Toyota ត្រូវបានគេរិះគន់ថាមានភាពយឺតយ៉ាវនៅពេលនិយាយអំពីរថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនិយាយថា យុទ្ធសាស្ត្ររួមបញ្ចូលគ្នានៃរថយន្ត EVs, plug-in hybrids និងរថយន្តកូនកាត់ដូច Prius អាចជះឥទ្ធិពលកាន់តែធំទៅលើការទប់ស្កាត់ការបញ្ចេញកាបូនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
By អាលេនអូនសិន
Gឈឺ Pratt ចាប់ផ្តើមការនិយាយរបស់គាត់។ នៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកកាលពីខែមុន ជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភដែលចែករំលែកជុំវិញពិភពលោក៖ តើអ្វីជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីបញ្ឈប់ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលឡើងកំដៅផែនដី? ដំណោះស្រាយដែលប្រធានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota បានស្នើឱ្យដំណើរការប្រឆាំងនឹងការហៅទូរសព្ទឱ្យអគ្គិសនីរថយន្តឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្ដាច់ប្រេងពិភពលោក។
លោក Pratt ដែលមានពុកចង្ការបានប្រាប់ទស្សនិកជនរបស់គាត់នៅទីក្រុង Davos ប្រទេសស្វីសថា៖ «យើងគួរតែបំពាក់អគ្គិសនីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែយើងមិនចាំបាច់ប្រើអគ្គិសនីតែមួយផ្លូវទេ»។ យានជំនិះដែលដំណើរការដោយថ្មតែមួយមុខ បង្កើតការបំពុលកាបូនតិចក្នុងអាយុកាលរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែរថយន្តនីមួយៗត្រូវការកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងរាប់ពាន់ដែលផលិតដោយលោហធាតុមានតម្លៃថ្លៃ រួមមានលីចូម កូបែល និងនីកែលជាដើម។ ហើយឥឡូវនេះ វាគ្រាន់តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅជុំវិញ នេះបើយោងតាមសម្លៀកបំពាក់ស្រាវជ្រាវដូចជា ភាពវៃឆ្លាតរ៉ែ Benchmark.
ត្រូវការរថយន្តប្រើថ្ម ច្រើន ក្នុងចំណោមសម្ភារៈទាំងនោះ កូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនត្រូវការតិចជាងខ្លាំង ហើយកូនកាត់ដូចជា Prius ត្រូវការតែប្រភាគប៉ុណ្ណោះ។ កញ្ចប់ថ្ម 100 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ដូចទៅនឹងរថយន្តដែលប្រើដោយ Tesla Model S ឬ F-150 Lightning Pickup របស់ក្រុមហ៊ុន Ford មានសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត Priuses ជាង 90 គ្រឿង។
លោក Gill Pratt ប្រធានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Toyota និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Toyota។
រូបភាព Getty
Pratt បាននិយាយថា រថយន្តកូនកាត់មួយ “បញ្ចេញឧស្ម័ន CO200 2 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះមិនមែនស្ទើរតែល្អទេ—តាមពិតទៅ អាក្រក់ជាង 90 ដង—ដូចរថយន្ត EV ប៉ុន្តែយើងកំពុងជំនួស XNUMX ដោយសារតែអាគុយនៅក្នុងពួកវានីមួយៗតូចជាង” Pratt បាននិយាយថា។ “យើងមិនបានស្នើឲ្យយើងប្តូរទាំងស្រុងទៅប្រើរថយន្តកូនកាត់ទេ។ … ប៉ុន្តែយើងគិតថា នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃពិភពលោក ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនមានពណ៌បៃតងដូចនៅទីនេះ ដែលតាមពិតមានមនុស្សដែលមិនងាយស្រួលចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្ម នោះជម្រើសមួយចំនួនផ្សេងទៀតប្រហែលជាប្រសើរជាង។ ”
