Swiss Hypersonic Startup Destinus លេចចេញជាទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងសមភាគីអាមេរិក

Destinus ប្រើពាក្យសុទិដ្ឋិនិយមថា "ឈានដល់អនាគតលឿនជាងមុន" ដើម្បីបង្ហាញពីការជំរុញរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះស្វ័យភាពដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនរាវនៅជិតអវកាស។ ប៉ុន្តែដូចជាការចាប់ផ្ដើមយន្តហោះលឿនជាងសំឡេងរបស់អាមេរិក ការកំណត់ពេលវេលារបស់វា បេសកកម្មស្នូល និងផ្លូវទៅកាន់ការផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ចំណេញជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយដាក់វានៅលើគន្លងដូចជាអ៊ីពែរបូលដូចអ៊ីពែរសូនិក។

ទោះបីជាមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Canton Vaud ប្រទេសស្វីសក៏ដោយ។ គោលដៅ មានបុគ្គលិកមួយក្រុមដែលមានវិស្វករប្រហែល 80 នាក់ និងអ្នកឌីណាមិកផ្នែកអាកាសដែលរីករាលដាលនៅទូទាំងទីតាំងអឺរ៉ុបជាច្រើនពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងបារាំងទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ចុងក្រោយគឺមានសារៈសំខាន់ចំពោះក្រុមហ៊ុនវ័យក្មេង (ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2021) ដែលទើបតែទទួលបានជំនួយស្រាវជ្រាវចំនួនពីរពីក្រសួងការពារជាតិអេស្ប៉ាញ។

ទីមួយផ្តល់មូលនិធិដល់ការសាងសង់កន្លែងសាកល្បងនៅជិតទីក្រុងម៉ាឌ្រីដសម្រាប់ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនដកដង្ហើមខ្យល់ដែល Destinus នឹងចូលរួមក្នុងការរចនាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអេស្បាញ OEM, ITP Aero. ជំនួយជាលើកទីពីរផ្តល់មូលនិធិដល់ការស្រាវជ្រាវលើទិដ្ឋភាពនៃការជំរុញដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនរាវ ជាមួយនឹងគោលបំណងដើម្បីសម្រួលម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានស្រាប់ទៅនឹងយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន supersonic នាពេលអនាគត។

យោងតាមស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនលោក Mikhail Kokorich បានឱ្យដឹងថា រួមគ្នាពួកគេនឹងផ្តល់ប្រាក់ប្រហែល 10 លានអឺរ៉ូដល់ក្រុមហ៊ុន Destinus ។ សារៈសំខាន់របស់ពួកគេគឺដូចជានិមិត្តសញ្ញាហិរញ្ញវត្ថុចាប់តាំងពីពួកគេតំណាង រួមជាមួយនឹងជំនួយតិចតួចពីសហភាពអឺរ៉ុប ផ្តេក មូលនិធិស្រាវជ្រាវ ការងារខាងក្រៅតែមួយគត់ដែលការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មមកដល់ពេលនេះបានទាក់ទាញ។ ពួកគេបន្ថែមទៅ 29 លានដុល្លារក្នុងការផ្តល់មូលនិធិគ្រាប់ពូជ Destinus ដែលបានរៃអង្គាសពីភាគហ៊ុនឯកជនកាលពីខែកុម្ភៈមុន។

សរុបមក ក្រុមហ៊ុនបានរៃអង្គាសប្រាក់បានប្រហែល 50 លានដុល្លាររហូតមកដល់ពេលនេះ នេះបើយោងតាម ​​Kokorich ។ នោះជាផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយពី “ពាន់លានហ្វ្រង់ស្វ៊ីស” ឬប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារ Kokorich ត្រូវបានដកស្រង់សម្តីដោយនិយាយថា វានឹងចាំបាច់ត្រូវដឹងពីមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងការសាងសង់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលដំណើរការដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។

តើយន្តហោះប្រភេទ Hypersonic ប្រភេទណាដែលវានឹងក្លាយទៅជា ហើយនៅពេលដែលយើងនឹងឃើញវាជាសំណួរដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់អ្នកដែលបានតាមដានការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរបស់អាមេរិកដូចជា hermys និង ទីកន្លែង ឬប្រហែលជាអ្នកបង្កើត supersonic ពី ការរីកចំរើន និង អារ៉ែន ទៅ អ៊ីសូសូនិក. ជាធម្មតា ចម្លើយគឺដូចជារាវ ដូចជា អ៊ីដ្រូសែនរាវ។

