ការកាត់បន្ថយតម្លៃ Tesla បង្កឱ្យមានការតស៊ូអស់សង្ឃឹមសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិន

សង្គ្រាមតម្លៃរថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនបានឈានដល់កម្រិតក្តៅគគុក ដែលចាប់ផ្តើមឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ជាមួយនឹងទីផ្សារដ៏ធំដែលជាសមរភូមិប្រយុទ្ធថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំបំផុត និងរីកចម្រើនបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

X

EV និងថ្មយក្សរបស់ចិន BYD (BYDDF) គឺជា juggernaut ទីផ្សារដ៏ធំ ប៉ុន្តែ ក្រុមហ៊ុន tesla (TSLA) បានផ្គរលាន់ចូលទៅក្នុងផ្នែកនេះ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះតម្លៃ ដែលគំរាមកំហែងដល់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ដូចជា XPeng (XPEV) និង​កីឡាករ​ក្នុងស្រុក​ជាច្រើន​នាក់​កំពុង​លោត​ដើម្បី​តំណែង​។

សូម្បីតែអ្នកផលិត EV លំដាប់ខ្ពស់ក៏ដោយ។ នីអូ (NIO) និង លីអូអូតូ (LI) សម្លឹងមើលទីផ្សារដ៏ធំនៃទីផ្សារ ជាមួយនឹងគំនិតមួយដើម្បីបង្កើនបរិមាណជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន និងពន្លឿនការស្វែងរកប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេ។

ទីផ្សារ EV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក គ្រោងនឹងកើនឡើងកាន់តែប្រកួតប្រជែង ដោយហក់ចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ីដែលនៅសល់ ដោយសារប្រទេសចិននាំចេញការផ្គត់ផ្គង់លើសទៅកាន់តំបន់ទាំងនោះ។ សង្រ្គាមតម្លៃរបស់ប្រទេសចិននឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកផលិត EV មួយចំនួន ខណៈដែលអ្នកផ្សេងទៀតទទួលយកការខាតបង់កាន់តែជ្រៅដើម្បីរក្សាការលក់។ នៅទីបំផុត Wall Street រំពឹងថានឹងមានការរង្គោះរង្គើដែលសមបំផុតដែលបន្សល់ទុកនូវអ្នកលេង EV របស់ចិនដែលលេចធ្លោមួយចំនួន ខណៈដែលម៉ាកយីហោដែលខ្សោយជាងបានរលាយបាត់ទៅ។

ភាគហ៊ុន Tesla បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះដ៏ធំក្នុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែបាននិងកំពុងធ្លាក់ចុះមកវិញ នៅពេលដែលតម្រូវការដំបូងបានផ្ទុះឡើងពីការកាត់បន្ថយតម្លៃសកលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ភាគហ៊ុន BYD និង Li Auto កើនឡើងតិចតួចនៅឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែល្អនៅដើមខែកុម្ភៈ។ ភាគហ៊ុន Nio និង XPeng បានធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2023 ដែលមិនឆ្ងាយពីកម្រិតទាបរយៈពេលវែង ឬគ្រប់ពេលវេលានោះទេ។

សម្រាប់ពេលនេះ Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV មិនមែនរបស់ចិនតែមួយគត់ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដមកទល់នឹងបច្ចុប្បន្ន ប្រថុយនឹងការបាត់បង់ការកាន់កាប់របស់ខ្លួននៅលើប្រទេសចិន នៅពេលដែលម៉ាកយីហោ និងម៉ូដែលថ្មីៗបានជន់លិចទីផ្សារដ៏ធំ។ នេះ​ក៏​ជា​ពេល​បិទ ឬ​បិទ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​បរទេស​ដូច​ជា ក្រុមហ៊ុន General Motors (GM), ក្រុមហ៊ុន Ford (F), ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor (TM) និង រថយន្ត Volkswagen (វីវ៉ាយ) ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេត្រូវបានទទួលយ៉ាងត្រជាក់ដោយអ្នកទិញរថយន្ត EV វ័យក្មេងភាគច្រើនរបស់ប្រទេសចិន។ ប៉ុន្តែការវាយលុករបស់ក្រុមហ៊ុន China EV របស់ក្រុមហ៊ុនកំពុងចាប់ផ្តើម។

នៅឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុន GM គ្រោងនឹងបញ្ចេញរថយន្ត EV ច្រើនជាង 15 ម៉ូដែលនៅក្នុងប្រទេសចិន។ រថយន្ត EV ម៉ាក Ultium ជំនាន់ក្រោយៗជាច្រើន ទំនងជានឹងវាយលុកទីផ្សារដ៏ធំ ដែលជាចំណុចក្តៅនៃសកម្មភាពនៅឆ្នាំ 2022។

