បញ្ហាប្រឈមចម្បងរបស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពទាក់ទងនឹងបរិមាណជាជាងបំណងប្រាថ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការប្រើប្រាស់វា ហើយអ្នកប្រើប្រាស់នឹងសុខចិត្តបង់ថ្លៃបន្ថែមដែលទាក់ទងនឹងការកើនឡើងរបស់វា នេះបើតាមអគ្គនាយកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានប្រាប់ CNBC កាលពីថ្ងៃសុក្រ។
Willie Walsh ដែលកំពុងនិយាយទៅកាន់ "Squawk Box Europe" នៅព្រឹកថ្ងៃសុក្របាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាបរិមាណគឺជាបញ្ហាចម្បងនៅពេលនេះ" ។
"យើងបានប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពប្រហែល 100 លានលីត្រក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលជាចំនួនតិចតួចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងឥន្ធនៈសរុបដែលត្រូវការសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ។"
សម្លឹងទៅមុខ Walsh បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបញ្ជាទិញ SAF 14 ពាន់លានលីត្រ។ លោកបានបន្តថា៖ «ខ្ញុំគិតថាវាដោះស្រាយបញ្ហាថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងទិញផលិតផលឬអត់»។
Walsh បានកត់សម្គាល់ថារឿងនេះកំពុងកើតឡើងទោះបីជាតម្លៃរបស់ SAF គឺ "ប្រហែល 2 ដងកន្លះនៃតម្លៃប្រេងកាតយន្តហោះ។ នៅពេលដែលអ្នករាប់បញ្ចូលទៅនឹងតម្លៃកាបូន អ្នកកំពុងមើលទៅប្រហែលជា… ថ្លៃប្រេងកាតទ្វេដង»។
ខណៈពេលដែលវាហាក់ដូចជាមានតម្រូវការមួយចំនួនសម្រាប់ SAF ការជួបវាគឺជាសំណួរមួយទៀតទាំងស្រុង ហើយផ្លូវទៅកាន់ភាពលេចធ្លោនៅក្នុងវិស័យនេះមើលទៅមានរយៈពេលយូរ។
ជាមួយនឹង "ការគាំទ្រគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលសមស្រប" IATA និយាយថា ខ្លួនរំពឹងថានឹងឃើញផលិតកម្ម SAF កើនឡើងដល់ 7.9 ពាន់លានលីត្រនៅឆ្នាំ 2025 ដែលនឹងបំពេញតម្រូវការត្រឹមតែ 2% នៃតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្ស សមាគមពាណិជ្ជកម្មនិយាយថា ផលិតកម្មនឹងកើនឡើងដល់ 449 ពាន់លានលីត្រ ឬ 65% នៃតម្រូវការរបស់វិស័យនេះ។
ដានបរិស្ថាននៃអាកាសចរណ៍គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយមូលនិធិសត្វព្រៃពិភពលោកពណ៌នាថាវាជា "ប្រភពមួយក្នុងចំណោមប្រភពដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលជំរុញឱ្យមានការប្រែប្រួលអាកាសធាតុពិភពលោក"។ WWF ក៏និយាយផងដែរថាការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសគឺជា "សកម្មភាពដែលពឹងផ្អែកកាបូនច្រើនបំផុតដែលបុគ្គលអាចធ្វើបាន" ។
ទោះបីជាទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុបនិយាយថាមិនមាន "និយមន័យដែលបានព្រមព្រៀងជាអន្តរជាតិតែមួយ" នៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពក៏ដោយ គំនិតសំខាន់គឺថាវាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់យន្តហោះ។
បើនិយាយពីខ្លឹមសារ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Airbus បានពណ៌នាអំពីឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពថា "ផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន"។ វាបានចែងថា ចំណីអាហារទូទៅបំផុត "គឺជាប្រេងឆាដែលប្រើរួច ឬប្រើហើយ និងខ្លាញ់សត្វ"។
មានក្តីបារម្ភធំៗនៅក្នុងត្រីមាសមួយចំនួនដែលការកើនឡើងនៃ SAF អាចបណ្តាលឱ្យមានការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើយ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើតការច្របាច់លើដំណាំដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះការផលិតស្បៀងអាហារ។
សម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់ លោក Walsh បាននិយាយថា វាជា "ការសំខាន់" ដែលឧស្សាហកម្មមិនប្រើប្រាស់ចំណីសត្វដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយការប្រើប្រាស់ដី ឬផលិតកម្មអាហារ។ "បទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់ទាក់ទងនឹង ... ការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនឹងធានាថាវាមិនដូច្នោះទេ" ។
លើប្រធានបទនៃការចំណាយ លោក Walsh ដែលជាអតីតនាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិគ្រុប បានទទួលស្គាល់ថា នេះនឹងក្លាយជាអ្វីមួយដែលបានបញ្ជូនទៅកាន់សាធារណជនដែលកំពុងធ្វើដំណើរ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ឥន្ធនៈនិរន្តរភាពគឺប្រហែលពីរដងនៃអ្វីដែលអ្នកកំពុងចំណាយសម្រាប់ ... ប្រេងកាតតាមបែបប្រពៃណី ដូច្នេះវាតំណាងឱ្យការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងមូលដ្ឋានថ្លៃដើមនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍" ។
"ហើយនៅទីបំផុត អ្នកប្រើប្រាស់នឹងត្រូវបង់ថ្លៃនោះ វាច្រើនពេកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ដែលត្រូវទទួល"។
រយៈពេលវែង អ្នកប្រើប្រាស់នឹងទទួលស្គាល់ថានេះជាករណី។ “នេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់ណាស់។ ទីបំផុត ពួកគេនឹងសុខចិត្តបង់ប្រាក់»។
ប្រភព៖ https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html