អនាគតលឿន

Destinus ដាក់ចេញនូវចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួននៅក្នុងការប្រកាស ហេតុអ្វីបានជា Mikhail Kokorich កំពុងបង្កើតការចាប់ផ្តើមអវកាស នៅលើគេហទំព័រក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួន។ វាជាចក្ខុវិស័យមួយដែល Kokorich បានធ្វើម្តងទៀតសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ និយាយឱ្យខ្លី វាទៅដូចនេះ;

Destinus ចង់ធ្វើបដិវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទ Hybrid Hypersonic ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន turbojet ដែលដកដង្ហើមដោយឥន្ធនៈដោយអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ការហោះឡើង ការចុះចត និងការហោះហើរក្នុងល្បឿន subsonic និង supersonic ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត cryogenic (ramjet) ដាច់ដោយឡែកដែលនឹងជំរុញយន្តហោះទៅល្បឿន hypersonic ។ . លទ្ធផលនឹងជាយន្តហោះខ្ពស់ដែលឡើងដល់រយៈកម្ពស់ជិតលំហ ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា។ វានឹងអាចទៅដល់អូស្ត្រាលីពីអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេល 15 នាទី “ក្នុងលក្ខណៈអព្យាក្រឹតអាកាសធាតុ”។

ប៉ុន្តែ​មិន​ដូច​សមភាគី​អាមេរិក​ទេ Destinus មិន​មាន​គោលបំណង​បង្កើត​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែលមាន​ល្បឿន​លឿន​ជាង​សំឡេង​សម្រាប់​យោធា មុនពេល​បង្កើត​និង​ហោះហើរ​យន្តហោះ​ដែលមាន​ល្បឿន​លឿន​ជាង​សំឡេង​។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងបង្កើតយន្តហោះដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនលឿន ដែលអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាសបន្ទាន់បានគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើភពផែនដីក្នុងរយៈពេលពី 12 ទៅ 24 ម៉ោង ជំនួសឱ្យ 72-XNUMX បច្ចុប្បន្ន "និងក្នុងការចំណាយប្រៀបធៀប" ។

Destinus បាន​អះអាង​ថា​វា​នឹង​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​អ្វី​ដែល​ភាគ​ច្រើន​នឹង​គិត​ដល់​ល្បឿន​លឿន​ជាង​សំឡេង។ ការហោះហើរអន្តរទ្វីបពាណិជ្ជកម្មដំបូងបង្អស់នៃយន្តហោះដឹកទំនិញតាមអាកាសរបស់ខ្លួន (ជាមួយនឹងបន្ទុកមួយតោន) "ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2025" ជាមួយនឹងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃ 100 តោននៅទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2029 ។ យន្តហោះខ្ពស់រាប់ពាន់គ្រឿង និង 1000 បុគ្គលិក​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ដំណើរការ​នៅ​ពេល​នោះ»។

កន្លែងដែលយន្តហោះខ្ពស់រាប់ពាន់អាចមកពី គឺជាការស្មានរបស់អ្នកណាម្នាក់។ ក្រុមហ៊ុនឯកជនផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំបាននិយាយជាមួយផ្ទៃខាងក្រោយបានទទួលស្គាល់ថាយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងពាណិជ្ជកម្មមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅលើផ្តេក ហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះទំនងជាមានកំណត់ក្នុងចំនួន។

ទោះបីជាយើងមិនបានពិភាក្សាអំពីប្រាជ្ញាសាមញ្ញនេះជាពិសេសនៅពេលខ្ញុំនិយាយទៅកាន់ Kokorich កាលពីសប្តាហ៍មុនក៏ដោយ ប៉ុន្តែគាត់ហាក់ដូចជាមិនសប្បាយចិត្តចំពោះការរំពឹងទុកនៃអាជីវកម្មយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងនោះទេ។

ស្ថាបនិករបស់ Destinus គឺជាជនជាតិរុស្សីដែលមានប្រវត្តិរួមមានការបង្កើតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងលំហ។ សន្ទុះក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនអវកាស និងទំនិញប្រើប្រាស់ផ្សេងៗទៀត។ Kokorich បានចាកចេញពី Momentus ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2021 បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិសុខជាតិទាក់ទងនឹងកម្មសិទ្ធិ។

នោះនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (កន្លែងដែល Momentus មានមូលដ្ឋាន) ទៅកាន់តំបន់អាកាសធាតុដែលងាយស្រួលសម្រាប់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសស្វីស និងការបង្កើត Destinus ។ ទោះបីជាការចាកចេញដ៏រញ៉េរញ៉ៃរបស់គាត់ពី Momentus - ក្រុមហ៊ុនថ្មីៗនេះក៏ដោយ។ បញ្ចប់ កិច្ចព្រមព្រៀងទិញភាគហ៊ុនមកវិញសម្រាប់ការបង់ប្រាក់ចុងក្រោយចំនួន 10 លានដុល្លារដល់ស្ថាបនិកពីរនាក់គឺ Kokorich និង Lev Khasis – Kokorich ជាទូទៅត្រូវបានចាត់ទុកយ៉ាងល្អដោយអ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងហ្គេម hypersonic របស់វិស័យឯកជន។

មធ្យោបាយដែលអាចទទួលយកបាន និងខ្យល់អាកាសដែលគាត់ឆ្លើយសំណួរអំពីក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់គាត់គឺរីករាយ ប៉ុន្តែបានបិទបាំងនូវអ្វីដែលជាការយល់ឃើញដែលដាក់គំនូសព្រាងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៃផែនការអនាគតនៅពីមុខព័ត៌មានលម្អិតនៃពិភពពិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ មួយក្នុងចំណោមទាំងនេះគឺជាការពិតដែលយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងដែលអាចប្រើឡើងវិញបាននឹងបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូចសម្រាប់កម្មវិធីយោធា និងការស្រាវជ្រាវ។

Destinus ខ្លួនបានបោះជំហានពីរបីជំហានចុះពីផ្លូវយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដោយបានហោះហើរគំរូ subsonic សាកល្បងពីចម្ងាយដែលហៅថា Jungfrau (នៅលើភ្នំស្វីស) ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ហើយតាមពីក្រោយជាមួយនឹងយន្តហោះដ្រូនគំរូធំជាងបន្តិចមួយទៀត (Eiger) ដែលបានហោះហើរក្នុង ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 ។

ការហោះហើរសាកល្បងហាក់ដូចជាលំហាត់ប្រមូលទិន្នន័យត្រង់ៗដែលផ្តោតលើរូបរាងយានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងធម្មតា (សូមមើល Hermeus' Quarterhorse, X-37B របស់ NASA និងផ្សេងទៀត) និងប្រព័ន្ធណែនាំពីចម្ងាយជាមូលដ្ឋាន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានហោះហើរដោយថាមពលពីម៉ាស៊ីន General Electric J85 turbojet ដែលជាជម្រើសម៉ាស៊ីនបង្រួមដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់អ្នកបង្កើតយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង និងលឿនជាងសំឡេងដូចជា Boom និង Hermeus ។

ទោះបីជាអ្នកផ្សេងទៀតទាំងនេះកំពុងប្រើ J85s តែមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ (នៅក្នុងបាតុករ SB-1 របស់ Boom និង Hermeus 'Chimera Turbine Combined Cycle engine) ក៏ដោយ Destinus ត្រូវបានសម្គាល់ដោយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលវាត្រូវបានគេនិយាយថាកំពុងធ្វើដើម្បីបំប្លែងថាមពលលើសពីធ្នើ។ ម៉ាស៊ីនផលិតដើម្បីដំណើរការលើអ៊ីដ្រូសែនរាវសម្រាប់ផ្នែក subsonic ទៅ supersonic នៃស្រោមសំបុត្រហោះហើររបស់ hyperplane របស់វា។

ក្រុមហ៊ុន​គ្រោង​នឹង​ប្រើ​វិធីសាស្ត្រ​ទៅ​វា​តែ​ម្នាក់​ឯង​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ផ្ទះ​សម្រាប់​ផ្នែក​លឿន​ជាង​សំឡេង​នៃ​បេសកកម្ម​របស់​ខ្លួន។ នៅក្នុងវីដេអូរបស់ក្រុមហ៊ុន វានិយាយថា វានឹងរចនា និង ប្រមូលផ្តុំយន្តហោះដែលប្រើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនដែលទទួលស្គាល់ដោយផលិតកម្មដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់អ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអវកាសដែលបានបង្កើតឡើង អនុញ្ញាតឱ្យមានការចាប់ផ្តើមតែមួយ។

