រូបភាព Frederic-J-Brown/AFP/Getty
អ្នកលក់ EV កំពូលរបស់ពិភពលោកមិនបានធ្វើតាមគោលដៅដែលមានអាយុ 16 ឆ្នាំក្នុងការធ្វើឱ្យពួកគេមានតម្លៃសមរម្យនោះទេ ហើយ Cybertruck ដែលជាម៉ូដែលបន្ទាប់របស់វានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលពឹងផ្អែកលើធនធានច្រើនបំផុត។
By អាលេនអូនសិន
Tគាត់បានធ្លាក់ចុះតម្លៃភាគហ៊ុន Tesla នៅឆ្នាំនេះ កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការទិញយក Twitter របស់ CEO Elon Musk និងភស្តុតាងច្បាស់លាស់ថា អាកប្បកិរិយាមិនប្រក្រតីរបស់មហាសេដ្ឋីបារត គឺជាទីបំផុត ហើយប្រហែលជាធ្វើឱ្យខូចម៉ាកយីហោយ៉ាងខ្លាំង ដែលរារាំងការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានក្នុងការផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានចាប់ផ្តើម។ មុន។ ពីគោលដៅ "ផែនការមេសម្ងាត់" ដែលកំណត់ដោយ Musk ក្នុងឆ្នាំ 2006 ដើម្បីដឹកនាំ ក ការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីដែលធន់នឹងអាកាសធាតុ និងតម្លៃសមរម្យ សម្រាប់មនុស្សគ្រប់រូប - ប្រើថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យតាមឧត្ដមគតិ - Tesla បានក្លាយជាអ្នកផលិតកំពូលនៃរថយន្ត EV ដែលប្រើថាមពលខ្ពស់ និងមានតម្លៃថ្លៃហួសពីការឈានទៅដល់អតិថិជនទីផ្សារដ៏ធំ។
ហើយនៅឆ្នាំ 2023 Musk កំពុងធ្លាក់ចុះទ្វេដងលើយុទ្ធសាស្រ្តនោះ។ នោះហើយជាពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ដ៏ក្លាហានបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន Cybetruck ដែលមានគែមរឹងបានមកដល់។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យគិតឡើងវិញនូវរថយន្ត Pickup របស់អាមេរិក ដែលជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែការចូលរបស់ Tesla ជាមួយនឹង "exoskeleton ស្ទើរតែមិនអាចជ្រាបចូលបាន" និង "កញ្ចក់ពាសដែក" មើលទៅហាក់ដូចជារថយន្តយោធានាពេលអនាគតជាងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនមិនទាន់បានផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើនអំពីសមាមាត្ររបស់វានៅឡើយទេ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានជាមួយនឹងថាមពលថ្ម 200 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ឬធំជាងនេះពីរដងនៃទំហំដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បច្ចុប្បន្ន ហើយប្រហែលជាមានទម្ងន់នៅ 8,500 ផោន, យោងទៅតាម ព័ត៌មានលម្អិតដែលក្រុមហ៊ុនបានចែករំលែកជាមួយនិយតកររដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា. Musk បានអះអាងថាតម្លៃមូលដ្ឋានរបស់ Cybertruck នឹងមានចំនួន $39,900 ទោះបីជាគ្មានម៉ូដែលណាមួយរបស់ក្រុមហ៊ុននេះធ្លាប់លក់នៅកម្រិតទាបនៃការព្យាករណ៍របស់គាត់ក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេស Tesla លើកទឹកចិត្តអតិថិជនឱ្យបន្ថែម រួមទាំង Autopilot និង Full-Self Driving តម្លៃពិតប្រាកដជាមួយនឹងពន្ធអាចឈានដល់ $ 100,000 សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tesla លោក Elon Musk នៅឯការចេញលក់រថយន្ត Cybertruck ដើរដោយថាមពលថ្ម ដោយមានបង្អួចខូចនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 ។
AFP តាមរយៈគេហទំព័រ Getty Images
ខណៈពេលដែលវាអាចមានអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកបរិស្ថានពីការបើកបររថយន្ត Cybertruck ជំនួសឱ្យរថយន្តសាំង ឬម៉ាស៊ូតដែលធន់ធ្ងន់ពីក្រុមហ៊ុន Ford ឬ General Motors (ដែលមានម៉ូដែលថាមពលថ្មផ្ទាល់របស់ពួកគេ) ចំនួនថាមពល អាលុយមីញ៉ូម និងសារធាតុរ៉ែដ៏ច្រើនដែលត្រូវការសម្រាប់សាងសង់វា និង តម្លៃដំបូងដែលទំនងជា $70,000 ឬច្រើនជាងនេះ ហាក់បីដូចជាផ្ទុយនឹងគោលការណ៍រក្សាអាកាសធាតុដើមរបស់ Musk ។ ហើយខណៈពេលដែលសមា្ភារៈថ្មដែលបានជីកយករ៉ែទាំងនោះអាចលុបបំបាត់ការបំភាយបំពង់កន្ទុយ ការទាញយកពួកវាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន រួមទាំងការបំពុលទឹកក្រោមដីពីសំណល់រ៉ែ និងសារធាតុគីមី និងតម្លៃមនុស្សនៅពេលប្រើកម្លាំងពលកម្មមិនទាន់គ្រប់អាយុ ដូចជានៅអណ្តូងរ៉ែ cobalt ក្នុងប្រទេសកុងហ្គោ។ (បរិស្ថានប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla របាយការណ៍ផលប៉ះពាល់ និយាយថាវាតម្រូវឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍ណែនាំប្រកបដោយក្រមសីលធម៌ដ៏តឹងរ៉ឹង និងជៀសវាងការលើកក្រោយ ទោះបីជានៅក្នុងខែសីហា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានបញ្ចុះបញ្ចូលម្ចាស់ភាគហ៊ុនឱ្យបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងសំណើដែលតម្រូវឱ្យមានការរាយការណ៍លម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីពលកម្មកុមារក៏ដោយ។)
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដែលធ្លាប់មានការរំខាននោះ Musk កំពុងផ្តោតលើការជំរុញការលក់រថយន្តដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ទទួលបានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ ល្បឿន និងថាមពលលើសពីភាពស្ថិតស្ថេរ។
"សូម្បីតែ Teslas ស្តង់ដារគឺជាអេប៉ុងថ្ម។ Olaf Sakkers ដៃគូទូទៅនៅ RedBlue Capital ដែលវិនិយោគលើការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មចល័តបាននិយាយថា ពួកគេបូមយកសារធាតុលីចូម នីកែល និង cobalt សម្រាប់រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ 4% នៃពេលវេលាជាមធ្យម។ "ខ្ញុំមិនប្រាកដថា Musk ចាំបាច់ត្រូវគិតពីរឿងរ៉ាវទីផ្សារដ៏ធំ ថាជាការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងពិតប្រាកដ ដូចជាការបង្កើនទំហំដោយកំណត់ផ្នែកកាន់តែច្រើនឡើងៗ"។
គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាមួយបានដើរតួនាទីធំជាង Tesla ក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្ត EVs ពេញនិយម និងធ្វើឱ្យអ្នកទិញរថយន្តរំភើបនឹងពួកគេចាប់តាំងពីវាបានចេញលក់រថយន្ត Roadster 100,000 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ វាបានក្លាយទៅជាអ្នកលក់រថយន្តប្រភេទនេះដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក ដោយប្រកាសប្រាក់ចំណេញជាប់លាប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បន្ទាប់ពីមួយទសវត្សរ៍នៃ ការខាតបង់ និងកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវក្នុងការចែកចាយរថយន្ត EV ច្រើនជាងមួយលានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ វាត្រូវបានជួយដោយប្រាក់កម្ចីសហព័ន្ធតម្លៃទាប និងការលើកទឹកចិត្តពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាកម្មវិធីឥណទានការបំភាយដែលដំណើរការដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា សហរដ្ឋអាមេរិក និង សហភាពអ៊ឺរ៉ុប ដែលបង្កើតបានរាប់ពាន់លានដុល្លា ក្នុងការរកប្រាក់ចំណូលដោយឥតគិតថ្លៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដែលមានការរំខានដល់ការចាស់ទុំ ក្រុមហ៊ុន Musk រក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនលើការជំរុញការលក់រថយន្តដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ទទួលបានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ ល្បឿន និងថាមពលលើសពីនិរន្តរភាព។
