡើងជណ្តើរទេ បើទោះបីជាមានជំនួយការកក់អ្នកដំណើរមុន 24 ម៉ោងក៏ដោយ។

គណនីបែបនេះគឺម្តងហើយម្តងទៀតម្តងហើយម្តងទៀតដោយអ្នកដំណើរពិការ ហើយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានរាយខាងលើផងដែរ។

នៅស្ថានីយ៍តូចៗជាច្រើនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ជំនួយប្រភេទនេះជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកយាមនៅលើរថភ្លើង ដែលទទួលភារកិច្ចចូលទៅជិតអ្នកដំណើរ និងផ្តល់ផ្លូវជម្រាលសម្រាប់ឡើងជិះ និងបំភ្លឺផ្លូវ។

ពិចារណាជំហានដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណើរការនេះខុស។

នៅស្ថានីយ៍នីមួយៗ ឆ្មាំធ្វើការស្ទង់មើលវេទិកា ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទ្វារបិទ និងរថភ្លើងត្រូវរើចេញដែរឬទេ។ ប្រសិនបើវាមានសុវត្ថិភាព និងច្បាស់លាស់ អ្នកយាមបង្ហាញរឿងនេះដោយផ្លុំកញ្ចែរបស់ពួកគេ។

ប្រសិនបើមានអ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញនៅលើវេទិកា ឬបុគ្គលដែលមានការចល័តថយចុះ ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់ប្រើស៊ុមដើរ ឆ្មាំរថភ្លើងនឹងតែងតែប្រទះឃើញពួកគេ ដោយសារការស្កែនវេទិកាគឺជាផ្នែកមួយនៃពិធីការសុវត្ថិភាព ហើយបុគ្គលបែបនេះប្រាកដជាលេចធ្លោ។

គួរឱ្យស្ងើចសរសើរ អ្នកយាមហាក់ដូចជាបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយដឹងខ្លួនថាមិនចូលទៅជិតអ្នកដំណើរពិការ ហើយសួរពួកគេថាតើពួកគេត្រូវការជំនួយការឡើងយន្តហោះដែរឬទេ។

អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺរឿងរ៉ាវនៃអ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញត្រូវបានទុកចោលនៅលើរថភ្លើង ហើយបាត់ការឈប់របស់ពួកគេ។

នៅក្នុងករណីទាំងនេះ អ្នកយាមដឹងថា អ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញនៅលើរថភ្លើង ដោយសារពួកគេបានឃើញពួកគេឡើងលើ។ ពួកគេប្រហែលជាជាអ្នកផ្តល់ជំនួយផ្លូវជម្រាលនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ ហើយបានសួរពួកគេថាតើគោលដៅឈប់របស់ពួកគេគឺជាអ្វី។

ដល់ពេល​នោះ មិនត្រូវ​ត្រឡប់​ទៅ​កន្លែង​ស្ទូច​នៅ​គោលដៅ​ដើម្បី​ពិនិត្យមើល​ថា​តើ​អ្នកដំណើរ​អាច​បើក​ភ្លើង​បាន​ដោយ​ជោគជ័យ​ឬ​អត់​ទេ គឺ​ពិតជា​ខ្ជិល​បំផុត និង​មានការ​ធ្វេសប្រហែស​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​។

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានភាពអយុត្តិធ៌មក្នុងការដាក់បុគ្គលិកជំនួយផ្លូវដែកទាំងអស់ដោយប្រើជក់ដូចគ្នា និងមួយចំនួនទៀត អនុវត្តការងារដោយស្វិតស្វាញក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបដិសេធថាមានបញ្ហារីករាលដាលនៅលើផ្លូវដែករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសជាមួយនឹងសេវាកម្មអ្នកដំណើរពិការ ឬធ្វើឱ្យបញ្ហាបែបនេះមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធសុទ្ធសាធ គឺគ្រាន់តែជារឿងមិនពិត និងជារឿងមិនច្បាស់លាស់។

បាត់បង់នៅក្នុងសំលេងរំខាន

ជាអកុសល ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាវិស័យដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ ថាតើនរណាម្នាក់ហៅវាថាការត្រួតពិនិត្យ ឬសមត្ថភាព ដើម្បីរីកចម្រើន។ បរិស្ថាន​មាន​មនុស្ស​កកកុញ អ្នក​រាល់​គ្នា​កំពុង​ប្រញាប់ប្រញាល់ ហើយ​អ្វីៗ​កំពុង​កើត​ឡើង​ក្នុង​ល្បឿន​បំបែក។

រឿងចុងក្រោយដែលអ្នកដំណើរពិការចង់ឃើញគឺអ្នកដែលកាន់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយបង្កើតបទចម្រៀង និងរាំអំពីតម្រូវការរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីជាច្រើន ពួកគេគ្មានអំណាចក្នុងការធ្វើដូច្នេះទេ ទោះបីជាពួកគេចង់ធ្វើក៏ដោយ។

លោក Mick Lynch ប្រធាន RMT បាននិយាយត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែឧសភា"សាធារណជនមិនចង់បានបណ្តាញ dystopian ដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សជាតិ និង AI ដែលផ្តល់គុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជនពិការ មនុស្សចាស់ និងស្ត្រីដែលធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងនៅពេលយប់។"

គាត់ប្រហែលជាត្រូវអំពីរឿងនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើជាមួយនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញមួយចំនួន AI រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចជួយនាំមកនូវការទទួលខុសត្រូវកាន់តែច្រើន និងផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់មធ្យោបាយថ្មីនៃការធ្វើដំណើរឯករាជ្យដែលមិនសូវពឹងផ្អែកលើឱកាស និងកំហុសរបស់មនុស្ស - នោះប្រហែលជាមានអ្នកដំណើរពិការកាន់តែច្រើននៅលើយន្តហោះ។ ផែនការបែបនេះលើសពីអ្វីដែលលោក Lynch អាចស្រមៃបាន។