លោក Edison Yu អ្នកវិភាគរបស់ធនាគារ Deutsche Bank បាននិយាយថា “នៅពេលដែលទីផ្សាររថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនកើនឡើង នេះគឺជាកន្លែងដែលកំណើនភាគច្រើន និងការប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនបានចាប់ផ្តើមពិតជាបង្កើនល្បឿន” ។ “បញ្ហានៅទីនេះគឺថានៅពេលដែលទីផ្សារដ៏ធំបានកើនឡើង វាគ្រាន់តែមិនរីកចម្រើនលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្រូបយកការប្រកួតប្រជែងទាំងអស់។ BYD បានបំផ្លាញមនុស្សគ្រប់គ្នានៅទីនេះ។

ការ​កាត់​បន្ថយ​តម្លៃ Tesla បង្ក​សង្គ្រាម​តម្លៃ EV នៅ​ចិន

ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ក្នុង​ទីផ្សារ​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​កាត់​បន្ថយ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ជាមួយ​នឹង​ការ​កាត់​បន្ថយ​តម្លៃ​រថយន្ត Tesla ថ្មីៗ​នេះ។

នៅដើមខែមករា Tesla បានកាត់បន្ថយតម្លៃ Model 3 និង Model Y នៅក្នុងប្រទេសចិនពី 6% ទៅ 13.5% បន្ទាប់ពីបានកាត់បន្ថយតម្លៃរួចហើយកាលពីខែតុលា។ ដប់ថ្ងៃក្រោយមក XPeng បានឆ្លើយតបដោយកាត់បន្ថយតម្លៃ EV ពី 10% ទៅ 13% ដោយមានអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានធ្វើតាមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Nio បានកាត់បន្ថយតម្លៃមួយចំនួននៅដើមខែកុម្ភៈ ហើយសូម្បីតែ BYD បានចូលរួមក្នុងក្រុមកាត់បន្ថយតម្លៃនៅចុងខែកុម្ភៈ ហើយម្តងទៀតនៅដើមខែមីនា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសជាច្រើនបានកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្ត EV ត្រូវបានផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តធំ ៗ រួមទាំង Ford និង Toyota ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាននឹងកំពុងទម្លាក់តម្លៃរថយន្តដុតហ្គាសបែបប្រពៃណី ដោយបន្ថែមសម្ពាធលើរថយន្ត EV ។

ការកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្វើឱ្យម៉ូឌែល 3 និងម៉ូឌែល Y កាន់តែប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្ត BYD Han និង Seal និងរថយន្ត Tang SUV ក៏ដូចជារថយន្ត EVs ពី XPeng, Nio និងជាច្រើនទៀត។

កំណត់ទំហំទីផ្សារ EV Mass របស់ប្រទេសចិន

កម្រិតទាបនៃទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិន — រថយន្តអគ្គិសនីតូច និងថោកដែលមានតម្លៃក្រោម 100,000 យន់មីប៊ី (RMB) ឬប្រហែល 15,000 ដុល្លារ — គឺមានថាមពលអគ្គិសនីខ្ពស់រួចទៅហើយ ជាមួយនឹង “រថយន្តក្រុងខ្នាតតូច” ដូចជារថយន្ត GM-Wuling Hongguang EV ដែលលក់ដាច់បំផុតដែលមានតម្លៃត្រឹមតែ 5,000 ដុល្លារ។

ទីផ្សារ​រថយន្ត​ទំនើប​និង​ប្រណីត​លើសពី 300,000 RMB ($44,000) បញ្ជា​ដោយ Nio, Li Auto, Audi, រថយន្ត BMW (BMWYY ។) និង Mercedes-Benz (ឌីឌីអេហ្វ។) អគ្គិសនីយឺត។

ប៉ុន្តែ EVs និង plug-ins បានធ្វើ​ដំណើរ​ចូល​ក្នុង​ទីផ្សារ​ដ៏​ធំ​កាលពី​ឆ្នាំមុន​ទៅក្នុង​ទីផ្សារ​ចម្បង​ប្រហែល 100,000 RMB ទៅ 300,000 RMB។

Yu ប៉ាន់ប្រមាណថាយ៉ាងហោចណាស់ 40% នៃ "រថយន្តថាមពលថ្មី" (NEVs) 6.5 លានគ្រឿងដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំ។ NEVs រួមមានរថយន្តដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី គ្រប់ប្រភេទ plug-in hybrid និងប្រេងឥន្ធនៈ។

គំរូរថយន្ត EV ថ្មីរបស់ចិនដែលបានជ្រើសរើសគ្រោងនៅឆ្នាំ 2023

ម៉ូដែលថ្មីដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនេះកំពុងដំណើរការ ដែលទំនងជាកំពុងចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមតម្លៃ EV របស់ប្រទេសចិន។

ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលផ្តោតលើបុព្វលាភ Li Auto មាន Li L5 EV និង L6 SUV ដល់កំណត់ ដែលមានតម្លៃទាំងពីរក្នុងរង្វង់ 300,000 RMB ។ Li ក៏មានកំណែ "Air" ថោកជាងនៃរថយន្ត SUV អគ្គិសនី L7 និង L8 ដែលមានតម្លៃថោកដែលនឹងមកដល់ក្នុងខែមេសា។