ប៉ុន្តែវាជាបេសកកម្មដំបូងដែលពិតជាបានបង្កើតអតិថិជន និងអ្នកគាំទ្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។
“ជាទូទៅ វាត្រូវបានគេយល់ថាជាប្រភេទនៃអតិថិជនដែលជឿនលឿនឆ្វេងនិយម ដែលស្របគ្នាទៅនឹងការស្រលាញ់បច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែក៏មានជំនឿលើបេសកកម្មរបស់ម៉ាកនេះ ពោលគឺបង្កើនល្បឿនចលនាទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីឈានទៅមុខ។ និរន្តរភាពនៅក្នុងសង្គមទាំងមូល” លោក Andrew Miller ប្រធានផ្នែកកំណើននៃក្រុមហ៊ុន Interbrand ដែលវាយតម្លៃជារៀងរាល់ឆ្នាំនូវភាពទាក់ទាញនៃម៉ាកយីហោសាជីវកម្មកំពូល។ "មនុស្សទិញចូលទៅក្នុងនោះ។ ពួកគេជឿលើវា” ។
"សូម្បីតែ Teslas ស្តង់ដារគឺជាអេប៉ុងថ្ម។ ពួកគេបូមយក lithium នីកែល និង cobalt សម្រាប់រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ 4% នៃពេលវេលាជាមធ្យម។
លោក Dan Becker នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់យុទ្ធនាការដឹកជញ្ជូនអាកាសធាតុប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់មជ្ឈមណ្ឌលជីវសាស្រ្ត និងជាអ្នកតស៊ូមតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព បាននិយាយថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក រួមទាំងក្រុមហ៊ុន GM ក្រុមហ៊ុន Ford និង Toyota ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែមើលទៅប្រសើរជាងមុន ព្រោះវាជាអ្នកផលិតរថយន្ត EV សុទ្ធ។ ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ប៉ុន្តែ គាត់មានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងថា វានឹងធ្វើតាមគូប្រកួតប្រជែង ដោយពឹងផ្អែកកាន់តែខ្លាំងទៅលើរថយន្តធំជាង និងធ្ងន់ជាង។
Becker បាននិយាយថា "ខ្ញុំបន្តនិយាយជាមួយសហសេវិករបស់ខ្ញុំអំពីការរៀបចំឡានដឹកទំនិញរបស់កងនាវា ដែលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក អ្វីៗបានក្លាយទៅជាឡានដឹកទំនិញ" ។ "និយាយដោយត្រង់ទៅ Tesla មានភាពលេចធ្លោមួយ ដែលមិនទាន់មានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជាឡានដឹកទំនិញ ទោះបីជាវាច្បាស់ជាទៅក្នុងទិសដៅនោះក៏ដោយ។"
ក្រៅពីការទាមទារសម្ភារៈ និងថាមពលបន្ថែមទៀតដើម្បីផលិត រថយន្តធុនធ្ងន់បង្កបញ្ហាផ្សេងទៀត។ ទាំងនេះរួមមានការកើនឡើងហានិភ័យសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកបើកបរយានយន្តតូចៗ និងបរិមាណកាន់តែច្រើន ការបំពុលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីធូលីសំបកកង់- ដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានការគ្រប់គ្រងនេះបើយោងតាម a សិក្សានៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិវិទ្យាសាស្ត្រ ធម្មជាតិ. អ្នកនិពន្ធរបស់ខ្លួនអះអាងថា រថយន្ត EV តូចជាង និងស្រាលជាងគឺល្អសម្រាប់សង្គម។
ការបំពុលកាបូន
ការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ Musk ក្នុងការបញ្ចប់ការពឹងផ្អែកលើអ៊ីដ្រូកាបូន មិនបានពង្រីកដល់ក្រុមហ៊ុន SpaceX ដែលប្រើប្រាស់ឧស្ម័នមេតានកំដៅអាកាសធាតុរាប់តោនសម្រាប់ការបាញ់រ៉ុក្កែតនោះទេ។ តាមពិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនរបស់គាត់ថែមទាំងមានប្រតិបត្តិការខួងអណ្តូងរ៉ែ Lone Star Mineral Development និងការជួលអណ្តូងឧស្ម័ននៅលើអចលនទ្រព្យរបស់ខ្លួននៅ Cameron County រដ្ឋតិចសាស់ ដែលជាផ្ទះរបស់រោងចក្រ SpaceX ដ៏ធំ នេះបើយោងតាមគណៈកម្មាការផ្លូវដែករបស់រដ្ឋដែលចេញឯកសារទាំងនោះ។ អនុញ្ញាត។
តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ Musk បានបោះបង់ចោលគំនិតនីមួយៗ ម៉ូដែល Tesla ថ្មីនឹងមានតម្លៃសមរម្យជាង ជាងមួយដែលបានមុនវា។ Roadster លក់ក្នុងតម្លៃប្រហែល $100,000 បន្ទាប់មក Model S ដែលដំបូងអាចរកបានប្រហែល $70,000 (ឥឡូវនេះវាចាប់ផ្តើមនៅ $105,000) បន្ទាប់ពី Musk បានអះអាងថាមានតម្រូវការតិចតួចសម្រាប់ការសន្យា។ កំណែមូលដ្ឋាន $ 59,000. Model X SUV បានមកបន្ទាប់ ដែលមានទំហំធំ និងធ្ងន់ជាងអ្វីដែល Tesla បានផលិតពីមុន ដោយចាប់ផ្តើមពី $76,000 ក្នុង 2015 (លោតដល់ជាង $115,000 បច្ចុប្បន្ន)។
រថយន្ត Model Y SUV របស់ក្រុមហ៊ុន គឺជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតរបស់ខ្លួន ដែលមានតម្លៃចាប់ពី $66,000 និងមានទម្ងន់ជាង 4,500 ផោន (1,000 ផោនច្រើនជាង Honda CR-V ដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា)។ Tesla ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាទទួលបានរហូតដល់ 1.5 លាន "កក់" សម្រាប់ Cybertruck ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងនេះ ទោះបីជាវាមិនដឹងថាចំនួននៃការប្តេជ្ញាចិត្ត 100 ដុល្លារទាំងនោះនឹងប្រែទៅជាការបញ្ជាទិញពិតប្រាកដនៅពេលដែលផលិតកម្មចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយក៏ដោយ។
“ការកើនឡើងទម្ងន់នៃយានជំនិះអគ្គិសនីនឹងជាបញ្ហាពិតប្រាកដក្នុងពេលវេលា។ Becker បាននិយាយថា វាមិនមែននៅពេលដែលពួកគេគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃផលិតកម្មនោះទេ។ “រថយន្តទាំងអស់នេះនឹងត្រូវការថ្មច្រើន។ ថ្មទាំងនោះនឹងត្រូវការអេឡិចត្រុងច្រើន។ ហើយអេឡិចត្រុងទាំងនោះនឹងត្រូវការរោងចក្រថាមពលច្រើន”។
លោក Jarod Kelly ដែលសិក្សាអំពីនិរន្តរភាពនៃថាមពល និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាអ្នកវិភាគសំខាន់នៅ Argonne National បាននិយាយថា នៅពេលដែលវាមកដល់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធុនធ្ងន់ ការប្តូរទៅប្រើថាមពលអគ្គិសនីពីប្រេងសាំងអាចបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចក្នុងរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត។ មន្ទីរពិសោធន៍។ នោះក៏ព្រោះតែរថយន្តភីកអាប់ធំៗ និងឡានដឹកទំនិញមានប្រសិទ្ធភាពស៊ីសាំងតិច ដោយទទួលបានត្រឹមតែ 16 ឬ 17 ម៉ាយក្នុងមួយហ្គាឡុងនៃសាំង។
“រថយន្តទាំងអស់នេះនឹងត្រូវការថ្មច្រើន។ ថ្មទាំងនោះនឹងត្រូវការអេឡិចត្រុងច្រើន។ ហើយអេឡិចត្រុងទាំងនោះនឹងត្រូវការរោងចក្រថាមពលច្រើន”។
