ការងើបឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅអឺរ៉ុប Tepid នឹងធ្វើឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងខណៈពេលដែលកំណើនរថយន្តអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះ

ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​កាត់​បំពង់ក​នឹង​វិល​មក​កាន់​ទីផ្សារ​រថយន្ត​នៅ​អឺរ៉ុប​ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ ខណៈ​ការ​លក់​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​វិជ្ជមាន ខណៈ​ការ​លក់​អគ្គិសនី​នឹង​ផ្អាក​សម្រាប់​ដង្ហើម។

ការលេចឡើងនៃការគំរាមកំហែងថ្មីពីរថយន្តអគ្គិសនីជាចម្បងរបស់ប្រទេសចិននឹងបន្ថែមកម្រិតនៃការលំបាកបន្ថែមទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើការគំរាមកំហែងនេះបង្កបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧស្សាហកម្មរបស់អឺរ៉ុប រំពឹងថានឹងមានការតវ៉ាពីអ្នកនយោបាយសហភាពអឺរ៉ុប (EU)។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគំរាមកំហែងដល់ការនាំចេញដែលរកបានប្រាក់កម្រៃ ហើយអាចបង្កឱ្យមានសង្រ្គាមពាណិជ្ជកម្ម ប្រសិនបើសហរដ្ឋអាមេរិកមិនស្តារឡើងវិញនូវអ្វីដែលអឺរ៉ុបមានអារម្មណ៍ថាមានសិទ្ធិទទួលបានដោយយុត្តិធម៌។

នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួន - ជាចម្បងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានទីផ្សារខ្ពស់ - បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយកការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីកង្វះនៃ semiconductors ។ ដោយសារតែកង្វះខាតបានបង្ខំឱ្យពួកគេកាត់បន្ថយបរិមាណ ដោយការដាក់កម្រិតលើការលក់ជាចម្បងចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងគេ និងកម្របំផុតរបស់ពួកគេ ការលក់ទាបជាងនេះ ច្រើនតែមានន័យថាទទួលបានប្រាក់ចំណេញច្រើន។

នៅឆ្នាំ 2023 ផលិតកម្ម និងការលក់នឹងកើនឡើង ហើយលក្ខខណ្ឌទីផ្សារដ៏លំបាកនឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ ប្រាក់ចំណេញនឹងស្ថិតក្រោមសម្ពាធ។ ជាអកុសលសម្រាប់វិនិយោគិន និងឧស្សាហកម្ម ការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ភាពធម្មតាវិញនេះ នៅតែមិនដូចទៅនឹងភាពខ្លាំងនៃទីផ្សារដែលបានបង្ហាញមុនការរាតត្បាតនៃមេរោគឆ្លង។

សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs) ការបង្កើនល្បឿនដ៏ធំនៃការលក់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020 នឹងអស់ចំហាយទឹក ភាគច្រើនដោយសារការឧបត្ថម្ភធនដ៏ធំរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ អ្នកផលិតបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាពួកគេបានផលិត BEVs ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានកាលពីឆ្នាំមុន ខណៈដែលការឧបត្ថម្ភធនមានរយៈពេលយូរ ដូច្នេះទីផ្សារនឹងឆ្អែតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ។ ច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលទាមទារការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) ដែលមិនធ្លាប់មានតិចជាងមុន មិនរឹតបន្តឹងម្តងទៀតក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ ដូច្នេះសម្ពាធក្នុងការលក់ BEVs នឹងថយចុះមួយរយៈ។

អិលអេសអឹមអេម រំពឹងថានឹងមានការកើនឡើង 7.8% ដែលមានសុខភាពល្អនៅក្នុងការលក់រថយន្តប្រភេទ sedan និង SUV នៅអឺរ៉ុបខាងលិចដល់ 10.95 លានបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2022 ធ្លាក់ចុះ 4.1% ។ កុំភ្លេចថាចំនួនមុននៃមេរោគឆ្លងគឺមានចំនួន 14.29 លានក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មភាគច្រើននៅតែមានបំណងដើម្បីបំពេញទីផ្សារអឺរ៉ុបខាងលិចច្រើនជាង 2 លានដែលធំជាងការរំពឹងទុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ LMC បានបន្ថែមកត្តាប្រុងប្រយ័ត្នមួយចំនួនចំពោះការព្យាករណ៍របស់វា។

“ឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់យានយន្តនៅតែបន្តកើតមានដល់ឆ្នាំ 2023 សម្រាប់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច ដោយសារតម្រូវការរថយន្តនៅតែមានលើសពីការផ្គត់ផ្គង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការព្យាករណ៍របស់យើងសន្មត់ថាការរាំងស្ទះផលិតកម្មនឹងធូរស្រាលក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2023 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃការចុះឈ្មោះសម្រាប់ឆ្នាំនេះ" LMS បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