រថយន្ត ET5 sedan ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Premium peer Nio គួរតែឈានដល់ជំហានរបស់ខ្លួន បន្ទាប់ពីបានចេញលក់កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។ វាជាម៉ូដែលថោកបំផុតរបស់ Nio និងជាគូប្រជែង Model 3។ ម៉ូដែល​ថ្មី​មួយ​ទៀត​ដែល​គេ​ហៅ​ថា ES5 អាច​នឹង​ក្លាយ​ជា​ប្រភេទ SUV ថោក​បំផុត​របស់ Nio។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ថា​ជា​គូ​ប្រជែង​ម៉ូដែល Y។

ET5 ចាប់ផ្តើមមិនច្រើនលើសពី 300,000 RMB ដោយ ES5 ទំនងជាមានតម្លៃស្រដៀងគ្នា។ នៅពេលដែល Nio ចាប់ផ្តើមផលិតម៉ូដែលទាំងនោះពេញទំហឹង តម្លៃអាចនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។

ត្រឹមរដូវក្តៅនេះ Nio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ជូនសរុបចំនួនប្រាំបីម៉ូដែលថ្មីទាំងអស់ ឬធ្វើឱ្យស្រស់ឡើងវិញ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងទ្វេដងដល់ចំនួនប្រាំមួយកាលពីឆ្នាំមុន។ នៅឆ្នាំ 2024 Nio គ្រោងនឹងដាក់លក់ម៉ាកយីហោទីផ្សារដ៏ធំថ្មីជាមួយនឹងតម្លៃចន្លោះពី 200,000 ទៅ 300,000 RMB ($29,000 ទៅ $44,000)។

សហការី XPeng ដែលជាអ្នកលេងទីផ្សារដ៏ធំមួយរួចទៅហើយ គួរតែចេញលក់រថយន្ត G7 SUV និង minivan អគ្គិសនីឆាប់ៗនេះ រួមជាមួយនឹងរថយន្ត P7 Sedan ដែលត្រូវបានកែលម្អ។

នៅឆ្នាំ 2023 លោក Yu រំពឹងថា L7 របស់ Li និង G7 របស់ XPeng នឹងមានសារៈសំខាន់ចំពោះភាពជោគជ័យនៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មទាំងនោះ។

គាត់សរសើរ Li Auto ដែលធ្វើ "ការងារល្អណាស់ក្នុងការបង្កើនផលិតកម្មនៅពេលដែលផលិតផលថ្មី"។ សម្រាប់ Nio គាត់រំពឹងថា ET5 នឹងមានបញ្ហា ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ "ល្បឿនដែលពួកគេអាចចាប់ផ្តើមម៉ូដែលថ្មីដោយភាពជឿជាក់" បន្ទាប់ពីការអនុវត្ត និងបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាលពីឆ្នាំមុន។

BYD នឹងដាក់លក់រថយន្តស៊េរីថ្មី ឬកំណែទម្រង់ជាច្រើននៅឆ្នាំ 2023 ចាប់ពីកម្រិតទាបរហូតដល់តម្លៃពិសេស រួមទាំងរថយន្ត EV យ៉ាងតិចពីរដែលកំណត់គោលដៅម៉ូដែល Y។

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សរបស់ចិន Geely ដែលជាមេរបស់ Volvo និង ប៉ូលិស (PSNY), គឺជាកីឡាករឆ្នើមម្នាក់ទៀត។ ម៉ាកយីហោ Galaxy ថ្មីរបស់ខ្លួនទំនងជានឹងផ្តល់ជូននូវម៉ូដែល EV ទីផ្សារធំថ្មីចំនួន 2025 នៅឆ្នាំ XNUMX រួមទាំងរថយន្ត Plug-in hybrid EVs ចំនួនពីរដែលនឹងត្រូវកំណត់នៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។ លើសពីនេះ ការពង្រីកម៉ាក Zeekr របស់ Geely ប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារ EV លំដាប់ទាប។

រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ការ​ដាក់​បង្ហាញ​រថយន្ត EV និង​ការ​ដាក់​បង្ហាញ​នៅ​កម្មវិធី Shanghai Auto Show ក្នុង​ខែ​មេសា។

ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV ទាំងនេះ និងការបញ្ចេញម៉ូដែលថ្មីៗជាច្រើនទៀត ចំពេលផលិតកម្មរួមដ៏ធ្ងន់ ការឈរចេញនឹងពិបាក។ រថយន្ត SUV XPeng G9 មាន​ការ​លក់​មិន​សូវ​ល្អ​ចាប់​តាំង​ពី​ការ​ចេញ​លក់​លើក​ដំបូង​ចុង​ឆ្នាំ 2022។ រថយន្ត EV និងប្រភេទ Crossovers ជាច្រើនអាចប្រឈមនឹងបញ្ហាដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំខាងមុខនេះ។

ប៉ុន្តែជម្រើសគឺត្រូវបន្តលក់យានជំនិះដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងច្រើន។

ទាំងនេះគឺជាភាគហ៊ុន EV ល្អបំផុតទាំង 5 ដើម្បីទិញ និងមើលឥឡូវនេះ

តើការលក់រថយន្ត EV នៅចិននឹងយឺតទេ?

សមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចិនបានព្យាករថា ចំពេលមានចរន្តម៉ាក្រូ និងការបញ្ចប់ការឧបត្ថម្ភធន ការលក់ NEV នឹងកើនឡើង 31% បន្ទាប់ពីការកើនឡើងទ្វេដងក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 2022 ។ CPCA បានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 36% នៃការលក់រថយន្តទាំងអស់ ធៀបនឹងប្រហែល 28% ក្នុងឆ្នាំ 2022។ នៅឆ្នាំ 2030 NEVs អាចមានចំនួន 70% ទៅ 90% នៃទីផ្សាររបស់ប្រទេសចិន នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសនេះ។

នៅក្នុងចំនួនដាច់ខាត ការលក់រថយន្ត EVs, plug-in hybrids និងរថយន្តកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងប្រហែល 2 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023 ដល់ 8.5 លានគ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 2022 ការរឹតបន្តឹងដោយសារតែ Covid-19 បានធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនធ្លាក់ចុះ ហើយអ្នកផលិត EV បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់ ឬការបិទទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរថយន្ត EV របស់ចិនដែលបានចុះបញ្ជីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ Li Auto, Nio និង XPeng នីមួយៗបានគ្រប់គ្រងការកើនឡើងនៃការលក់ដោយលេខពីរខ្ទង់ ទោះបីជាមិនមានការណែនាំអំពីការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ឆ្នាំក៏ដោយ។

អ្នកដឹកនាំដែលកំពុងរត់គេចខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំគឺ BYD ដែលបានបង្កើនការលក់ NEV របស់ខ្លួនបីដងកាលពីឆ្នាំមុន រួមទាំងរថយន្តកូនកាត់ដល់ទៅ 1.86 លានគ្រឿង។ វាបង្កើតបានស្ទើរតែ 30% នៃការលក់ NEV កាលពីឆ្នាំមុន។

ការចែកចាយទូទាំងពិភពលោករបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានកើនឡើង 40% ដល់ 1.31 លានគ្រឿងសម្រាប់ឆ្នាំ 2022។ នោះគឺប្រហែល 30% តិចជាងចំនួនសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន BYD ប៉ុន្តែ Tesla នៅតែនាំមុខគេក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។

ទិន្នន័យ CPCA បានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រទេសចិនបានបង្កើនការលក់ 37% ដល់ 439,770 គ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនបានពង្រីកសមត្ថភាពទីក្រុងស៊ាងហៃកាលពីរដូវក្តៅមុន ប៉ុន្តែត្រូវយឺតយ៉ាវ ឬបញ្ឈប់ទិន្នផលច្រើនដងក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ បើទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Tesla កាត់បន្ថយតម្លៃដ៏ធំក៏ដោយ។

ផែនការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិន Vs. តម្រូវការ

BYD កំពុងកំណត់គោលដៅលក់រថយន្ត NEV ឆ្នាំ 2023 ចំនួន 4 លានគ្រឿង ដែលច្រើនជាងការលក់ 2022 ពីរដង។ នោះតែឯងប្រហែលនឹងរាប់បញ្ចូលទាំងការកើនឡើងនៃ NEV ដែលបានព្យាករណ៍នៅឆ្នាំនេះ សូម្បីតែការនាំចេញដែលមានទំហំធំក៏ដោយ។

Li Auto, Nio, GM, Toyota និងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀតក៏គ្រោងនឹងបង្កើនការផលិតផងដែរ។

ចំណុចសំខាន់គឺថាទិន្នផល EV និងសមត្ថភាពផលិតរបស់ចិនត្រូវបានកំណត់ថានឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2023 ខណៈពេលដែលតម្រូវការនឹងយឺតជាង។ កត្តាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ទីលោហៈនេះ គឺជាមូលហេតុដែលសង្រ្គាមតម្លៃ EV របស់ចិនកំពុងដំណើរការ ហើយទំនងជាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

សម្រាប់ BYD និងអ្នកចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរបស់ចិន ការកើនឡើងការនាំចេញអាចជួយទូទាត់ការយឺតយ៉ាវក្នុងស្រុក។ ពួកគេកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងទីផ្សារក្រៅប្រទេសផ្សេងទៀត។

ការនាំចេញទិន្នផល EV លើសនឹងជំរុញការប្រកួតប្រជែងនៅកន្លែងទាំងនោះផងដែរ ដោយបន្ថែមនូវសម្ពាធរឹម។