អំណះអំណាងរបស់គាត់ មិនពេញនិយមជាមួយអ្នកបរិស្ថានគឺជាសុភាសិតអំពីការមិនធ្វើឱ្យសត្រូវដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ល្អ៖ អត្ថប្រយោជន៍សង្គមរយៈពេលខ្លីដ៏ធំបំផុតទាក់ទងនឹងការទប់ស្កាត់ការបំពុលឧស្ម័ន CO2 គឺធ្វើឱ្យមនុស្សប្តូរទៅប្រើរថយន្ត EVs, plug-in hybrids ដែលដំណើរការជារថយន្ត EV សម្រាប់ចម្ងាយមានកំណត់។ និងរថយន្តកូនកាត់ស៊ីសាំងដែលមិនចាំបាច់ដោត។ ហើយតម្លៃមូលដ្ឋានសម្រាប់ Prius ដ៏គួរឲ្យធុញគឺនៅក្នុងតម្លៃខ្ពស់ 20,000 ដុល្លារ (ឬ 23,000 ដុល្លារសម្រាប់ Toyota Corolla កូនកាត់ដែលទទួលបាន 53 ម៉ាយក្នុងមួយហ្គាឡុង) ធៀបនឹង 43,000 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្ត។ Tesla Model 3 ដែលមានតម្លៃថោកបំផុត (មុនពន្ធ និងឥណទានពន្ធសហព័ន្ធចំនួន $7,500) ចំនួនមនុស្សដែលអាចទិញបានគឺធំជាងយ៉ាងខ្លាំង។
ការដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពកំពូលនៃការបំភាយកាបូននៅ 27% នៃចំនួនសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការជំរុញដោយអគ្គិសនី បន្ទាប់ពីរថយន្ត និងឡានដឹកប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូតជាងមួយសតវត្សរ៍ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែវាជារឿងមួយដែលស្មុគស្មាញ និងចំណាយប្រាក់។ អាគុយមានតម្លៃថ្លៃ ដែលធ្វើឲ្យយានជំនិះមិនអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់អ្នកទិញជាច្រើន (រថយន្ត EV ថ្មីជាមធ្យមមានតម្លៃ $59,000 ក្នុងខែមករា នេះបើយោងតាម Kelley Blue Book); លោហធាតុ EVs ត្រូវការផងដែរ។ បរិស្ថាន និងគុណវិបត្តិសង្គម (ដូចជា ពលកម្មកុមារ); ហើយការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈមានកម្រិត ឬខ្សោយនៅភាគច្រើននៃសហរដ្ឋអាមេរិក
យើងមិនបានស្នើឲ្យយើងប្តូរទាំងស្រុងទៅប្រើរថយន្តកូនកាត់នោះទេ។
ដោយសារតែរថយន្ត EV ត្រូវការវត្ថុធាតុដើមកាន់តែច្រើន និងនីតិវិធីនៃការផលិតផ្សេងៗគ្នា ពួកវាប្រើកាបូនច្រើនដើម្បីបង្កើតជាជាងរថយន្តប្រើសាំង កូនកាត់ និងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ Plug-in Hybrid នេះបើយោងតាមមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Argonne ដែលបានបង្កើត ជំរាបសួរ គំរូដើម្បីវាស់វែងគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់របស់រថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃការបំពុលដែលទាក់ទងនឹងពួកវាកើតឡើងពីការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននោះ EV ឈ្នះ។
អ្នកបើកបរដែលជំនួសរថយន្តប្រើសាំងតូចជាមួយរថយន្ត EV ដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងកញ្ចប់ថាមពលថ្ម ៦០ គីឡូវ៉ាត់ (ប្រហែលទំហំរថយន្ត Tesla Model 60 ឬ Chevrolet Bolt) មានការបញ្ចេញកាបូនសរុបពីរថយន្តតិចជាង (រួមទាំង ការផលិត) នៅចម្ងាយប្រហែល 3 ម៉ាយនៃការបើកបរ នេះបើយោងតាម Argonne ។ រថយន្តកូនកាត់ទូទៅដែលមានទំហំដូចគ្នា មិនពិសេសរថយន្ត Prius បញ្ចេញកាបូនតិចសម្រាប់ការបើកបរ 18,000 ម៉ាយដំបូង ដែលនៅពេលនោះ រថយន្ត EV មានពណ៌បៃតងជាង។ រថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយតូចដែលមានចម្ងាយបើកបរអគ្គិសនីប្រហែល 45,000 ម៉ាយពីថ្ម 25-kWh គឺជាជម្រើសពណ៌បៃតងបំផុតសម្រាប់ 9 ម៉ាយ មុនពេល EV យកឈ្នះវា។