ផែនការនេះរំឭកខ្ញុំពីការសម្រេចចិត្តនាពេលថ្មីៗនេះរបស់ Boom ក្នុងការបង្កើតរោងចក្រថាមពលដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Overture supersonic របស់ខ្លួន ដែលជាការសម្រេចចិត្តដែលជំរុញដោយភាពចាំបាច់ក្នុងករណីដែលមិនមានម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ OEMs មានបំណងធ្វើជាដៃគូជាមួយ Boom ទោះបីជាមានការព្យាយាមរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏ដោយ។

ក្រុម Destinus ទំនងជាទទួលស្គាល់នូវឱកាសតិចតួចក្នុងការទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនធំមួយ ដើម្បីបង្កើតរ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបានសម្រាប់យន្តហោះខ្ពស់របស់ខ្លួន ដោយមិនមានថវិកាច្រើននៅក្នុងដៃ និងឆន្ទៈក្នុងការរង់ចាំរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃ R&D ។

យ៉ាងណាមិញ ការបើកដំណើរការយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងសំឡេងជាមួយនឹងបន្ទុក 2,ooo-pound (907 គីឡូក្រាម) នៃទំនិញបន្ទាន់នៅលើជើងហោះហើរប្រាក់ចំណូលនៅឆ្នាំ 2025 មិនមែនជាការអនុវត្តក្នុងការកំណត់គោលដៅរបស់អ្នកជំងឺនោះទេ។

លុះត្រាតែអ្នកផ្លាស់ទីបង្គោលគោលដៅ។

“យើងបានផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់យើង។"

ក្នុងចំណោមរឿងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត (ឬខកចិត្ត) អំពីការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មអវកាសក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយគឺការចង់ប្រកាសថាពួកគេនឹងមានផលិតផល X រួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរកប្រាក់ចំណេញតាមកាលបរិច្ឆេទ Y មិនថាពេលវេលា ឬបច្ចេកវិទ្យាមិនប្រាកដប្រជាយ៉ាងណានោះទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់ទេ ក្រៅពីអ្នកវិនិយោគដែលមិនចេះដកដង្ហើម បានបង្ខំពួកគេឱ្យធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តជាសាធារណៈយ៉ាងក្លាហានបែបនេះ។

Advanced Air Mobility ការចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេង និងលឿនជាងសំឡេងហាក់ដូចជាមិនខ្វល់ខ្វាយទាល់តែសោះដោយការសន្យាហួសហេតុ ដរាបណាពួកគេអាចទាក់ទាញ និងរក្សាទុនវិនិយោគហូរតាមទ្វារ។ ប៉ុន្តែ​ថ្ងៃ​នៃ​ការ​បោះ​លុយ​តាម​តាក់ស៊ី​តាម​យន្តហោះ និង Concordes សម័យ​ថ្មី​កំពុង​ឈាន​មក​ដល់​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ ដូច្នេះគឺជាផែនការអាជីវកម្ម "ជិតខ្លាំង" នៃក្រុមហ៊ុនទាំងពីរដូចជា Destinus និងអ្នកលេងថ្មី ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចជា Joby ។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្នុងរយៈពេលប្រហែលមួយឆ្នាំ Kokorich បានផ្លាស់ប្តូរបទភ្លេងរបស់ Destinus ។ គាត់និយាយដោយស្នាមញញឹមនៅពេលសង្កត់លើរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់នឹងហោះហើរយន្តហោះដឹកទំនិញតាមអាកាសលឿនជាងសំឡេងនៅឆ្នាំ 2025 គាត់និយាយដោយស្នាមញញឹមថា "យើងបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់យើង" ។

ឥឡូវនេះ ជាជាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបានពន្លឿន (ទីផ្សារ Destinus គិតមានតម្លៃ 60 ពាន់លានដុល្លារ) ការចាប់ផ្តើមកំពុងឈានទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង 25 នាក់។ យន្តហោះដែលតាមដាននឹងមានទំហំធំជាងមុន អ្នកដំណើររហូតដល់ 100 នាក់ និងលើសពីនេះ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 25 នាក់ដំបូង គួរតែហោះចេញពីផ្លូវរត់ចម្ងាយ 10,000 ហ្វីត នៅឯជម្រើសនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឆ្ងាយៗ (សម្រាប់ហេតុផលសំឡេង) នៅឆ្នាំ 2030 ឬ 2032 Kokorich និយាយ។ អ្វី​ដែល​មិន​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់ផ្អើល​នោះ​ទេ គ្រោងការណ៍ និង​បន្ទាត់​ពេលវេលា​ស្តាប់​ទៅ​ស្ទើរតែ​ដូចគ្នា​ទៅនឹង​គម្រោង​ដែល​បាន​ដាក់​ចេញ​ដោយ​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ទីក្រុង​ប៉េកាំង។ ការដឹកជញ្ជូនអវកាស, Hermeus, Venus ឬ Boom ។