Kelly បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកកំពុងជំនួសរថយន្តដែលធ្ងន់ជាង (ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ជាមួយនឹង EV ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 9,000 ផោន អ្នកនឹងសន្សំបានប្រហែល 190 ក្រាម (កាបូន) ក្នុងមួយម៉ាយ" ។ ជំរាបសួរ ការវាយតម្លៃ (ប្រព័ន្ធ Argonne ប្រើដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់នៃការបំភាយនៃឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូន) ។ លោកបានបន្តថា បើប្រៀបធៀប ការប្តូររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលប្រើសាំងតូចជាងសម្រាប់រថយន្ត EV ដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នាអាចជួយសន្សំសំចៃបានតែ ១៤០ ក្រាមក្នុងមួយម៉ាយប៉ុណ្ណោះលើអាយុដែលអាចប្រើបានរបស់រថយន្តដែលបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចម្ងាយ ១៨៣ ០០០ ម៉ាយ។
ការសន្សំកាបូនទាំងនោះកើតឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដោយប្រើអគ្គិសនីជាជាងសាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតរថយន្ត EV គឺពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងកាបូន។
Kelly បាននិយាយថា "បន្ទុកនៃការផលិតសម្រាប់រថយន្ត ICE គឺប្រហែល 60 ក្រាមក្នុងមួយម៉ាយល៍ ចំណែកឯសម្រាប់រថយន្តថាមពលអគ្គីសនីវានឹងមានប្រហែល 180 ក្រាមក្នុងមួយម៉ាយ" ។ "ដែលបាននិយាយថា ផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់វា ការបើកបរ គឺជាកន្លែងដែលអ្នកពិតជាទទួលបានផលចំណេញទាំងអស់"។
នៅក្នុងរបាយការណ៍បរិស្ថានឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយថា ខ្លួនមានការបំភាយកាបូនប្រចាំឆ្នាំ 588,000 តោនពីប្រតិបត្តិការ ខណៈដែលផលិតផលរបស់វាទំនងជាបង្កើតបាន 1.95 លានតោននៃកាបូន។ វាមិនបានផ្តល់ការប្រៀបធៀបពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំទេ ទោះបីជាតួលេខនេះប្រហែលជាកើនឡើងដោយសារតែក្រុមហ៊ុនពង្រីកផលិតកម្ម និងការលក់ក៏ដោយ។ Tesla ក៏ប៉ាន់ស្មានថាយានយន្តរបស់ខ្លួនបានជួយលុបបំបាត់ផងដែរ។ ១៣០.៥ លានតោន ការបំពុលកាបូនកាលពីឆ្នាំមុន។
នោះមិនរាប់បញ្ចូលទិន្នន័យការបំភាយកាបូនរបស់ CEO Musk ទេ ទោះបីជាការធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈររបស់គាត់នៅលើ Gulfstream 650ER ផ្ទាល់ខ្លួនបង្ហាញថា សហគ្រិនមហាសេដ្ឋីបង្កើតចំនួនដ៏វិសេសវិសាលដោយជិះយន្តហោះជុំវិញពិភពលោក។
@elonjet តាមរយៈ Mastodon
Tesla ថ្មីៗនេះ បញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់រថយន្តរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិនដែលជាប្រភពប្រាក់ចំណេញចម្បងរបស់វា និងជាកន្លែងដែលតម្រូវការ EV ធ្លាក់ចុះបន្តិច ហើយកំពុងបញ្ចុះតម្លៃដល់សហរដ្ឋអាមេរិក តម្លៃរហូតដល់ 7,500 ដុល្លារ ដើម្បីបង្កើនការលក់នៅចុងឆ្នាំ។ សរុបមក វាបានក្លាយទៅជាម៉ាកយីហោប្រណិតពិតប្រាកដ ជាជាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានទីផ្សារពិតប្រាកដ ដោយសារតម្លៃថ្មនៅតែខ្ពស់ដដែល។ នៅដើមឆ្នាំ 2022 លោក Musk បាននិយាយថា ក្តីសង្ឃឹមដ៏យូរអង្វែងមួយ។ Tesla 25,000 ដុល្លារ មិនបានមកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះទេ ដោយសារតែ "យើងមានចានគ្រប់គ្រាន់នៅពេលនេះ ច្រើនពេកនៅលើចានរបស់យើង។
ក្នុងខែមេសា គាត់បានទិញ Twitter ក្រោមការគំរាមកំហែង។ បញ្ហាដែលកើតឡើងចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរនោះ និងការសង្ស័យរបស់វិនិយោគិនបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 60% នៃតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ចាប់តាំងពីចុងខែតុលា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ។ ភាគហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះ 73% នៅឆ្នាំនេះ។
