Tesla ប្តេជ្ញាបើកឆ្នាំងសាក 7,500 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទៅកាន់រថយន្ត EV ផ្សេងទៀត។

រដ្ឋបាល Biden ចង់ឃើញឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់ 500,000 នៅលើផ្លូវអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2030 ហើយបានប្រកាសពីគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយកាលពីថ្ងៃពុធដើម្បីជួយធ្វើឱ្យការពិត រួមទាំងការប្តេជ្ញាចិត្តពីក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើត និងដំណើរការបណ្តាញសាកថ្មដូចជា ក្រុមហ៊ុន Tesla, GM, ក្រុមហ៊ុន Ford, ChargePoint ។ ហើយ​ផ្សេងទៀត។

ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ឈរដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃមូលនិធិសហព័ន្ធ ប្រសិនបើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃដែលបានគ្រោងទុករបស់ពួកគេត្រូវនឹងស្តង់ដារសហព័ន្ធថ្មី ដែលត្រូវបានបង្ហាញផងដែរកាលពីថ្ងៃពុធ។

ជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះ មន្ត្រីសេតវិមានបាននិយាយថា ពួកគេបានចាក់សោការប្តេជ្ញាចិត្តពីក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងការបើកឆ្នាំងសាករាប់ពាន់របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla Supercharging អាចចូលប្រើបានជាចម្បងសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុន។

Tesla បានយល់ព្រមជាពិសេសក្នុងការធ្វើឱ្យឆ្នាំងសាកដែលអាចចូលប្រើបានជាសាធារណៈយ៉ាងហោចណាស់ 7,500 គ្រឿងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលអាចប្រើបានដោយ EV ដែលត្រូវគ្នានៅចុងឆ្នាំ 2024 ។ សរុបនោះនឹងរួមបញ្ចូលយ៉ាងហោចណាស់ 3,500 នៃឆ្នាំងសាក 250 គីឡូវ៉ាត់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានទីតាំងនៅតាមច្រករបៀងផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗផងដែរ។ ក្រុមមន្ត្រីបាននិយាយថា ខណៈដែលឧបករណ៍បញ្ចូលថ្មគោលដៅកម្រិត 2 យឺតជាង ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តល់ជូននៅទីតាំងដូចជាសណ្ឋាគារ និងភោជនីយដ្ឋាន។

ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏បានយល់ព្រមបង្កើនចំនួនបីដងនៃ Superchargers នៅក្នុងបណ្តាញសហរដ្ឋអាមេរិករបស់ខ្លួនជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកថ្មីដែលនឹងត្រូវបានផលិតនៅក្នុង Buffalo, NY ជាផ្លូវការ។ ក្រុមហ៊ុនបាននឹងកំពុងដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មមួយចំនួនរបស់ខ្លួននៅឯរោងចក្រមួយក្នុងទីក្រុង Buffalo ដែលដើមឡើយមានបំណងធ្វើជារោងចក្រផលិតបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ។

Tesla មានបំណងបើកបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ នេះ​បើ​តាម​ការ​ចុះ​ផ្សាយ​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​ថ្មី​បំផុត​របស់ Tesla ឯកសារហិរញ្ញវត្ថុ, នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន "បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការចូលប្រើ Supercharger ទៅកាន់យានយន្តដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla នៅក្នុងទីតាំងជាក់លាក់ ដើម្បីគាំទ្រដល់បេសកកម្មរបស់យើងក្នុងការពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព"។

ប្រធានផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេតវិមានលោក Mitch Landrieu បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃអង្គារ លោក Elon Musk គឺជានាយកប្រតិបត្តិផ្នែករថយន្តមួយក្នុងចំណោមនាយកប្រតិបត្តិផ្នែករថយន្តជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការពិភាក្សាជាមួយសេតវិមានអំពីការគិតថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកាលពីឆ្នាំមុន។

លោក Landrieu បាន​និយាយ​ថា​៖ «​គាត់​បើក​ចំហ គាត់​មាន​គំនិត​ស្ថាបនា​ខ្លាំង​ណាស់​។ “ហើយនៅពេលនោះ គាត់បាននិយាយថា ចេតនារបស់គាត់គឺធ្វើការជាមួយយើង ដើម្បីធ្វើឱ្យបណ្តាញរបស់គាត់អាចធ្វើអន្តរកម្មបាន។ អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ក្នុង​ការ​ហៅ​ទូរសព្ទ​បាន​យល់​ព្រម»។

Landrieu បានបន្ថែមថា "វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពួកយើងដែលគ្រប់គ្នាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការសន្ទនា" ។

សេតវិមានក៏បានសរសើរក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ដោយសរសើរកិច្ចព្រមព្រៀងដាច់ដោយឡែកមួយរវាង ក្រុមហ៊ុន General Motors, Pilot Co. និងបណ្តាញសាកថ្ម EVGo ដើម្បីដំឡើង 2,000 ឧបករណ៍សាកថ្មលឿននៅមជ្ឈមណ្ឌល Pilot និង Flying J នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

GM តាមរយៈភាពជាដៃគូដាច់ដោយឡែកជាមួយ FLO ក៏មានគម្រោងដំឡើងឆ្នាំងសាក EV កម្រិត 40,000 សាធារណៈដល់ទៅ 2 នៅក្នុងសហគមន៍អាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026 ដែលនឹងក្លាយជាផ្នែកនៃបណ្តាញ Ultium Charge 360 ​​របស់ GM ហើយអាចប្រើបានសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV ទាំងអស់។

ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដំឡើងឆ្នាំងសាក DC Fast នៅហាងចែកចាយរបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 1,920 នៅត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2024។

Hertz និងប្រេងយក្ស BPឧបករណ៍សាក EV របស់ EV មានគម្រោង ដំឡើងឆ្នាំងសាករាប់ពាន់ នៅក្នុងទីក្រុងធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអតិថិជន Hertz និងសាធារណជនទូទៅ។  

ក្នុងចំណោមការប្រកាសកាលពីថ្ងៃពុធ នាយកដ្ឋានថាមពល និងដឹកជញ្ជូនក៏បានបង្ហាញពីស្តង់ដារសាកថ្មថ្មីដែល "ធានាថាអ្នកគ្រប់គ្នាអាចប្រើប្រាស់បណ្តាញនេះ មិនថាឡានដែលអ្នកបើកបរ ឬរដ្ឋអ្វីដែលអ្នកគិតថ្លៃនោះទេ។" ក្នុងចំណោមតម្រូវការ៖

• ឆ្នាំងសាកថ្មីទាំងអស់ដែលបង្កើតឡើងដោយមូលនិធិសហព័ន្ធត្រូវតែគាំទ្រស្តង់ដារដោតបញ្ចូលប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្តង់ដារ CCS ត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនក្រៅពី Tesla ។
• កន្លែងសាកថ្មថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយមូលនិធិសហព័ន្ធនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីឱ្យមានចំនួនអប្បបរមានៃឆ្នាំងសាក DC Fast។
• ឆ្នាំងសាកដែលផ្តល់មូលនិធិដោយសហព័ន្ធត្រូវតែដំណើរការហើយយ៉ាងហោចណាស់ 97% នៃពេលវេលាដែលបានដំឡើងរួច។  
• មានប្រសិទ្ធភាពភ្លាមៗ ឧបករណ៍សាកថ្មដែលឧបត្ថម្ភដោយសហព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែប្រមូលផ្តុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយឯករភជប់ដែករបស់ពួកគេត្រូវតែធ្វើឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 យ៉ាងហោចណាស់ 55% នៃធាតុផ្សំរបស់ឆ្នាំងសាក (វាស់ដោយតម្លៃ) ត្រូវតែផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ .
• ឆ្នាំងសាកថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយមូលនិធិសហព័ន្ធដើម្បីឱ្យត្រូវគ្នាជាមួយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលងាយស្រួលប្រើដូចជា "Plug and Charge" ដែល - ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ - ស្វ័យប្រវត្តិកម្មដំណើរការនៃការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការគិតថ្លៃ។

វាក៏មានច្បាប់ថ្មីផងដែរ ដើម្បីជួយធានាថា អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ប្រើកម្មវិធីច្រើនដើម្បីស្វែងរក និងប្រើឆ្នាំងសាក ដោយបង្កើតទិន្នន័យអំពីទីតាំងឆ្នាំងសាក តម្លៃ និងភាពអាចរកបានជាសាធារណៈ និងអាចរកបានតាមរយៈកម្មវិធីផែនទី។  

ប៉ុន្តែនៅក្នុងការធ្វេសប្រហែសមួយដែលនឹងចោទជាសំណួរពីអ្នកការពារបរិស្ថានដ៏រឹងមាំនោះ ឆ្នាំងសាក EV ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយសហព័ន្ធថ្មីនឹងមិនចាំបាច់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភពថាមពលស្អាតនោះទេ។

ក្រុមមន្ត្រីបាននិយាយថា វានឹង "ពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុន" ថាតើឆ្នាំងសាក EV ដែលត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិសហព័ន្ធត្រូវបានដំណើរការដោយថាមពលកកើតឡើងវិញ ឬ "អគ្គិសនីស្អាត" ឬគ្រាន់តែភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់។

ការដឹកជញ្ជូនបានទទួលខុសត្រូវចំពោះ 25% នៃការបំភាយកាបូនពីសកម្មភាពរបស់មនុស្សនៅទូទាំងពិភពលោក នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានដោយក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញលើការដឹកជញ្ជូនស្អាត។ ការបំពុលភាគច្រើនបានមកពីការបំភាយបំពង់ផ្សែង ប៉ុន្តែការបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីពីប្រភពស្អាត ឬអាចកកើតឡើងវិញបានបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍អាកាសធាតុនៃការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវផលប៉ះពាល់បរិស្ថានដោយ Project Drawdown បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តដែលប្រើសាំង ការបំភាយឧស្ម័នធ្លាក់ចុះ 50% នៅពេលដែលថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានទាញចេញពីបណ្តាញធម្មតា។ នៅពេលដំណើរការដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតពីរថយន្តអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះ 95% ធៀបនឹងរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលឆេះសាំង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រុមមន្ត្រីបានណែនាំថា វានឹងដំណើរការទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលវែង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសន្និសីទនេះ រដ្ឋមន្ត្រីថាមពល Jennifer Granholm បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គោលដៅរបស់ប្រធានាធិបតីគឺដើម្បីទទួលបាន "បណ្តាញអគ្គិសនីស្អាតពេញលេញ" នៅឆ្នាំ 2035 ។