Tesla Stock Vs. ភាគហ៊ុន BYD

ភាពខ្លាំងនៃការផលិត EV របស់ចិន

នៅក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោក ប្រទេសចិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការផលិតទំនិញជាច្រើនដូចជាស្មាតហ្វូន និងកុំព្យូទ័រយួរដៃជាដើម។ ភាពលេចធ្លោ និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរបស់វានៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម EV បានផ្តល់គែមសំខាន់មួយទៀត។

លោក Edison Yu អ្នកវិភាគរបស់ធនាគារ Deutsche Bank មានប្រសាសន៍ថា “រថយន្ត EV គឺងាយស្រួលជាងក្នុងការផលិតរថយន្តសាំងទៅទៀត។ "វា​ជា​កុំព្យូទ័រ​ធំ​ស្មុគ​ស្មាញ​ណាស់"។

លោក Yu បន្ថែមថា ប្រទេសចិនបានបំបែកបច្ចេកទេសនោះដោយសារតែជំនាញរបស់ខ្លួននៅក្នុងអេឡិចត្រូនិច។ បន្ទាប់មក អ្វីដែលត្រូវធ្វើគឺទទួលបាន "កម្មវិធី គុណភាព និងម៉ាកយីហោត្រឹមត្រូវ។"

ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​របស់​ចិន​បាន​ឈាន​ដល់​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ។ កាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន សូម្បីតែ BYD ដែលគាំទ្រដោយ Warren Buffett ក៏មានន័យដូចគ្នាជាមួយនឹងរថយន្តចិនដែលផលិតមិនសូវល្អ គ្មានសម្លេងរំខាន និងមិនគួរទុកចិត្ត។

ការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារចំពេលសង្គ្រាមតម្លៃ EV របស់ចិន

BYD ដែលជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារដ៏ធំ បានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីក្បូននៃម៉ូដែលថ្មី ក៏ដូចជាការធ្លាក់ចុះនៃការប្រើប្រាស់ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនធ្លាក់ចុះ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកដឹកនាំ EV របស់ប្រទេសចិននោះទេ ឥឡូវនេះវាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះ។

មិនដូចក្រុមហ៊ុន EV ជាច្រើនទេ BYD ទទួលបានផលចំណេញ។ Wall Street រំពឹងថាក្រុមហ៊ុននឹងរាយការណ៍ពីការកើនឡើងជិតប្រាំដងក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណេញដោយសារកំណើននៃការលក់កើនឡើងជាង 80% ។

ម៉ូដែល BYD ភាគច្រើនមានតម្លៃចន្លោះពី 100,000 RMB ទៅ 200,000 RMB (ប្រហែល $15,000-$29,000)។ ពួកគេត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការផ្តល់តម្លៃ។

ជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីដូចជា Seal និង Frigate BYD បានជំរុញបន្ថែមទៀតទៅជា "ប្រណីតដែលមានតម្លៃសមរម្យ" ។ ហើយជាមួយនឹងការពង្រីកម៉ាកយីហោ Denza យ៉ាងខ្លាំងក្លា BYD កំពុងចាប់យកទីផ្សារពិសេស។ BYD ក៏បានបង្ហាញម៉ាកយីហោលំដាប់កំពូល Yangwang ជាមួយនឹងរថយន្ត SUV ធន់ធ្ងន់ ទំនងជានឹងចេញលក់នៅត្រីមាសទីបី។ "F Brand" មួយទៀតនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការរវាង Denza និង Yangwang ។

Tesla ធ្លាប់បានគ្រប់គ្រងផ្នែក EV លំដាប់ខ្ពស់របស់ប្រទេសចិន។

ប៉ុន្តែ​ជាមួយនឹង​ការ​កាត់បន្ថយ​តម្លៃ​ដ៏​ធំ​របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Tesla បាន​ដកខ្លួន​ចេញពី​តម្លៃ​ពិសេស​ចូលទៅក្នុង​ទីផ្សារ​ដ៏​ធំ​មួយ​។

ម៉ូដែល 3 ដែលលក់បានជិត 10,000 ដុល្លារច្រើនជាង BYD Seal កាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមុនបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមតែ 600 ដុល្លារបន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីដើមខែមករា។ នៅដើមខែមីនា BYD បានផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ Seal ថ្មី។

ប៉ុន្តែគាត់ព្រមានពីការប្រកួតប្រជែង "ខ្លាំង" នៅក្នុងផ្នែករង 300,000 RMB ។ BYD បានពង្រីកភាពលេចធ្លោរបស់ខ្លួននៅទីនោះ ខណៈពេលដែល XPeng កំពុងតស៊ូដើម្បីខ្យល់។

នៅចុងខែកុម្ភៈ ឈ្មួញ BYD បានកាត់បន្ថយតម្លៃលើម៉ូដែលជាច្រើន ដោយបង្ហាញថា សូម្បីតែស្តេច EV របស់ចិនក៏មិនមានភាពស៊ាំនឹងសង្គ្រាមតម្លៃដែរ។