ជាធម្មតា ព័ត៌មានលម្អិតនៃយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងក្នុងចំណោមអ្នកលេងទាំងនេះគឺខុសគ្នា។ (វីដេអូនិម្មិតរបស់ Space Transportation នៃយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់វាចុះចតបញ្ឈរ la Space X' Falcon 9 មានភាពសប្បាយរីករាយជាពិសេស ទោះបីខ្ញុំមិនអាចយល់ថាតើអ្នកដំណើរនឹងចាកចេញពីយន្តហោះដោយរបៀបណា?)

ប៉ុន្តែ​ខ្សែ​ស្រឡាយ​ទូទៅ​ដែល​រួម​តូច​ពិភពលោក ការ​ចែកចាយ​ទំនិញ​ឬ​មនុស្ស​ដែល​ត្រូវការ​ជា​បន្ទាន់ និង​កាបូន​អព្យាក្រឹត​ត្រូវ​បាន​ចែករំលែក​យ៉ាង​រឹងមាំ។ ដោយផ្អែកលើការសង្កត់ធ្ងន់ដែលបានកែប្រែរបស់វា ឥឡូវនេះ Destinus គឺនៅលើផ្លូវដូចគ្នា។

នៅឆ្នាំនេះ ឬឆ្នាំក្រោយ ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ជាមូលដ្ឋានបន្ថែមឧបករណ៍ដុតក្រោយ J85 ដែលវាធ្លាប់ប្រើរួចហើយ ដែលជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក ដែលបានហោះហើរ T-38 ឬ F-5 ។ វាជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលមួយ ទោះជានិយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ផ្ទុយពីការឈ្លោះប្រកែកគ្នារបស់ Kokorich ដែល Destinus នឹងមិនប្រើបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិកណាមួយឡើយ។

ដោយសារពេលវេលាដែលអាចប្រើបាន យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកលឿនជាងសំឡេង ប្រហែលជាមិនប្រើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរាវទេ ទោះបីជាវាមិនច្បាស់ថាតើលទ្ធភាពត្រូវបានច្រានចោលក៏ដោយ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក នឹងត្រូវសាកល្បងពីចម្ងាយម្តងទៀត ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងមនុស្សក្នុងរង្វង់ Destinus ហាក់ដូចជាកំពុងមកដល់។ នោះទំនងជាដោយសារតែទិដ្ឋភាពនៃយន្តហោះខ្ពស់ដឹកអ្នកដំណើរដែលមានស្វ័យភាពពេញលេញ គឺជានិយតករអន្តរជាតិមួយ ទំនងជាមិនទទួលយកពេលវេលាណាមួយពីចម្ងាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងអភិវឌ្ឍន៍ជាន់ខ្ពស់របស់ Destinus លោក Martina Löfqvist បាននិយាយកាលពីពេលថ្មីៗនេះ អ្នកសំភាសន៍ "យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនាពេលអនាគតនឹងក្លាយជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធ autopilot និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់មនុស្ស ដែលជាកន្លែងដែល autopilot នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេលដែលមានការបង្កើនល្បឿនលឿនជាងសំឡេង និងការជិះទូក"។

នាងបានបន្ថែមថា យន្តហោះនាពេលអនាគតទាំងនោះ ទំនងជាត្រូវការ turbofans ក្នុងការផលិតចំនួន XNUMX ដែលមិនទាន់បានបញ្ជាក់ ហើយថា "សម្រាប់យានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរធំជាងនេះ យើងប្រហែលជានៅតែត្រូវគិតគូរបង្កើតម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង"។

ព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រព័ន្ធជំរុញចុងក្រោយរបស់ Destinus នៅតែមាននៅលើអាកាស ហើយវាមានភាពច្របូកច្របល់ លុះត្រាតែអ្នកតាមដានយ៉ាងដិតដល់។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះធំតូចជាងអាចប្រើបន្សំគ្រាប់រ៉ុក្កែត multi-turbofan/ramjet ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ (និងប្រហែលជាទំនិញស្រាល) កំណែធំជាងរហូតដល់ "Airbus A380-size" Kokorich និយាយថា អាចប្រើទួរប៊ីនខ្យល់ដែលផ្តល់ដោយអ៊ីដ្រូសែន (ATR ) សម្រាប់ការហោះហើរលឿនជាងសំឡេង។