"ដែលបាននិយាយថាទីផ្សារត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែធ្លាក់ចុះនៅលើកម្រិត 2019 ។ តាមទស្សនៈម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិចកំពុងជួបប្រទះនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះ ជាមួយនឹងតម្លៃខ្ពស់ និងអត្រាការប្រាក់ដែលច្របាច់បញ្ចូលប្រាក់ចំណូលគ្រួសារពិតប្រាកដ។ ទោះបីជាហានិភ័យធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះទស្សនវិស័យកើតឡើងក្នុងទម្រង់នៃការធ្លាក់ចុះម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចដែលកាន់តែច្បាស់ក៏ដោយ ក៏ការបញ្ជាទិញថយក្រោយផ្តល់នូវជំនួយខ្លះដល់បញ្ហានេះ" LMC បាននិយាយ។

អឺរ៉ុបខាងលិចរួមបញ្ចូលទីផ្សារធំទាំងអស់នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អង់គ្លេស អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ។

ស្រាវជ្រាវយានយន្ត Schmidt បាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2023 ការលក់ BEV នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនឹងកើនឡើងដល់ 1.6 លានពី 1.5 លានក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ ចំណែកទីផ្សារនឹងនៅត្រឹម 15.1% នៃទីផ្សាររួមធំជាង។ កំណើននៃការលក់ BEV នឹងថយចុះនៅចន្លោះឆ្នាំ 2022 និងឆ្នាំ 2024 ដល់តិចជាងមួយភាគរយ។

"ល្បាយ BEV មិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឃើញផ្លូវចូលធំទេរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលការកាត់បន្ថយ CO2 បន្ទាប់ (ដែលតម្រូវដោយសហភាពអឺរ៉ុប) ចូលជាធរមាន។ យើងរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើង 4.9% លើសពីកម្រិត 2022 ដល់ 20% នៅឆ្នាំ 2025" Schmidt Automotive បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

Schmidt Automotive រំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 ការលក់ BEV នៅអឺរ៉ុបខាងលិចនឹងឈានដល់ 65% នៃទីផ្សារសរុប 14.2 លាន។

ធនាគារវិនិយោគ UBS មិនជាវសេណារីយ៉ូដែលមានអារម្មណ៍ល្អនេះសម្រាប់ការលក់រួមទេ។

UBS បាននិយាយថា "យើងរំពឹងថានឹងឃើញអត្រាកំណើនវិជ្ជមានពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ (នៅក្នុងការលក់រថយន្តនៅអឺរ៉ុប) ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ដោយសារមូលដ្ឋាន Q2 2022 ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសង្រ្គាមរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ដែលបានបញ្ឈប់ខ្សែផលិតកម្មមួយចំនួនអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍" ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនព្យាករណ៍ថាការលក់ឆ្នាំ 2023 នឹងយកឈ្នះឆ្នាំមុនទេខណៈដែលឈ្មួញបានជំរុញរួចហើយ (អ្នកផលិត) សម្រាប់ការកាត់បន្ថយតម្លៃនៅលើការបញ្ជាទិញដែលខ្សោយ។ យើងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទស្សនៈរបស់យើងដែលថា (អ្នកផលិត) នឹងត្រូវជ្រើសរើសរវាងការបាត់បង់បរិមាណជាមួយនឹងតម្លៃបច្ចុប្បន្ន ឬតម្លៃទាប ដើម្បីរក្សាបរិមាណ ដែលទាំងនេះជាអវិជ្ជមានសម្រាប់ប្រាក់ចំណូល" UBS បាននិយាយ។

ទីប្រឹក្សារថយន្តបារាំង អ៊ីនវេវ រំពឹងថាការលក់នៅអឺរ៉ុបទាំងអស់នឹងកើនឡើងអតិបរមា 4% នៅឆ្នាំ 2023 ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរច្រើននៅក្នុងសុខភាពទូទៅនៃទីផ្សារ ដែលនៅតែយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងនៅពីក្រោយការរាតត្បាតមុនការរាតត្បាត។ 2024 គួរតែខ្លាំងជាង។

“ជាទូទៅ សក្ដានុពលនៃទីផ្សារមិនគួរផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 2023 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ដោយសារបរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយដែលមិនគួរវិវត្តខ្លាំងនៅឆ្នាំនេះ។ ដូច្នេះ យើងគួរតែអាចឈានដល់ជាង 13 លានបន្តិចនៅក្នុងសេណារីយ៉ូយោងរបស់យើង។ នោះនៅតែនៅឆ្ងាយពី 17.3 លាននាក់ដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2019។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណើនទីផ្សារដ៏សំខាន់បន្ថែមទៀតអាចកើតឡើងចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងការកើនឡើងដែលរំពឹងទុកពី 5 ទៅ 6%" Inovev បាននិយាយថា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រតិកម្មផ្លូវការពីសហភាពអឺរ៉ុបចំពោះ IRA របស់អាមេរិកត្រូវបានរំពឹងទុក។

Luca de Meo នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Renault និងជាប្រធានសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបបាននិយាយថា ការការពារនិយមនាំទៅរកអតិផរណា និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព ដោយមិនមានការចោទប្រកាន់ច្បាស់លាស់។

"ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាសហគមន៍អឺរ៉ុបត្រូវតែមានប្រតិកម្ម (ចំពោះ IRA) ។ អ្នកត្រូវស្វែងរកវិធានការប្រឆាំងដើម្បីការពារឧស្សាហកម្ម” នេះបើយោងតាម ​​Automotive News Europe ។