គែមផលិតកម្ម BYD EV

នៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំ Le ចាត់ទុក BYD "ក្បាលនិងស្មាខាងលើ" ការប្រកួតប្រជែង។

គាត់បានលើកឡើងពីហេតុផលថា “BYD មានរយៈពេលយូរមកហើយ។ ពួកគេបានចូលទីផ្សារតាំងពីឆ្នាំ 2003 ។ ពួកគេគឺជាជើងឯកជាតិ។ ពួកគេ​ជា​ជនជាតិ​ចិន»។

លោក Le បានបន្ថែមថា "ផលិតផលរបស់ BYD បានប្រសើរឡើងច្រើន ហើយពួកគេមានតម្លៃសមរម្យ។ ពួកគេមានផលិតផលស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទីផ្សារ។ គុណភាព ភាពជឿជាក់ និងការរចនារបស់ពួកគេមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ពួកគេ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ពី​អតិថិជន​ចិន»។

មានភាពជាអ្នកដឹកនាំបន្ថែមទៀត។ លោក Le បានពន្យល់ថា "BYD មានមាត្រដ្ឋាន ហើយពួកគេបង្កើតថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយពួកគេបង្កើតបន្ទះសៀគ្វីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ" ។ "ដូច្នេះពួកគេអាចគ្រប់គ្រងការចំណាយរបស់ពួកគេយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្រុមហ៊ុនណាដែលមានអាយុកាលតិចជាង 10 ឆ្នាំ"។

BYD បានបន្តវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុង EV និងរោងចក្រថ្ម។

នៅពេលដែលការប្រកួតប្រជែងកើនឡើងនៅផ្ទះ BYD កំពុងធ្វើការជំរុញការនាំចេញដ៏ធំ ដោយពង្រីកនៅទូទាំងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងអាមេរិកឡាទីន។

ព័ត៌មានឧស្សាហកម្មរថយន្ត រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង និងស្តុកដើម្បីមើល

BYD Vs. តេសឡា

នៅក្នុងសមរភូមិ Tesla ទល់នឹង BYD តើអ្នកណានឹងគ្រប់គ្រងក្នុងរយៈពេល 3 ទៅ 5 ឆ្នាំខាងមុខ?

លោក Le បាននិយាយថា "ពួកគេទាំងពីរអាចរីកចម្រើនជាមួយគ្នា" នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់រថយន្ត EVs ដែលមានទីផ្សារធំ។ ប៉ុន្តែគាត់ជា "ការសង្ស័យបន្តិច" អំពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដោយសារតែផលិតផលហួសសម័យរបស់វា។

លោក Le បានបន្ថែមថា "ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Tesla ធ្វើការកែលម្អម៉ូដែល 3 និងម៉ូដែល Y តាមរបៀបដ៏សំខាន់ ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេមិនបានដំឡើងថ្លៃទេ អ្នកប្រាកដជាឃើញការជំរុញការលក់"។

ម៉ូដែល 3 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញត្រូវបានរាយការណ៍ថាកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែតើវានឹងមកដល់នៅពេលណា? នៅរបស់ខ្លួន។ ថ្ងៃទី 1 ខែមីនាថ្ងៃវិនិយោគិន Tesla ខកចិត្ត ដោយ​មិន​បាន​បញ្ជាក់​ពី​ការ​អាប់ដេត​ម៉ូដែល 3 ដែល​រង់ចាំ​ជា​យូរ​មក​ហើយ ឬ​ក៏​មិន​បង្ហាញ​រថយន្ត Tesla Model 2 ដែល​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជំនាន់​ក្រោយ​នោះ​ដែរ។

ការកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងគាំទ្រដល់បរិមាណចែកចាយដោយការចំណាយនៃប្រាក់ចំណេញដ៏មានតម្លៃរបស់វា។

Le ព្រមានថាតម្លៃកាត់បន្ថយតម្រូវការរបស់ goose សម្រាប់តែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ។ គាត់បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងត្រូវធ្វើវាម្តងទៀត ហើយពួកគេនឹងមុនឆ្នាំផុតកំណត់" ។

រោងចក្រ Tesla Shanghai គឺជាម៉ាស៊ីននាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុន EV យក្ស។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុន Tesla Berlin កាត់បន្ថយតម្រូវការក្នុងការនាំចេញរថយន្តដែលផលិតនៅសៀងហៃទៅកាន់អឺរ៉ុប។

សៀងហៃមានសមត្ថភាពទំនេររួចហើយ ដែលជាបញ្ហាដែលអាចបន្តកើនឡើង។ Tesla មានការលើកទឹកចិត្តខ្លាំងក្នុងការរក្សាការនាំចេញរបស់ទីក្រុងស៊ាងហៃ បើទោះបីជាហានិភ័យនៃការកាត់បន្ថយតម្លៃបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទិសដៅទាំងនោះក៏ដោយ។ ទោះបីជាមានការបញ្ចុះតម្លៃថ្មីៗនៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ តម្លៃ Tesla នៅទីនោះគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងប្រទេសចិន។

សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ដែលមិនរកប្រាក់ចំណេញ XPeng និង Nio ការកាត់បន្ថយតម្លៃ និងការបញ្ចុះតម្លៃរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បង្កើនហានិភ័យនៃការខាតបង់កាន់តែធំ។ នោះធ្វើឱ្យពួកគេធ្លាក់ក្នុងគុណវិបត្តិ ខណៈដែលអ្នកវិនិយោគស្វែងរកទីផ្សារ ភាគហ៊ុន EV ល្អបំផុត.