វិស្វករ Destinus ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានផលិតម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គំរូសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ATR ដោយស្នើទាំងការសន្យា និងវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេស ឬឆ្លាស់គ្នា ការស្រាវជ្រាវស្របគ្នាដែលមិនទាក់ទងនឹងការទទួលបានផលិតផលដែលអាចសម្រេចបានអប្បបរមាសម្រាប់ទីផ្សារនាពេលអនាគតដ៏អួរអាប់។ ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ ពត៌មានលំអិតជាច្រើនដែលមិនទាន់ត្រូវបានដំណើរការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមបានដាក់វានៅក្នុងទូកតែមួយជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងករណីលើកលែងដែលអាចធ្វើទៅបាននៃ Hermeus ។

ពួកគេរួមបញ្ចូលការបង្ហាញថាសំបុត្រ Destinus hyperliner អាចមានតម្លៃថោក ឬថោកជាងសំបុត្រ Concorde ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រាក់ដុល្លារនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ភាពពេញនិយមនាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់សំណើបែបនេះគឺដើម្បីប្រៀបធៀបវាទៅនឹងតម្លៃនៃអាជីវកម្មសហសម័យ ឬថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះលំដាប់ទីមួយ។ hinge ទាំងនេះនៅលើសំណុំនៃឆ្ងាយពីការសន្មត់ជាក់លាក់ដែលនៅក្នុងករណីរបស់ Destinus រួមបញ្ចូលទាំងការកាត់បន្ថយតម្លៃនៃឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរាវ។

បច្ចុប្បន្ន​អ៊ីដ្រូសែន​រាវ​មាន​តម្លៃ​ប្រហែល ១៦ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​គីឡូក្រាម ដែល​ប្រហែល​ជា​ប្រហែល ៥៨ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ហ្គាឡុង។ ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ប្រហែល ២,៦០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ហ្គាឡុង។ Kokorich ចង្អុលយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា មានគំនិតផ្តួចផ្តើមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិមួយចំនួន ដែលមានបំណងកាត់បន្ថយតម្លៃអ៊ីដ្រូសែនដែលកំពុងដំណើរការ ដែលអាចធ្វើឱ្យអ៊ីដ្រូសែនរាវមានតម្លៃថោកជាង។

ប៉ុន្តែ​ការ​បិទ​គម្លាត​ខាង​លើ​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​ទំនង​សូម្បី​តែ​មួយ​ទសវត្សរ៍​ចាប់​ពី​ពេល​នេះ​ទៅ។ លើសពីនេះ ការព្យាករណ៍ដែលព្យាករណ៍ពីតម្លៃអ៊ីដ្រូសែនទាប មិនបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃបញ្ចូលថាមពលកកើតឡើងវិញទេ។ ទាំងនេះនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារបញ្ហាបរិស្ថានអវិជ្ជមានដែលឥឡូវនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់កាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងកសិដ្ឋានខ្យល់នៅឯនាយសមុទ្រ គម្រោងកំដៅក្នុងផែនដី និងការបន្តប្រឆាំងទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ។

អ៊ីដ្រូសែនរាវក៏មានដែរ។ ប្រាំ​ដង ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ ហើយថ្លៃជាងប្រេងឆ្ងាយ។ លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីដ្រូសែនទេ។ ពួកគេនឹងត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យសាងសង់វាដោយគ្រាន់តែផ្តល់ប្រាក់យ៉ាងច្រើន ឬដោយការទាមទារពីអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោកបានបង្ហាញពីការស្រេកឃ្លានតិចតួចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ supersonic ដោយទុកយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។

ប្រសិនបើវាមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការសន្មត់ថាការចំណាយលើអ៊ីដ្រូសែន ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងផ្លាស់ប្តូរតាមវិធីសំខាន់ៗគ្រប់ពេលមុនឆ្នាំ 2040 (កាលបរិច្ឆេទកំណត់ដោយការសិក្សាមួយចំនួន) នោះវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការសន្មត់ថាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអ៊ីដ្រូសែនរាវនឹងមានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្យល់បច្ចុប្បន្ន។ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។