ជនជាតិអាមេរិកបើកបរជាមធ្យម 13,000 ម៉ាយ ក្នុងមួយឆ្នាំ ដូច្នេះហើយនៅលើមូលដ្ឋាននោះ រថយន្ត EV មានពណ៌បៃតងជាងរថយន្តកូនកាត់បន្ទាប់ពីបើកបរប្រហែល XNUMX ឆ្នាំកន្លះ ហើយល្អជាងកម្មវិធីជំនួយបន្ទាប់ពីប្រហែល XNUMX ឆ្នាំ។ អត្ថប្រយោជន៍ទទួលបានលឿនជាងមុនសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងយឺតគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់អ្នកដែលមិនធ្វើដំណើរច្រើនម៉ាយ ឬធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ។
លោក Jarod Kelly អ្នកវិភាគសំខាន់នៅ Argonne ជិតទីក្រុង Chicago បាននិយាយថា ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ Argonne គឺផ្អែកលើបណ្តាញអគ្គិសនីជាមធ្យមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ពួកគេនឹងបន្តទទួលបានភាពប្រសើរឡើងសម្រាប់រថយន្ត EV និងតិចជាងនេះសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់។
លោកបានបន្តថា៖ «អ្នកបង្កើនការសន្សំសំចៃប្រេងជាមួយនឹងរថយន្តកូនកាត់ ហើយវាល្អ»។ “ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកអាចចាប់ផ្តើមភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី មិនថាជាមួយនឹងរថយន្ត plug-in hybrid ឬរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ អ្នកនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍មិនត្រឹមតែពីបណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបណ្តាញអគ្គិសនីដែលនឹងមានវត្តមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នាពេលអនាគត ដែលកំពុងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃខ្យល់ និងពន្លឺព្រះអាទិត្យ។
ដូច្នេះ ទឡ្ហីករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអំពីផលប៉ះពាល់កាត់បន្ថយកាបូនកាន់តែទូលំទូលាយដែលអាចកើតឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់កូនកាត់ ទោះបីជាការពិតនៅពេលនេះក៏ដោយ ប្រហែលជាមិនមានរយៈពេលយូរជាងនេះទេ។ វាក៏មិនពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរសង្គមឱ្យឆ្ងាយពីប្រេងដែរ។
តម្លៃយានយន្ត លទ្ធភាពទទួលបានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងលទ្ធភាពនៃលោហៈថ្មគឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់កំណើននៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។
រូបភាព Getty
Amol Phadke បុគ្គលិកវិទ្យាសាស្ត្រនៅមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Lawrence Berkeley បាននិយាយថា "យើងត្រូវគិតអំពីផ្លូវរយៈពេលវែងឆ្ពោះទៅរកការបំភាយកាបូនសុទ្ធសូន្យ" ។ “សំណួរគឺប្រសិនបើដំណោះស្រាយមួយកំពុងដំណើរការនៅថ្ងៃនេះ ហើយវាអាចជាដំណោះស្រាយដែលមានអត្ថប្រយោជន៍អតិបរមា តើវានាំយើងទៅកាន់ផ្លូវទៅកាន់សូន្យសុទ្ធឬ? ហើយតើដំណោះស្រាយនោះជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែង និងមានប្រសិទ្ធភាពឬទេ?»។
ផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ លោក Phadke ជឿជាក់ថា មិនត្រឹមតែបណ្តាញអគ្គិសនីនឹងកាន់តែស្អាតនោះទេ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្មកាន់តែមានភាពធូរស្រាល ហើយតម្លៃសម្រាប់រថយន្ត EV នឹងធ្លាក់ចុះ។ លោកបានបន្តថា៖ «បើនិយាយពីលទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលវែង តម្លៃថ្មក្នុងរយៈពេលវែងទំនងជាធ្លាក់ចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាលោកមិនដឹងច្បាស់ថានៅពេលណានោះទេ។
"យើងត្រូវគិតអំពីផ្លូវរយៈពេលវែងឆ្ពោះទៅរកការបំភាយកាបូនសុទ្ធ"។
លោក Pratt និយាយថា កង្វះខាតសក្តានុពលនៃលីចូមក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខអាចរក្សាទីផ្សារ EV ពីការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូចដែលរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកបរិស្ថានសង្ឃឹមថាវាអាចនឹង។
គាត់បាននិយាយថា "វានឹងមិនមានលីចូមគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយហេតុផលគឺ រ៉ែត្រូវចំណាយពេលពី 10 ទៅ 15 ឆ្នាំ ... ដើម្បីបង្កើតបាន ហើយរោងចក្រថ្មមានតែពីរទៅបីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ" "វានឹងមានការធ្លាក់ចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំនេះ។"
ទឡ្ហីករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាសម្រាប់វិធីសាស្រ្តដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកូនកាត់មើលទៅអាចបម្រើដោយខ្លួនឯងបានចាប់តាំងពីវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើបច្ចេកវិទ្យានោះអស់រយៈពេលមួយសតវត្សន៍។ ហើយទោះបីជាក្រុមហ៊ុនកំពុងលក់រថយន្តប្រភេទ Crossover អគ្គិសនីក៏ដោយ បញ្ហា bZ4X, និងអាច ពន្លឿនផែនការ EV ក្រោមនាយកប្រតិបត្តិថ្មី កូនកាត់នឹងនៅតែជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនពេញមួយទសវត្សរ៍នេះ។ Prius ស៊េរី 2023 ទើបតែចេញលក់ក្នុងតម្លៃប្រហែល 27,000 ដុល្លារ និងទទួលបានរហូតដល់ 57 ម៉ាយក្នុងមួយហ្គាឡុង។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ម៉ូដែលថ្មីនេះ ក៏ជារថយន្តដ៏រលោង ទាក់ទាញផងដែរ ដែលធ្វើឲ្យស្បែកជើងកែងចោតមើលទៅដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនៗ។ កំណែដោតដែលមានមកនៅចុងឆ្នាំនេះអាចនឹងផ្តល់ជូនដល់ទៅ 40 ម៉ាយនៃការបើកបរប្រើអគ្គិសនីទាំងអស់មុនពេលម៉ាស៊ីនហ្គាសចាប់ផ្តើមការកែលម្អដ៏ធំមួយលើជួររថយន្ត EV 2022 ម៉ាយរបស់ Prius Prime ឆ្នាំ 25។
Pratt បានប្រាប់ថា ការបន្ថយការកកកុញកាបូនជាសកលមានន័យថារាល់ឧបករណ៍ដែលមានគឺត្រូវការ ទស្សនាវដ្តី Forbes. គាត់ប្រៀបធៀប CO2 សកលដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងការបង្ហូរទឹកចូលទៅក្នុងអាងងូតទឹកជាមួយនឹងបំពង់បង្ហូរយឺតដែលជិតនឹងហូរហៀរ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ឧស្ម័នកាបូនិក ដែលយើងកំពុងបញ្ចេញនៅពេលនេះ លើសពីអ្វីដែលត្រូវបានស្រូបយកដោយរុក្ខជាតិ និងមហាសមុទ្រ នឹងមានរយៈពេលយូរជាងនេះ លើសពីមួយសតវត្ស។ "អាងនេះកាន់តែឆ្អែត និងឆ្អែត ហើយកម្រិត CO2 កាន់តែខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពនៅលើផែនដីនឹងបន្តកើនឡើងកាន់តែច្រើន។"
"បរិមាណសរុបនៃ CO2 សកលនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នា ជាងវាជាមួយនឹងប្រភេទរថយន្តតែមួយ វិធីសាស្រ្ត EV ទាំងអស់"។
ភាពវៃឆ្លាតរ៉ែ Benchmark
ច្រើនទៀតពី FORBES
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/