សម្រាប់ Nio ការចូលទីផ្សារដ៏ធំរបស់វាអាចទាញពេលវេលាកំណត់ទៅរកប្រាក់ចំណេញ។

ចូលរួមជាមួយអ្នកជំនាញ IBD នៅពេលពួកគេវិភាគភាគហ៊ុនដែលអាចធ្វើសកម្មភាពបាននៅក្នុងសន្និបាតផ្សារភាគហ៊ុននៅលើអិល។ អេ។ អាយ។ អេស

សង្គ្រាមតម្លៃរថយន្ត EV របស់ចិននឹងរង្គោះរង្គើឧស្សាហកម្ម

ជាមួយនឹងសង្គ្រាមតម្លៃរថយន្ត EV ឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការ លោក Yu របស់ធនាគារ Deutsche Bank រំពឹងថានឹងមានការរង្គោះរង្គើឧស្សាហកម្ម។

ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មអាចងាយរងគ្រោះ។ លោក Yu បានប្រាប់ IBD ថា Nio និង Li Auto មានមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ខណៈពេលដែល Li Auto មានផលចំណេញតិចតួច។ ប៉ុន្តែ XPeng អាចមានបញ្ហាប្រសិនបើវាមិន "បង្វែរកប៉ាល់" នៅឆ្នាំ 2024-25 ។

"នៅចុងឆ្នាំ 2024 ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងមានការបង្រួបបង្រួមគ្នា ហើយមនុស្សមួយចំនួននឹងទៅឆ្ងាយ ហើយនោះនឹងកើតឡើងដោយសារពួកគេទើបតែបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការ ឬដោយសារតែពួកគេអស់លុយ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ យើងនឹងទទួលបាននូវការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង កាន់តែខ្លាំងឡើងពីក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធំៗដូចជា Baidu និង Xiaomi”។

ម៉ាស៊ីនស្វែងរកយក្ស ក្រុមហ៊ុន Baidu (BIDU) ដែលបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនលើរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនឹងដាក់ចេញនូវរថយន្ត EV ដែលមានស្វ័យភាពខ្ពស់តាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Jidu ជាមួយ Geely ។ ស្មាតហ្វូនយក្សរបស់ចិន Xiaomi គ្រោងនឹងចេញលក់នៅដើមឆ្នាំ 2024 ។

ជាទូទៅ ដៃគូ Bain & Co. Ping Yi ព្យាករណ៍ពីគម្លាតកាន់តែធំរវាងអ្នកឈ្នះ និងអ្នកចាញ់ នៅពេលដែលទីផ្សារ EV របស់ចិនធ្លាក់ចុះ។

Yi បាននិយាយថា "ម៉ាកថ្មីដែលមានការយល់ដឹងអំពីម៉ាកយីហោទាប និងការកំណត់ម៉ាកយីហោមិនច្បាស់លាស់នឹងតស៊ូដើម្បីរស់"។ "វា​ក៏​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ម៉ាក​ដែល​កំណត់​គោលដៅ​ទីផ្សារ​លំដាប់​ខ្ពស់​និង​បុព្វលាភ​ដោយ​មិន​មាន​សមធម៌​ម៉ាក​យីហោ​ខ្លាំង​ដែរ​។"

ថ្មយក្សរបស់ចិន CATL ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានឹងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃមួយចំនួនដល់អតិថិជនសំខាន់ៗដូចជា Nio ប៉ុន្តែមិនមែនជាអតិថិជនធំរបស់ Tesla នោះទេ។ នោះអាចជួយអ្នកចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរួចរស់រានមានជីវិតពីសង្គ្រាមតម្លៃ EV របស់ចិន។

ភាគហ៊ុនចិនល្អបំផុតដើម្បីទិញ និងមើល

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសនៅក្នុងទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិន

សម្រាប់ OEMs របស់លោកខាងលិច និងជប៉ុន Sina Auto Insights' Le ប្រកាសថាពួកគេខកខានទូកនៅលើការផ្លាស់ប្តូរ EV របស់ប្រទេសចិន ខណៈដែលទីផ្សាររថយន្តចំហេះរបស់វាធ្លាក់ចុះ។