វាគឺជាការពិតដែលទទួលយកបាន សូម្បីតែនៅពេលដែលការអះអាងរបស់ Kokorich ទាក់ទងនឹងពេលវេលាដុតប្រេងដែលខ្លីជាងដែលទាក់ទងនឹងល្បឿនលឿនជាងសំឡេង រយៈកម្ពស់ និងទម្រង់ជើងហោះហើរត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។ ហើយ Destinus ដូចជារាល់ការចាប់ផ្តើមដំណើរការលឿនជាងសំឡេងផ្សេងទៀត មិនមានទិន្នន័យប្រតិបត្តិការក្នុងពិភពពិតដែលដើម្បីគាំទ្រវាទេ។ ការទាមទារ។

ល្អបំផុត មិនមែនដំបូងទេ។

តើ Destinus នឹងសម្គាល់ខ្លួនវាយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសលឿនជាងសំឡេង ដែលថ្ងៃណាមួយអាចនឹងមកដល់? Kokorich និយាយថា "គោលដៅរបស់យើងគឺល្អបំផុត មិនមែនជាលើកដំបូងទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងពីការសន្យាដំបូងរបស់ Destinus មិនរំខានដល់ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនដែលអះអាងថាក្រុមហ៊ុន Airbus របស់អឺរ៉ុបត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយូរមកហើយបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Boeing របស់អាមេរិក។BA
ប៉ុន្តែ​បាន​ក្លាយ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ល្អ​ជាង​មុន ដោយ​បង្កើត​យន្តហោះ​ល្អ​ជាង​នេះ។ Destinus នឹងសម្គាល់ខ្លួនវាដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវយុទ្ធសាស្ត្រឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរាវរបស់វា និងឆ្ពោះទៅទីផ្សារពាណិជ្ជកម្ម។

Kokorich និយាយ​ថា​ក្រុមហ៊ុន​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​គាត់​និយាយ​ថា​បាន​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​អ៊ីដ្រូសែន​ដោយសារ​តែ​ "អ៊ីដ្រូសែន​រឹង"។ នេះជាការពិតមួយផ្នែក ទោះបីជា Venus គ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ការរួមផ្សំដូច Space Shuttle នៃអ៊ីដ្រូសែនរាវ និងអុកស៊ីហ្សែនរាវ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតបំផ្ទុះដែលមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍពេញលេញនៅឡើយ។ បញ្ហាប្រឈមនៃអ៊ីដ្រូសែនរាវទំនងជានឹងពន្យារការវិវឌ្ឍន៍របស់ Destinus Kokorich ទទួលស្គាល់ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍របស់វា (ការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្លាំងជាង និងការបំភាយឧស្ម័នទាប) គឺមានតម្លៃក្នុងការលះបង់ស្ថានភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរដំបូងសម្រាប់។

ក្រុមហ៊ុនអាចទទួលបានពេលវេលាមួយចំនួនដែលបាត់បង់មកវិញដោយផ្តោតលើផ្លូវទៅកាន់ទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មដោយផ្ទាល់ ជាជាងការដើរលើផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា ដែលក្រុមហ៊ុនទើបចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មអាមេរិកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាយថាហេតុ។ Kokorich អះអាងថា យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម គឺជាអាទិភាពរបស់ Destinus ។ នៅ​ពេល​សួរ​ថា​តើ​ក្រុមហ៊ុន​របស់​លោក​អាច​រៃអង្គាស​ប្រាក់​បាន​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​បន្ត​ដោយ​មិន​យក​ថវិកា​ឧបត្ថម្ភ​ដោយ​យោធា​ឬ​រដ្ឋាភិបាល​ដើម្បី​បង្រួបបង្រួម​កិច្ច​ខិតខំ​ប្រឹងប្រែង​របស់​ខ្លួន​ឬ​យ៉ាង​ណា​នោះ លោក​បាន​លើក​ឡើង។

លោក​និយាយ​ដោយ​មិន​បាន​បញ្ជាក់​ពី​របៀប​មុន​នឹង​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​អ៊ីដ្រូសែន​រាវ​វិញ​ថា​៖ «​យើង​នឹង​ធ្វើ​ការ​ជាមួយ​យោធា ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ន័យ​ផ្សេង​គ្នា»។ អ៊ឺរ៉ុប ខ្ញុំបានចង្អុលបង្ហាញថា បានបង្កើនការវិនិយោគរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យការពារជាតិ ចាប់តាំងពីរុស្ស៊ីបានចូលទៅក្នុងអ៊ុយក្រែន ប៉ុន្តែវានៅតែចំណាយតិចក្នុងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មនុស្សម្នាក់លើវិស័យការពារជាតិជាងអាមេរិក។ តើមានចំណាប់អារម្មណ៍ទាក់ទងនឹងការការពារគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងអ្វីដែល Destinus កំពុងធ្វើ ដើម្បីជួយរក្សា R&D រយៈពេលវែងរបស់វាដែរឬទេ?