ជាការពិតណាស់ ក្តីស្រមៃរបស់ Musk ចំពោះក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ក្លាយជាមហាអំណាចថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ក៏មិនបានសម្រេចដែរ។ ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការទិញយក SolarCity ដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់គាត់ ការលក់បន្ទះសូឡា និងអាគុយរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែជាចំណែកតូចមួយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួន ដោយរកបានត្រឹមតែ 2.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងត្រីមាសទី 2022 ឆ្នាំ 4.5 ឬ 2016% នៃការលក់សរុប។ Musk បានព្យាករណ៍នៅចុងឆ្នាំ XNUMX ថាអាជីវកម្មថាមពលព្រះអាទិត្យនឹងពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Tesla និង បន្ថែមកន្លះពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងតារាងតុល្យការរបស់វា។ ជាងបីឆ្នាំ។ វាមិនមែនទេ។
សន្និសីទអាកាសធាតុ
កាលពីដើមក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla លោក Musk បានក្លាយជាអ្នកនាំពាក្យអន្តរជាតិសម្រាប់សកម្មភាពអាកាសធាតុ។ ថ្លែងនៅ COP21 នៅទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 2015 ដើម្បីតស៊ូមតិសម្រាប់ពន្ធខ្ពស់លើឥន្ធនៈដែលមានមូលដ្ឋានលើកាបូន ដើម្បីកម្រិតកន្លែងលេងសម្រាប់ Cleantech ដូចជា EVs អាគុយ និងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យរបស់គាត់។
"តើអ្នកអាចធ្វើអ្វីបាន? ពេលណាមានឱកាសនិយាយជាមួយអ្នកនយោបាយ។ ស្នើឱ្យពួកគេអនុវត្តពន្ធកាបូន»។ "និយាយជាមួយមិត្តរបស់អ្នកអំពីវា ហើយប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឃោសនាពីឧស្សាហកម្មកាបូន។"
ប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅពេលដែល COP27 កំពុងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបក្នុងខែវិច្ឆិកា។ គាត់បានបណ្តេញក្រុមនិរន្តរភាពរបស់ Twitter ដែលបានបង្កើតឆានែលពិសេសមួយដើម្បីផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានពីសន្និសីទអាកាសធាតុ។ ក្នុងរយៈពេល 12 ថ្ងៃនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ ដែលបានព្រមានថាប្រទេសនានាមិនមានចលនាលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នោះ Tweet ទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុតែមួយគត់ពី Tesla (បានផ្សាយឡើងវិញដោយ Musk) គឺជាការប្រកាសថាខ្លួនកំពុងបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ការរចនាសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយដៃគូប្រកួតប្រជែង "ក្នុងការស្វែងរកបេសកកម្មរបស់យើង ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព"។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Musk មិនដែលតស៊ូមតិសម្រាប់ទម្លាប់ ឬការផ្លាស់ប្តូររបៀបរស់នៅ ដែលនឹងមានប្រយោជន៍យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការបន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដូចជាការលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈកាន់តែច្រើន។ “ខ្ញុំគិតថាការដឹកជញ្ជូនធំមានការឈឺចាប់។ វាអាក្រក់” គាត់បាននិយាយនៅក សន្និសីទឆ្នាំ 2017.