លោកបាននិយាយថា សូម្បីតែជាមួយនឹងគ្រួសារ ID នៃរថយន្ត EVs របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Volkswagen "បាននាំយកកាំបិតដើម្បីប្រយុទ្ធគ្នា" គាត់បាននិយាយថា ដោយច្រានចោលលក្ខណៈពិសេស ជួរ និងការតភ្ជាប់ដែលខ្វះខាតរបស់រថយន្ត។

តូយ៉ូតានិង ក្រុមហ៊ុននីសាន់ (NSANY) ក៏​បាន​ទម្លាក់​តម្លៃ​រថយន្ត EV នៅ​ប្រទេស​ចិន​ផង​ដែរ។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសពីការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ធំដើម្បីលុបសារពើភ័ណ្ឌរថយន្ត Mustang Mach-e មុនពេលម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានចេញផ្សាយ។

អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើល្បឿនដែលពួកគេអាចបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីន EV ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ជំរុញដោយបច្ចេកវិទ្យា និងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អតិថិជន។

លោក Le បាននិយាយថា "ការប្រកួតប្រជែងបានឈានដល់ OEMs បរទេស ហើយអ្នកលេងក្នុងស្រុកឥឡូវនេះធ្វើបានល្អជាងពួកគេ" ។

Toyota ទើបតែបញ្ចេញរថយន្ត bZ3 ដែលជារថយន្ត EV ខ្នាតតូចសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសចិន ដែលមានតម្លៃចាប់ពី 169,800 RMB ($24,500)។ វាប្រើម៉ូទ័រ BYD និងអាគុយ ដែលអាចជាការចាប់ផ្តើមនៃការសហការ EV ដ៏សំខាន់រវាងក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្ស។

តើសង្រ្គាមតម្លៃ EV របស់ចិននឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

សង្គ្រាម​តម្លៃ EV របស់​ចិន​មិន​បង្ហាញ​សញ្ញា​នៃ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នោះ​ទេ។

ផែនការផលិតកម្មដ៏ធំរបស់អ្នកផលិត EV ជាច្រើនប្រឈមនឹងការពិតដ៏អាក្រក់មួយ។ រថយន្ត EV ថ្មីគួរឱ្យទាក់ទាញប្រហែលជាមិនឆេះទេ ខណៈពេលដែលម៉ូដែលចាស់ប្រឈមនឹងការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រុមហ៊ុនផលិត EV ទំនងជានឹងបន្តកាត់បន្ថយតម្លៃ។ ទីបំផុត អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីរបីនាក់អាចងើបឡើងខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែសូម្បីតែពួកគេក៏នឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការប្រយុទ្ធដ៏បង្ហូរឈាម និងស្នាមជាំសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

ការនាំចេញផ្តល់នូវសន្ទះបិទបើក។ ប៉ុន្តែ​វា​អាច​រាលដាល​បញ្ហា​ទៅ​ក្រៅ​ប្រទេស។ Tesla កំពុង​បញ្ចុះ​តម្លៃ​អឺរ៉ុប​ម្ដង​ទៀត។ BYD និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ចិនផ្សេងទៀតនឹងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងជារួមនៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។

OEMs បរទេសកំពុងតស៊ូដើម្បីទទួលបានការចូលទីផ្សារក្នុងទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិនរួចហើយ។ ឥឡូវនេះ ពួកគេប្រថុយនឹងការជាប់គាំងពីទីផ្សាររថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្ត EVs របស់ចិនដែលសាកល្បងដោយសមរភូមិ ត្រូវបានកំណត់ថានឹងក្លាយជាអ្នកលេងធំជាងនៅអឺរ៉ុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកគួរតែរក្សាភាពស្ថិតស្ថេរក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយផ្តល់ពន្ធគយ និងច្បាប់ឥណទានពន្ធ EV ។ ក្រៅពីម៉ាក Geely ដូចជា Polestar ក្រុមហ៊ុនផលិត EV របស់ចិនមិនទាន់មានវត្តមានពិតប្រាកដនៅអាមេរិកនៅឡើយទេ។

អ្នកអាចចូលចិត្តបានផងដែរ៖

ហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍ IBD នេះសំរួលពាក្យ សៀរch សម្រាប់ភាគហ៊ុនកំពូល

ចាប់យកភាគហ៊ុនឈ្នះធំបន្ទាប់ជាមួយ MarketSmith

ចង់ទទួលបានប្រាក់ចំណេញរហ័សហើយចៀសវាងខាតបង់ធំមែនទេ? សូមព្យាយាម SwingTrader

ទាំងនេះគឺជាភាគហ៊ុនដែលលូតលាស់ល្អបំផុតដើម្បីទិញ និងមើល

អេឌីអាយឌីជីថល៖ ដោះសោបញ្ជីភាគហ៊ុនបុព្វលាភរបស់ក្រុមហ៊ុនអេឌីអាយអេសឌីនិងឧបករណ៍វិភាគថ្ងៃនេះ

S&P 500 បំបែកការគាំទ្រចុងក្រោយ; មើល JPMorgan, ភាគហ៊ុនទាំងនេះ