“យើងជឿថានៅអឺរ៉ុបមានលុយ និងធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងលំហអាកាសដ៏អស្ចារ្យ។ GDP របស់អឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នាគឺធំជាងសហរដ្ឋអាមេរិក ឧទាហរណ៍នៃក្រុមហ៊ុន Airbus បង្ហាញថាយើងអាចបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៅអឺរ៉ុប ដូច្នេះយើងមិនឃើញហេតុអ្វីបានជា [យើង] មិនអាចទទួលបានជោគជ័យនោះទេ។

Kokorich យល់ឃើញថា Destinus អាចបន្តនៅលើផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនដោយធម្មជាតិនៃទីតាំងប្រតិបត្តិការ Pan-European របស់ខ្លួន និងទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក។ នោះបង្ហាញថាគាត់កំពុងគិតរួចហើយអំពី Destinus ជាអ្នកម៉ៅការរង R&D លើលំហអាកាស រួមជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យនៃភាពរុងរឿងលើសសំឡេង។

ក្រុមហ៊ុននេះថែមទាំងអាចរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងសេណារីយ៉ូមួយ ដែលវាមិនទាក់ទាញមូលនិធិបន្ថែម។ "យើងគ្រាន់តែទៅជាមួយលុយនេះ [បានលើកឡើងរួចហើយ] រីកចម្រើន ហើយនៅតែបង្កើត [ដ្រូន] របស់យើង យើង​មាន​គម្រោង​រៃអង្គាស​ប្រាក់​ខ្លះ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​ចង់​ប្រកាស​ថា​វា​ជា​ឆ្នាំ​នេះ ឬ​ចំនួន​នេះ​ទេ មុន​នឹង​យើង​ធ្វើ​ការ​នេះ»។

វាហាក់ដូចជាមិនមានការកំណត់ពេលវេលាជាក់លាក់សម្រាប់វិនិយោគិនរបស់ Destinus ដើម្បីដឹងពីការត្រឡប់មកវិញ ឬការកំណត់ពេលវេលាលម្អិតចំពោះប្រាក់ចំណេញនោះទេ។ លោក Kokorich និយាយថា វិនិយោគិនដំបូងរបស់គាត់អាចនឹងប្រមូលផលត្រឡប់មកវិញពីការលក់ភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេនាពេលអនាគត ហើយគាត់ណែនាំថាក្រុមហ៊ុនអាចនឹងចេញជាសាធារណៈនៅពេលណាមួយ។

លោក Kokorich និយាយ​ថា ការ​រក​ប្រាក់​ចំណេញ​រយៈ​ពេល​វែង​អាច​នឹង​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​សំខាន់​នោះ​ទេ ដោយ​ចង្អុល​ទៅ Space X ដែល​លោក​រក្សា​មិន​ទាន់​រក​ប្រាក់​ចំណេញ​បាន​ទេ។ អ្នកវិភាគសន្និដ្ឋានថា វាជាការលំបាកក្នុងការប្រាប់ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនរបស់ Elon Musk (ដែលទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Momentus) ជាឯកជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Destinus មិនមែនជា Space X ទេ។ ហើយក៏មិនមែនជាការចាប់ផ្តើមលឿនជាងសំឡេងផ្សេងទៀតដែរ។

ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់នៅលើផ្លូវស្រដៀងគ្នា Destinus ហាក់ដូចជាកំពុងជាប់។ ការទាក់ទាញរបស់វាស្ថិតនៅផ្នែកមួយនៅក្នុងការពិតដែលថាការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មនៅលើវាភាគច្រើនដោះស្រាយគោលដៅបច្ចេកទេស និងអាជីវកម្មរបស់ពួកគេនៅលើដីខ្សាច់ដែលមិនធ្លាប់មាន។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់គឺតែងតែជាគោលដៅផ្លាស់ប្តូរ - ដូចជាយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ឬអាវុធលឿនជាងសំឡេង។