ជម្រើសរបស់គាត់? ចង្អៀត ផ្លូវរូងក្រោមដីតែមួយជាមួយ Teslas អគ្គិសនី ជិះកាណូតអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនទាបនៅក្រោមមជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាត Las Vegas ។
ហើយទោះបីជា Musk ធ្លាប់បាននិយាយថា គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកពី "សេដ្ឋកិច្ចអ៊ីដ្រូកាបូនដែលដុត និងដុត" នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022 គាត់ tweeted“ស្អប់ការនិយាយ ប៉ុន្តែយើងត្រូវបង្កើនទិន្នផលប្រេង និងឧស្ម័នជាបន្ទាន់។ សម័យវិសាមញ្ញទាមទារវិធានការវិសាមញ្ញ»។
ប៉ូលិសដកអ្នកតវ៉ាដែលបិទផ្លូវចូលក្នុងអំឡុងពេលបាតុកម្មប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃ Tesla Gigafactory នៅថ្ងៃបើកសម្ពោធនៅ Gruenheide ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022។
© 2022 Bloomberg Finance LP
ដោយសារក្រុមហ៊ុន Tesla បានពង្រីកប្រតិបត្តិការផលិតកម្មជាសាកលរបស់ខ្លួន នោះវាក៏រងការរំខានដល់និយតករ និងអ្នកបរិស្ថានផងដែរ។ នៅដើមឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុន បានដោះស្រាយជម្លោះដ៏រ៉ាំរ៉ៃមួយ។ ជុំវិញការបំភាយជាតិពុលពីរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅ Fremont រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ជាមួយទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់ចុះ 165 ហិកតានៃដើមឈើដើម្បីសាងសង់ Giga Berlin របស់ខ្លួន។ រោងចក្រ ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការកើនឡើងផលិតកម្មយឺតជាងការរំពឹងទុក ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្នុងស្រុកធ្លាក់ចុះ។ ថែមទាំងប្រាប់មន្ត្រីមូលដ្ឋានទៀតផង។ គ្រោងខួង នៅលើដីរបស់ខ្លួន នៅទីនោះក្នុងក្តីសង្ឃឹមក្នុងការស្វែងរកប្រភពទឹកបន្ថែម ដើម្បីពង្រីកប្រតិបត្តិការ។ ដោយឡែក អាជ្ញាធរក្នុងទីក្រុង Brandenberg ដែលជាកន្លែងរោងចក្រមានទីតាំងនៅ កំពុងពិនិត្យមើលថាតើក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងគ្រប់គ្រងសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់នៅទីនោះ ដោយគ្មានច្បាប់អនុញ្ញាតឬយ៉ាងណា។ របាយការណ៍ព័ត៌មាន.
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកតស៊ូមតិផ្នែករថយន្តស្អាត Becker នៅតែសរសើរតួនាទីដែល Tesla និង Musk បានដើរតួក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មនេះ។
“ខ្ញុំមានចំណុចសំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើស និងព្រួយបារម្ភអំពីការកើនឡើងទម្ងន់នៃយានយន្តរបស់ពួកគេ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតទាំងអស់នេះ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងផលិតមិនត្រឹមតែមួយក្តាប់តូចទេនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែរថយន្តអគ្គិសនីរាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿង»។ “ពួកគេបានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតចាប់ផ្តើមនិយាយថាពួកគេចង់ធ្វើដូចគ្នា ថាតើពួកគេពិតជាកំពុងធ្វើវាឬអត់។ ខ្ញុំចង់ផ្តល់កិត្តិយសដល់ Musk សម្រាប់រឿងនោះ ទោះបីជាគាត់ឆ្កួតក៏ដោយ។”
ច្រើនទៀតពី FORBES
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/